《列车制动失灵应急处理培训教材机务》由会员分享，可在线阅读，更多相关《列车制动失灵应急处理培训教材机务（8页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、列车制动失灵应急处理（机务）一、列车制动后不减速：故障现象：列车在运行中由于线路限速、慢行地段限速、进 站停车前需要调速时，制动管减压后，列车速度不降。原因（电力）：1、均衡风缸、列车管压力只有初减压量；2、均衡风缸、列车管压力不减压。3、中继阀故障原因（内燃）：1、制动管折角塞门被关；2、机车制动机中继阀故障检査处理（电力）：1、制动减压排风时间短为制动管折角 塞门被关时，a、立即将电空制动控制器手把置中立位 同时拉下列车紧急制动阀，使用电阻制动（注 意与空气制动机配合，保证其可靠作用），无 守列车按压列尾控制盒紧急放风按钮放风， 有运转车长（车辆乘务员）值乘的列车，立 即通知运转车长（车辆
2、乘务员）米取措施， 同时用列车无线调度电话通知前方站和列车 调度员。b、本务机车次位挂有补机时，本务机车 司机立即通知补机司机拉紧急放风阀放风。 补机挂于列车头部，但未解除原本务机车与 尾部主机的“一对一”关系，仍由原本务机 车操纵尾部主机时，如遇需操纵尾部主机排 风的情况，由补机司机通知原本务机车操纵 尾部主机排风。C、停车后对列车采取防溜措施，学习司 机立即往后逐辆检查，经处理后可继续运行 时，应进行制动机试验，如不能继续运行时， 按规定防护。机车自动制动机故障时，须处 理良好后方可继续运行，处理无效时，应请 求救援。d、站停列车，处理良好方可开车，严禁 在非操纵端继续操纵列车。e、单机运
3、行制动失效时，除按第一点要 求采取措施外，机车乘务员还应拧紧两端司 机室手制动机并采取止轮措施。检査处理（内燃）：1、制动减压排风时间短为制动管折角塞 门被关时，a、立即将自阀手柄移至非常制动位，同 时拉下列车紧急制动阀，使用电阻制动（注 意与空气制动机配合，保证其可靠作用），无 守列车按压列尾控制盒紧急放风按钮放风， 有运转车长（车辆乘务员）值乘的列车，立 即通知运转车长（车辆乘务员）米取措施， 同时用列车无线调度电话通知前方站和列车 调度员。b、本务机车次位挂有补机时，本务机车 司机立即通知补机司机拉紧急放风阀放风。 补机挂于列车头部，但未解除原本务机车与 尾部主机的“一对一”关系，仍由原
4、本务机 车操纵尾部主机时，如遇需操纵尾部主机排 风的情况，由补机司机通知原本务机车操纵 尾部主机排风。C、停车后对列车采取防溜措施，学习司 机立即往后逐辆检查，经处理后可继续运行 时，应进行制动机试验，如不能继续运行时， 按规定防护。机车自动制动机故障时，须处 理良好后方可继续运行，处理无效时，应请 求救援。d、站停列车，处理良好方可开车，严禁 在非操纵端继续操纵列车。e、单机运行制动失效时，除按第一点要 求采取措施外，机车乘务员还应拧紧两端司 机室手制动机并采取止轮措施。2、中继阀故障时，可利用最大减压量位后，2、转空气位操作：将电空转换开关拨至“空 气位”，153#转换阀置空气位，同时将5
5、3或 54号调压阀调到定压。3、进行制动机机能试验后重新打开列车管塞 门，缓解列车制动。4、中继阀故障时，可利用最大减压量后，再 移至运转位，使其中继阀膜板两侧产生较大 的压力差或用检查锤敲击中继阀体，然后再 进行制动。在移至运转位，使其中继阀膜板两侧产生较 大的压力差或用检查锤敲击中继阀体，然后 在进行制动。2.紧急制动不减压。故障现象：紧急制动不起作用，列车没有减速的迹象，检査处理：乘务员立即采取如下措施1、拉手动放风阀、按压紧急停车按钮、监控放风。2、有运转车 长值乘的列车呼叫运转车长紧急排风。有列尾装置的列车使用列尾控制盒放风。3、呼叫前 方站说明制动失灵。3.单元制动器故障的检查处理
6、：(1) 中间站发现单兀制动器不制动时，且有超过8mm以上间隙时，可不处理；(2) 途中发现单兀制动器不缓解时，应在前方站停车，设法使其缓解，将制动缸行程调至最 大，卸下闸瓦，并将闸缸的来风管卸下垫上胶片或硬币装回，堵住来风风路。4、运行中列车管产生过量供给。故障现象：均衡风缸、列车管压力与总风缸压力一致。检査处理(电力)：1、运行中除长大下坡道运行情况须停车外， 多用强泵保持总风压力在850900 kpa防止产生自然制动，维持运行至前方站停车。关 闭157#塞门，转空气位，调压阀压力调至与 列车管压力一致；2、按“减二加一”的方法 消除过量供给，其方法为:每次施行约200kpa 的减压，将调
7、压阀调整至大于均衡风缸减压 后的压力值100kpa后充风缓解，如此施行数 次，直到最后一次调压阀调整至均衡风缸的 规定压力为止。5、空压机不运转。故障现象：总风缸压低于750Kpa，空气压缩机不运转。检査处理(电力)：根据行车环境采取停车措施，威胁到运 行安全时立即紧急制动。停车后保持列车制 动力。(1) 一台空压机故障时，可用故障隔离开关 切除该电机，用另一台维持运行，但应注意 运行中尽量减低风压损耗，降低空压机的启 动频率(如牵引双管供风列车，同时还应申 请停止双风管供风的调度命令，得到命令后 再关闭列车供风总管塞门)。(2 )如果为压力控制器故障，则关闭空压机 扳钮，用强泵风扳钮控制打风
8、。(3)如果空压机启动后，相应的YQF未释放而 造成总风上升缓慢或根本不上升时，可轻敲检査处理(内燃)：根据行车环境采取停车措施，威胁到运 行安全时立即紧急制动。停车后保持列车制 动力。(1) 、YK故障时，用手动打风。(2) 、熔断器烧损时更换熔断器。YQF上部手动部分使其恢复。6、列车运行中自动产生紧急制动。故障现象：1、运行中列车自动产生紧急制动。2、运行中常用制动时产生紧急制动。3、（电力）单机运行中小闸制动时产生紧急制动。检査处理（电力）：1、立即将电空制动控制器手杷置“中立”位， 调速手柄置“0”位，使列车停车。2、若为监控装置误输出紧急制动信号，可不 处理维持运行。3、如为现象1
9、、2时，按以下步骤处理：停车后将机后第一位车辆前端折角塞门关 闭，然后将电空制动控制器手把置“运转” 位向列车管充风，判断是机车原因还是车辆 原因造成产生紧急制动。若为车辆原因，多为列车分离或制动软 管破裂，应依次向后进行检查处理；若为机车原因，检查确认机车制动系统无 破损大漏，将气阀柜自动停车开关SB464断 开维持运行；若故障现象仍未消除，关闭紧 急阀116#塞门及电动放风阀117#塞门维持运 行。此时，若需紧急制动，可将大闸手柄置检査处理（内燃）：1、机车制动机故障时，应及时处理，打 开均衡风缸排水阀进行排水，增加均衡风缸 的空气容积。风管泄漏时，消出泄漏处所。2、车辆三通阀故障或车辆制
10、动支管破损 时，用无线列调电话通知车站值勤班员，会 同处理，关闭制动支管的截断塞门，使其成 为关门车，开车前按规定进行制动机能试验。3、车辆制动主管破损时，应根据技规 201条要求计算列车闸瓦压力,限速运行至前 方站，若闸瓦压力达不到规定要求，则就地 请求救援，按规定进行防护。于中立位，使用手动放风阀施行紧急制动。4、如为现象3,停车保压后取出制动屏总风管39#滤网即可。7、列车管漏泄。故障现象：常用制动后的中立位，列车管压力继续下降检查处理（电力）：需要追加减压时，减压量必须要减去漏泄量。 如初制动时为50Kpa,等需要追加减压时已漏 到70Kpa,此时减压量必须是90Kpa以上否则 达不到
11、追加减压的目的。8、运行中重联机车制动后不缓解。故障现象：双机重联时，本务机车减压制动后缓解时， 重联机车制动缸有压力，将小闸置缓解位，机车制动缸仍缓解不到零。检查处理（电力）：检查重联阀是否在本机位， 如位置错误立即将重联阀转回补机位。9、列车自然缓解。故障现象（电力）：使用空气位运行时，可能 会出现该现象。原因是在空气位运行，中立 电空阀不得电，总风遮断阀未参与工作，不 能关闭总风通列车管的通路。如果中继阀充 气阀口关闭不严的话，就会出现列车制动后 自然缓解现象。检查处理（电力）：使用紧急制动停车后，用检点锺轻轻打击中继阀体，（或将大闸手把在 常用制动位大减压后回运转位来回几次）。10、空
12、气干燥器排风不止。故障现象：空气干燥器排风不止，空压机一直连续工作，总风 压力达不到定压。检査处理（电力）：1、立即米取停车措施。2、关闭进风塞门，开放故障塞门（0100#以 后及SS7C机车同时关闭两端进塞门，开放故 障塞门）；3、若仍漏风不止，将干燥箱内排泄塞门关闭， 若系排泄电空阀风管裂漏，将该铜管打扁， 维持运行；4、SS7A0100#以后及SS7C机车会出现总风压 力达不到定压，而压缩机提早停止工作现象， 可采用初时两台压缩机打风，待总风压力达 到一定值（约800kpa）断开备用压缩机开关 维持运行。检査处理（内燃）：立即采取停车措施，关闭空气干燥器进、 出塞门，打开旁通塞门。11、
13、机车制动缸压力缓解不到零。故障现象：制动缸表针显示“零”以上，分配阀排风口排风不止。检査处理（电力）：1、运行中将123#塞门关闭，维持运行至前方 站停车后，将123#塞门逐渐开放至分配阀排检查处理（内燃）：1、自阀或单阀调整阀供气阀或排气阀卡 滞时，将调整阀手轮调高接近总风缸压力， 然后进行制动和缓解，利用压力差将杂物吹 走。在有条件的情况下，将调整手轮全松， 拆下调整盒四螺丝，取出调整阀进行清扫。风口有排风声，并用空气制动阀在“制动一 缓解”位多次试验，使机车既能保证制动又 能彻底缓解即可。2、由于123#塞门通路变小，机车上闸慢，要 掌握好制动时机。2、常用限压阀弹簧折损或作用阀故障，
14、需要缓解时，可松开作用风缸管接头或松开 前、后制动缸管接头各一个，需要制动时将 接头拧紧。12、列车管无法充风。故障现象：均衡风缸充风正常，列车管无法充风。检査处理(电力)：1、手动按压中立电空阀YV253芯杆不释放 时，关闭157#塞门，松开YV253管接头， 转“空气位”操作；2、转“空气位”后列车管仍无法充风时，轻 击阀体，若仍不复位，抽出遮断阀阀芯， 维持运行。检査处理(内燃)：(1) 、检查机车管系泄漏处所时，消除 泄漏处所。(2) 、排污阀是否关严时，关闭排污阀 前端的塞门，途中停车时，加强打开总风缸 排水阀进行排水。(3) 、空气干燥器故障时，关闭空气干 燥器进、出塞门，打开旁通
15、塞门。(4) 、发现非操纵端自阀下方排风口排 风不止时，交自阀手柄重新摆放手柄取把位。客车充、排风时间表：牵引20辆充、排风时间均为参考值， 实际运用中应结合制动机试验 时的充、排风时间确定，并做到 心中有数。减压量排风时间充风时间减压50KPa6秒26秒减压60KPa8秒46秒减压100KPa12秒56秒减压TPaCIZIPc18秒65秒货车排风时间表：排风时间牵引20辆牵引30辆牵引40辆牵引50辆牵引60辆牵引70辆减压50 KPa6秒9秒12秒15秒18秒22秒减压60KPa8秒11秒15秒19秒22秒26秒减压100KPa12秒18秒24秒30秒36秒42秒减压140KPa18秒27秒34秒42秒52秒68秒货车充风时间表：充风时间牵引20辆牵引30辆牵引40辆牵引50辆牵引60辆牵引70辆减压50 KPa22秒29秒38秒52秒
