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1、第三章 配气机构(理论12学时,实训6学时,共18学时)学习目标:了解配气机构的作用、组成、工作原理、分类、零件和组件。了解配气机构的气门间隙和配气相位。掌握配气机构的拆装要点、气门组零件的检修和气门传动组零件的检修方法。掌握配气机构的气门间隙的检查与调整、气缸压缩压力的检测、配气正时和进气管真空度的检测方法掌握配气机构的气门关闭不严（漏气）和配气机构异响等故障诊断与排除技巧。了解可变气门配气相位和废气涡轮增压器的结构和工作原理。通过故障案例掌握常见故障的排除方法。讲授内容:一、 功用：是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气或
2、空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。二、 组成：气门组：气门及与之关联的零件；气门传动组：从正时齿轮到推动气门动作的所有零件。三、 分类：顶置式、侧置式气门；下置式、中置式、上置式凸轮轴；齿轮、链条、齿形皮带传动；两气门、四气门、五气门。四、 气门间隙：1.定义。2.必要性。3.调整方法。（液力挺柱）五、配气相位：进气门开启持续角：+180 o +排气门开启待续角：+180o+：气门重叠角。+：不是，为什么？配气相位图。六、气门传动组：组成：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂总成。1.凸轮轴：安装、润滑；凸轮的轮廓、凸轮的排列。2.气门挺柱：偏心安装解决单边磨损。液力挺柱（不需留气门间隙、解决
3、了噪音）。3.推杆：两端有不同形状的端头，空心（减小惯性力）。4.摇臂：费力杠杆的理由：如何实现润滑：如何防止摇臂的轴向移动：拆装的方法：气门间隙的调整部位。七、气门组：1.气门：平顶、凸顶、凹顶。气门锥角：避免气流拐角过大、自动定位、自洁。450、300。气门的固定：锁片式、锁销式。2.气门导管：导向、导热。润滑条件差，要求耐磨。易损件。为便于修理，制成单件。3.气门座：在气缸盖上直接镗出，也可采用镶嵌式（导热性差、易脱落）。4.气门弹簧：要求：防止断裂、防止共振。1）提高气门弹簧的自振频率；2）采用变螺距的圆柱弹簧；3）采用旋向相反的双气门弹簧。 八、发动机的换气过程：1.换气过程：是指上
4、一循环排气门开启直到下一循环进气门关闭的整个时期，约占41004800曲轴转角。分为自由排气、强制排气、进气三个阶段。2.充气效率：定义：实际进入气缸的内的新鲜充量与大气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量的比值。V=G/G0V=T0/P0（-1）(Pa/Ta-Pr/Tr)汽油机：V汽 =0.70-0.85柴油机：V柴 =0.75-0.90为什么V柴比V汽高?1）无化油器，无喉管；2）进气管不受排气管预热的影响；3）柴油机进气管断面为圆形，流动阻力小，而汽油机进气管断面为方形，阻力大；4）柴油机转速低，空气进入时流速低，节流作用小，进气多；5）柴油机压缩比大，相对来说燃烧室小，废气排得干净；3.提
5、高V的措施：1）减小进气系统的阻力：减小进气门处的阻力：因为V=T0/P0（-1）(Pa/Ta-Pr/Tr)所以实验表明：Pa减小9.81Kpa，Pe则下降1/8;而Pr减小9.81Kpa，Pe则只下降1/80;故受结构影响时，加大进气门，减小排气门，可提高V。同时采用4 气门结构，Pe则提高25%，如24Valve。减小整个进气系统的阻力：a、 空滤器要定期保养；b、 化油器采用三重喉管；c、 进气管的转弯半径、表面光洁度（大修车进气管也应清除积炭便是此理）；d、 采用直喷式发动机。2）合理选择配气定时：对配气相位一定时，当nn0时，n一旦增大，流速提高，阻力增大，Pa下降，V下降。当nn0
6、时，n一旦下降，流速下降，惯性减小，气体倒流，Pa下降，V下降。故只有当n=n0时，V达到Max。两台发动机，进气门迟闭角：一台=600，一台=400，V谁大？、 n一旦增大，流速提高，气体惯性大，故进气门迟闭角大的可利用气流惯性继续充气；、 n一旦下降，流速下降，惯性减小，气门迟闭角大的的气体倒流现象严重，V下降。故高速时：V60V40 低速时：V60V40对一台发动机来说，最佳的配气相位应当是可变化的。特别是进气门迟闭角：当n增大时，应增大；当n增大时，应减小。于是日产公司开发了可变进气正时系统，VTEC。九、配气机构的维修（一）配气机构的技术状况： 1.气门与气门座的密封性； 2.气门的
7、升程； 3.配气正时（配气机构异响）。 (二)气门间隙的调整：气门间隙的检查与调整应在气门完全关闭、气门挺柱落于凸轮基圆位置时进行。有：逐缸调整法、两次调整法两种。请学生分析找压缩上止点的方法（问：调整气门时一定要在压缩上止点吗？）。“双排不进”法：1.将第一缸活塞转到压缩上止点，按双排不进调整其一半气门的间隙。2.将曲轴转一圈，调整另一半气门。(三)配气相位的调整：配气相位的检查（略）。1.个别缸误差不大时：调气门间隙。2.若有大有小，且差值较大，则是凸轮磨损-更换。3.若均偏大或偏小，则可： 1）偏移凸轮轴健法； 2）凸轮轴正时齿轮轴向移动法。(四)配气机构零件的检修：1、气门与气门座圈的密封。（略、，上实验课时解决）2、 气门传动组的检修。(五)配气机构异响的诊断：主要是气门脚响。现象：1.发动机怠速时，发出有节奏的“嗒、嗒”响声；2.转速增高时，响声也随之增高（为什么？）；3.发动机温度变化时或作断火试验时，响声不变（为什么？）；4.响声发自于气缸盖上。排除方法：调整气门间隙。十、实训五、六、七详见实训指导书
