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1、故障汇编一、 柴油机故障：柴油机主要故障有：电气故障、机械故障及油路故故障。1. 电气故障表现为线路接地、线路虚接、元气件损坏、接地不良。以 上故障都能使用万用表进行测量迅速查找出故障。以下是各种故障实 例。例 1 ： DG08 充电电流极大，表显示到最大值，且柴油机旁有尖叫声 音。故障判断:进过反复寻找最后断定是启动电机小齿轮没有与柴油 机大齿轮分离，柴油机运转后带动启动电机在超高速运转固产生尖叫 声音（由于大小齿轮传动比很大，不能长时间运转，否则造成启动电 机飞转而损坏），此时启动电机变成发电机，始终发出极大电流向电 瓶充电，所以电流表显示很大。经过反复测量最后发现 B13 箱接地 端子有
2、8v的电压（B13箱接地线与B5箱总地线连接），由此判断B13 箱接地线接触不良，更换接地线后试车良好。原因分析:由于接地不良，启动电机继电器（在启动电机里面） 的续流二极管 13n1 回流不畅，启动电机继电器因失电产生的反电动 势不能消失，造成该继电器不能释放，导致启动电机的伸缩轴不能回 位，柴油机启动后启动电机就变成发电机使用了。基础知识：（1）由于接地不良会造成很大的接地电阻，应经常测量各箱接地 点的对地电阻和压降，对地电阻越小越好，按检修工艺要求 对地压降不得大于 0.8v。（2）任何电感元件在工作或失电时都会产生反电动势，反电动势 是阻碍其变化的，对于继电器来说如不及时释放这个反电动
3、 势就会阻碍继电器释放。所以继电器都会反向并联一个续流 二极管，其功能就是要及时释放这个反电动势。2、柴油机电气控制回路接地故障最多，只要接地都会造成电路短路 而自动切断工作电源。例 2 ：柴油机启动时 5e9 自复保险跳开，启动不了。经过检查是干燥器工作电源317 线路破损造成接地的。原因分析：317是干燥器和停机电磁阀1S6公共的工作电源，由于 317接地引起5e9自复保险跳开失去电源而停机。处理方法：首先检查和测量末端用电器及线路包括 1S6、1S71、 1S91、317、316、243、244、206、215，般电磁阀阻值都有几十欧 姆，如测量其阻值小于 1 欧姆则说明该回路或用电器接
4、地。如正常继 续往上端继电器及线路进行测量和查找，一个节点有多个端子时应逐 个拆除来进行排除，如拆除一路有接地则继续往上查找，直至接地点 并处理。例 3：作业时柴油机突然熄火。检查发现5e9、5e7自复保险跳开，按下5e9、5e7后能启动柴油机, 但5e7仍然跳开，继续作业发现液压制动不能缓解。处理方法：从5e7的输出端开始测量，检查A26端子的对地阻值, A26端子在B5箱有6个，应逐个拆下排除，最后查到前司机室速度 表接地，经处理后正常工作。原因分析：A26接地引起5e7、5e9保险跳开，造成5u5/D无自保 电源最终导致 1S6 无电而停机；同时 A26 又是液压制动继电器 2d1 的工
5、作电源，所以液压制动不能缓解。08 车这类故障较多，只要掌握基本原理和处理方法，处理起来也 是比较容易的，具体故障就不在罗列。3、柴油机电气控制回路虚接故障也是比较多的，主要是长期工作中 振动造成松脱，这类故障避免的有效办法是加强线路的检查及各接线 端子的紧固。处理方法分两步：一、首先启动开关拉1 档听是否有停机电磁阀 吸合的声音，如没有则首先测量215是否有+24v电压，215无电就往 上找， 215 有电就查 313a 是否有电， 313a 无电往上查，有电就往下 查，直至查找出问题所在点。二、如有停机电磁阀吸合的声音，继续 拉动启机开关至2档，如柴油机没有转动测量206、206b是否有电
6、， 无电则检查上端线路和锁定条件， 206b 有电继续往下查找线路和启 动电机，直至查找出问题所在点。4、09 电路结构合理，工作可靠，极少发生启机电路故障。但 09 车 油门控制回路出现了一些故障，主要表现为油门不能升降，有三例故 障：(1) 是81Re3继电器坏，造成调节不能传递至后级放大器，所以油 门不能升降；(2) 是因为 81u1 上的 si1 保险烧，造成整个控制板无工作电源，所以油门不能升降；(3) 故障现象是空载时油门转速可以升，降速是只有600r/min (设 定的机械怠速)，挂档是转速不能升。原因是换挡降功感应开关位置 偏高，这个感应开关是当转速1400r/min以下呈悬空
7、状态(正常情况 应该转速 1400r/min 以上呈悬空状态)，启动或换挡时降功板就发挥 降功作用，这时挂档走车因静止载荷大压制柴油机的转速上升，调整 感应开关到正常位置后柴油机工作正常。08 车换挡降功感应开关位 置装高了，在动车是转速波动很大。换挡降功感应开关位置装高后有两个问题，一低速启动或换挡 降功造成转速波动大，二是在高速换挡反而不降功造成运行冲击大， 长期如此会损坏变速箱的摩擦离合器。5、柴油机的机械故障较少，但也有几个典型故障：(1) 调速器油门拉杆平衡弹簧断造成只能怠速运转。( 2)调速器传动轴螺栓断造成不能工作。(3) 喷油嘴卡死造成大量柴油渗漏到机体内而稀释机油。(4) 喷
8、油泵柱塞卡死造成不能工作。( 5 )由于柴油机从高速运转降速过快，造成供油拉杆回位过猛而卡 滞不能启机的也发生了很多次，特别是 08 车在降速操作时不要 过快6、柴油机的油路故障主要表现为：(1) 进油出现堵塞，主要原因柴油箱长期没有清洗或加油时异物 带进油箱。（2）吸油管路出现松动或滤芯安装不合格造成空气吸入。（3）回油管路背压太低，空气进入高压油泵影响吸油。二、工作系统电气故障1、捣固系统故障：捣固系统故障现象：a、捣固装置不能下插；b、捣固装置下插不到位；c、捣固装置下插不同步；d、捣固装置无提升动作；e、捣固装置提升时冲击到顶；f、作业过程中出现二次冲击；g、作业时夹持时间过长；h、作
9、业时无自动循环动作捣固系统故障处理情况序号/项目故障现象出现次数故障原因及处理情况1捣固装置无下插动作16a、深度传感器电位计损坏。 更换电位计。b、深度传感器内2kQ电阻 松动，进行紧固。c、深度传感器+10V电源插 头接地。更换插头。d、深度传感器钢弦从索轮中 脱出。重调钢弦并调试。e、无Q10、Q11信号。检查 程控系统。2捣固装置下插深度相差大1两深度传感器输出相差较 大。进行调同。3捣固装置下插越来越浅1深度传感器拨叉与捣固装置 之间的连接板松动。进行紧 固。4捣固装置下插不同步2两深度传感器输出相差较 大，减速不同步。进行调同， 恢复同步。5捣固装置无上升动作2EK-813LV无-
10、10V电源输出。更换LM747元件。6提升时冲击到顶3深度传感器无工作电源或无 输出。7动作中出现二次冲击2深度传感器拨叉与壳体干涉。调整体感器垂直度。8夹持时间过长21X17、1X18信号不同步。进行调整。9无自动循环21X13或1X14信号无。进行调整。主要原因：（1）深度传感器信号不对，造成上、中、下位信号显示不对。（2）813 电源板故障。（3）捣固板坏。（4）下降程控信号Q10、11没有。（ 5 ）比例电磁阀回路不通。（ 6）程控系统故障。处理方法：（1）使用多路检测检查F14、15信号的电压值，并检查1号输 入输出板 x13-18 的显示的位置信号是否与捣固架的实际位置相 符，如确
11、认传感器故障就更换。（2）使用多路检测检查813电源板的输出是否正常，+/-15v电 压误差不得大于+/-20mv，+/-10V电压误差不得大于+/-15mv，超 过此标准就要进行调整，调整达不到要求就必须更换。+/-15v是 放大器的工作电源，同时担负放大器调零作用，如果误差大放大 器就会出现零点漂移，那么放大器输出偏差就更大，严重时造成 放大器不能正常工作。+/-10V是传感器的工作电源，传感器实际 就是一个滑动电位计，两端分别加上+/-10V，当处于中间时传感 器的输出是0V，如果+/-10V的偏差过大，传感器的输出就相应 出现偏差，最终可能影响到捣固架位置信号不对。（3）如果怀疑捣固板
12、坏，就换好一个好的捣固板，如故障依然存在就说明捣固板没有问题，那就要向其他方向分析。（4）如果没有下降程控信号Q10、11,则要检查下降的五个必要 条件。一是 2x19=1 捣固接通，黄灯亮；二是 7x3E=0 只拨不捣 开关在0位，黄灯不亮；三是2xlE=0,2xlD=0,非只用一侧，两 个黄灯不亮；四是 1x5A=0 捣固解锁，黄灯不亮；五是 1x46=0 夯拍器不在提起位，黄灯不亮（09 系列车没有这个条件，但检 查方法一样，只是每种车型要求的条件不一样）。如果差信号首 先检查相应开关信号，因为这些信号都是低电平信号，用检查对 地电阻的办法就可以检查插件底板端子有无信号送到送到输入 板，
13、没有就检查开关及线路，有信号就要检查输入板是否故障， 检查方法就是将该输入板插进0 号板的位置，按下测试按钮所有 的红黄都亮，就说明该板没有故障。如果输入板显示条件都成立， 那就要检查输入板到程控板的连线是否正常。（5）以上都没有问题，仍然不能下插，电流表也无显示，那就说明比例电磁阀回路不通。比例电磁阀回路：4db-+24v保险 sil30z-2r2P15 左（P16 右）一1S17 左（1S18 右）下降比 例电磁阀P13（P14）28d-三极管T1地。08车线路走向:B2 箱面板B2 箱内接线端子B50 箱-比例电磁阀； 09 车线路走向:B18箱面板-B18箱内接线端子-B45箱-B50
14、箱-比 例电磁阀。首先测量4db、30z、28d是否有+24v，都有说明这个 回路畅通； 4db 有 30z 没有就是保险 si1 烧断； 4db 和 30z 有而 28d没有，那就顺着28d端子往上查找，直到查到有+24v这个点，就说明这点开始有问题。09 系列车的工作电源来自安全电，然后送到功放板再至捣固板，如果4db无电则要向上端查找。（6）如果程控板坏则需要更换。（7）捣固装置不提升除以上原因， 09-32 还有一个原因， DG09、 15、16 三台车都有这个现象，高温作业时经常出现不提升，左右 两块板对换，故障现象还是在原板这一边，说明故障就在捣固板上， 经反复检查确认是因为捣固板
15、上的继电器过热不能释放造成不能 提升。捣固板一排八个继电器安装在两个大功率三极管旁边，工作 时三极管的发热量很大，引起继电器过热。这个故障现象跟捣固板 质量或参数调整过大导致工作电流过大有关，我们跟踪发现总是那 一个板子出现问题。预防措施：夏季作业要保证空调能工作降低室 温， 18 箱箱盖要盖严，冷却风扇过滤网要经常清洗， 18 箱顶端排 风口不得遮盖。（8）自动捣固循环无 这个故障的原因很多，一般是程控系统所引起。下面把自动捣固 循环图（见图四提供给大家，可参考它对自动捣固循环故障进行分 析。QIO卜綁八址關口劭次捣固循M图QTDX17 (X18)延时图四自动-次捣固循坏图上图为引用Q00为二次循环捣固模式，第一次下插Q00=1,第二次下插Q00=0。Q0C自动循环锁定信号。Q0C=0,表示一个自动捣固循环的结 束。Q0C的逻辑表达式为：0N=19/10，HOLD二(2800+/01)19只要打开捣固接通开关2X19,Q0C=1。1次循环时Q0C=1的时机为，从松开踏板至第一次下插到下
