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1、第1章 单项选择题：1最能反应一个城市道路交通设施发达程度的指标是（A ）A. 道路面积密度 B.汽车数量C.干道网密度 D.道路占有率2最能反应一个城市交通拥挤程度的指标是（ D ）A. 道路面积密度 B.汽车数量C 干道网密度 D 道路占有率3 棋盘式道路网指的是（ A ）A 方格网式道路网B环形放射式道路网C 自由式道路网D混合式道路网3 由市中心向外辐射路线，四周以环路沟通的道路网结构指的是（ B ）A 方格网式道路网B环形放射式道路网C 自由式道路网D混合式道路网3 道路起讫点间的实际交通距离与此两点的空间直线距离之比，称为（ A ）A非直线系数B干道网密度C道路占有率D道路面积密度
2、3 干道总长度与城市用地面积之比，称为（ B ）A非直线系数B干道网密度道路占有率D 道路面积密度道路占有率D 道路面积密度城市道路用地面积与城市用地面积之比，称为（ D ）非直线系数B 干道网密度居民拥有道路面积密度D 道路面积密度道路占有率指的是（非直线系数B 干道网密度作为街坊线与的次干路连接线的城市道路是（ D ）A 快速路B 主干路C 次干路D 支路3 根据公路的使用任务、功能和适用的交通量划分，公路等级分为（ B ）A 四个B 五个C 六个D 七个3 在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数称为道路的（B ）A 交通量B 通行能力C设计速度D设计车
3、辆4 单位时间内通过道路上某一横断面处往返车辆总数指的是道路的（ A ）A交通量B通行能力C设计速度D设计车辆 多项选择题1 现有的道路网结构形式主要包括（ ABCD ）A 方格网式B 环形放射式C 自由式D 混合式E 三角式ABCD)3 我国城市道路根据在道路网中的地位、交通功能、沿线建筑物及车辆和行人进出的频率分为几大类，分别是（A.快速路B.主干路C.次干路D.支路E.高速路判断题1. 城市道路网通常是指各种道路在城市总平面图上的布局。（ V ）2. 设计速度是道路几何线形设计所依据的车速。（ V ）2.城市快速路与高速公路相交时，必须采用平面交叉。（X ）2.城市快速路可以与次干路、支
4、路直接相交。（ X ）简答题1 与公路相比较，城市道路的特点体现在哪些方面？答：与公路相比较，城市道路具有功能多样、组成复杂，车辆多、类型杂、车速差异大，行人交通量大，道路交叉点多，沿路 两侧建筑密集，艺术要求高，城市道路规划、设计的影响因素多，政策性强等特点。第2单项选择题：3在平面线形中，使用最多的基本线形是（ B ）A.直线B.圆曲线C.竖曲线D.折线3在城市某一地区中把一条道路的平面位置确定下来，这项工作称为（A）A.定线B.选线C.勘察D.放线3 由于离心力的作用，使汽车在平曲线上行使时横向产生两种不稳定的危险分别是（A ）A 向外滑移和向外倾覆B 向内滑移和向内倾覆C 向内滑移和向
5、外倾覆D 向外滑移和向内倾覆3 车辆在弯道上行驶时的主要不稳定因素是（ A）A 离心力B 横向摩阻力C 向心力D 汽车牵引力3 下列关于汽车在弯道上行使时，说法有误的一项是（ D ）A 离心力与车速的平方成正比B 离心力与曲线半径成反比C 车速越高，离心力就越大D 离心力越大，汽车行驶越安全28.汽车行驶在曲线上会产生离心力，离心力的大小与曲线曲率的关系是（A ）A 离心力大小与曲线曲率成正比关系B 离心力大小与曲线曲率成反比关系C 离心力大小与曲线曲率的平方成正比关系D 离心力大小与曲线曲率的平方成反比关系3 汽车转弯行驶时单位重量上所受到的横向力（ D ）A 离心力与车速的平方成正比B 离
6、心力与曲线半径成反比C 车速越高，离心力就越大D 离心力越大，汽车行驶越安全3 缓和曲线的形式主要有回旋线、双曲线、三次抛物线等，现在我国普遍采用的是（ A ）A 回旋线B 双曲线C 三次抛物线D.以上都不正确3城市道路单幅路面宽度及三幅路机动车道路面宽度设置超高时宜绕（D ）A. 中线旋转B. 绕内边缘旋转C. 绕外边缘旋转D. 绕分隔带边缘旋转3城市道路单幅路面宽度及三幅路机动车道路面宽度设置超高时宜绕（A ）A. 中线旋转B. 绕内边缘旋转C. 绕外边缘旋转D. 绕分隔带边缘旋转3城市道路双幅路面宽度及四幅路机动车道路面宽度设置超高时宜绕（D ）A. 中线旋转B. 绕内边缘旋转C. 绕外
7、边缘旋转D. 绕中央分隔带边缘旋转3从汽车驾驶员发现前方障碍物到汽车在障碍物前完全停住所需要的最短距离称为（A ）A. 停车视距B. 错车视距C. 会车视距D. 超车视距3从汽车驾驶员发现前方障碍物到开始制动汽车所行使的距离称为（A ）A. 反应距离B. 错车视距C. 制动距离D. 超车视距38.S1为反应距离，S2为制动距离，S3为安全距离，则停车视距 S大小为（B ）AS= S1 S2 S3B S= S1 +S2+S3CS= S1 +S2S3DS= S1 S2+S33驾驶员从采取措施开始制动至汽车完全停住所需要的距离称为（C ）A. 反应距离B. 错车视距C. 制动距离D. 超车视距3当一
8、条道路上转向相同的两个圆曲线相邻时称为（ A ）A. 同向曲线B. 反向曲线C. 断背曲线D. 复曲线3当一条道路上转向不同的两个圆曲线相邻时称为（ B）A. 同向曲线B. 反向曲线C. 断背曲线D. 复曲线3下列关于汽车横向力系数与汽车行驶平稳性关系说法正确的一项是（B ）A. 横向力系数越小，汽车行驶的稳定性越差B. 横向力系数越大，汽车行驶的稳定性越差C. 横向力系数的大小与汽车行驶的稳定性无关D. 横向力系数是影响汽车行驶稳定的唯一因素多项选择题1道路的平面线形主要包括（ BD ）A.竖曲线B.直线C. 折线D.圆曲线D. 波浪线1实地放线操作方法主要有（ ABC ）A.图解法B.解析
9、法C 综合法D 逻辑推理法D 归纳法1. 横向力系数主要取决于（BCD）A 汽车牵引力大小B 汽车行驶稳定C 乘客的舒适程度D 汽车的运营经济E 设计车速1 一般来讲，选择平曲线半径主要考虑的因素有（BC）A 汽车牵引力大小B 道路的等级和它所要求的设计车速C 地形、地物的条件D 汽车的运营经济E 道路的交通量1 平曲线的长度包括（ AB ）A 圆曲线的长度B 缓和曲线的长度C 折线的长度D 直线的长度E 竖曲线的长度1 行车视距通常可分为（ ABCD）A 停车视距B 错车视距C 会车视距D 超车视距E 刹车视距判断题1 .直线是平面线形基本要素之一，具有能以最短的距离连接两控制点和线形易于选
10、定的特点。（V ）2. 一般来讲，定线应尽量注意节约用地，少占农田。（ V ）2.纸上定线就是将图上定好的道路中心线准确地移到实地上去。（X ）2.汽车在弯道上行使时，汽车前轮的轨迹半径和后轮的轨迹半径相同。（X ）简答题：1 道路平面设计的基本要求有哪些？答：（ 1）道路平面设计必须遵循保证行车安全、迅速、经济以及舒适的线形设计的总原则，并符合设计任务书和设计规范、技术标准等有关文件的各项有关规定要求。（2）道路平面线形应适应相应等级的设计行车速度。（3）综合考虑平、纵、横三个断面的相互关系。在平面线形设计中，应兼顾其他两个断面在线形上可能出现的问题。（4）道路平面线形确定后，将会影响交通组
11、织和沿街建筑物、地上地下管线网以及绿化、照明等设施的布置，所以平面定线时须综合分析有关因素的影响，做出 适当的处理。第3章 单项选择题46道路纵断面图上最主要反映的两条线是指（A地面线和设计线B.地面线和水平线C设计线和水平线D.地面线和等高线1通过道路中线的竖向剖面称为道路的（A纵断面B.横断面C水平面D.铅锤面2纵断面图上表示原地面高程起伏变化的标高线称为（A水平线B.地面线C道路中线D.铅垂线2工程设计中对中心线各点要求达到的高程称为（A设计高程B.填挖高度原地面标高D.原始高程纵断面上每两个转破点之间连线的坡度称为（ B横坡度B 纵坡度最大纵坡D 最小纵坡在有超高的平曲线上，路线纵向坡
12、度与超高横向坡度所组成的矢量和，称为（C）横坡度B 纵坡度合成坡度D 最小坡度54 关于坡长限制说法错误的一项是（坡长限制主要包括最大坡长限制和最小坡长限制若不限制最小坡长会造成变坡点过多若不限制最大坡长对汽车的正常行驶影响非常大限制坡长就是说坡长越短越好55 在道路的纵断面上，对两个不同坡度的坡段的转折处设置的缓和曲线称为A 竖曲线B 圆曲线C 平曲线D 纵曲线56 .设竖曲线的半径和外距分别为R和E,二者单位均为m则坡度角e与R、E的关系为（B ）A. R=B. R=C. R=4Ee2D . R=8E257 已知竖曲线半径为R切线长为T,则外距E为（ A ）。A E=B E=C E=2RT
13、2D E=2TR256 设竖曲线的半径为R竖曲线长度为L,坡度角为e,则三者的关系为（A ）。A . L = RB . R=LeCe=LRD R= L+e57.已知竖曲线长度为L,切线长为T,则两者的关系是（ A ）A T=L/2BL=T/2CT=LDL=3T58坡度差（ 分别为变坡点前后直坡段的坡度值，上坡取“+”，下坡取“ - ”）当彳0时，设置的曲线为 （ A ）。A.凹曲线B.凸曲线C.圆曲线D.过渡曲线68纵断面设计步骤正确的一项是（ A ）A. 准备工作标注控制点试坡调整核对定坡设置竖曲线B. 准备工作标注控制点定坡调整核对试坡设置竖曲线C. 准备工作标注控制点试坡核对定坡调整设置竖曲线D. 准备工作标注控制点定坡调整试坡核对设置竖曲线多项选择题1道路的纵断面可以反映出路线的（ A BC ）A.走向B.高程C. 纵坡大小D.横坡大小E. 路幅宽度判断题1. 一般来说，为使道路上汽车行驶快速和安全，纵坡值应取小一些。（V ）2. 纵断面上如变坡点过多，则车辆行驶时司机变换排挡会过于频繁而影响行车安全。（V ）2.道路纵断面上的变坡点可以缓解驾驶疲劳，因此越多越好。（X ）2.凸形竖曲线设置的主要目的是为缓和行车时汽车的颠簸与震动。（X ）简答题：
