适航取证知识简介

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1、适航取证知识简介适国航取证是民用飞机q步入市场投入运营的关键。ARJ21-700飞机Q 的研制仅要取得技术上的成功， 要取得商业上的成功， 取得商业 成功就要经历三个取证阶段：型号合格证阶段（Type Cer tifica te TC）、生产许可证阶段（Production Certificate PC）和适 航证阶段 （ Airworthiness Certificate AC）。型号合格证是中国民航局（CAAC），寸民用航空器设计批准的合 格凭证。这一阶段主要分为五个过程：申请、受、审查、颁证和证 后管。寸于运输类飞机，申请人可参照中国民用航空规章（ CCAR） 21 部民用航空产品、部件

2、合格审定规定的有关规定向 CAAC 提 出申请。CAAC将寸申请人进初步评审，通过后发出受通知书， 并成专门的型号合格审定委员会（TCB ）和审查组（TCT）。审查阶 段 TCT 会组织寸申请人进工程评审、 工程试飞评审和最终的技术资 工程评审， 工程评审重点验证申请人提交的工程资寸于适航标准 的符合性以及申请人为向 CAAC 表明符合性所作的各项部件试验、地 面试验和飞试验； 工程试飞评审则包括申请人的研制试飞、验证试 飞及合格审定试飞，就 ARJ21 飞机而言，研制试飞和合格审定试飞在 西安进； 最终技术资工程评审则重点关注全套型号设计资、 计 算分析、试验报告和要求的各种手册，如飞手册、

3、维修大纲等。当 TCB 最终会议得出合格审定结论时， CAAC 适航当局会寸申请人颁发 T C 证。证后管工作由审查组移至经授权的审查部门负责。生产许可证是 CAAC 对已获得民用航空器产品设计批准、欲重复 生产该产品的制造人所进的资格性审定后的最终批准形式， 以保证 该产品符合经适航部门批准的型号设计。在型号合格审定阶段应适时 协调CAAC申请PC和取得PC的时间节点，并且在型号研制进入全面 试制前，着手建符合相关适航规章要求的质控制体系、 完成生产 组织机构手册以及有关文件草案、运生产质控制体系。与申请 T C类似，CAAC会成专门的生产许可审定委员会（PCB）和审查组（P CT）展开审查

4、工作。重点包括对质控制资的评审、现场评审、产 品评审、申请人对供应商控制的评审。评审通过后颁发 PC 证。适航证是民用航空器符合适航当局批准的型号设计，并能安全 使用的凭证。依据CCAR21部及23、25、27、29部等审定合格并取得 型号合格证或型号认可证的航空器，应申请标准适航证。分为三类： 仅依据型号合格证生产的航空器、按照经批准的生产检验系统制造的 新航空器和依据生产许可证制造的航空器的适航证申请。中国民用航 空局相关机构按照申请类别进同方式的适航检查， 在确认航空器 符合经批准的型号设计并处于安全可用状态后向申请人颁发适航证。 民用航空器只有在取得适航证后，方可投入飞或营运。航空器持

5、续适航简介保证飞安全是民用航空永恒的主题。 民用航空器在获得适航证 并投入运后， 如何保持它在设计制造时获得的固有安全性，使其能 始终处于安全运状态， 是保障飞安全的重要条件。 一架航空器的 质首先取决于它的初始设计和制造， 但在整个运营过程中，这种质 必须能够依照各种维修规则、 标准使之能得到保证。当民用航空器 满足其自身的型号设计并始终处于安全运的状态， 我们可称该航空 器具有持续适航性。持续适航包含如下工作范畴：（1）设计准则：该设计准则为检查工作提供必要的可达性，并 使为实施维修工作而制定的工艺和措施能得以使用；（2）由负责型号设计的机构将维修航空器所需的规范、方法、 程序和任务以及包

6、含这些信息的出版物转化为于被营运人采用的 特定格式而做的准备工作；（3）营运人使用由负责型号设计的机构提供的信息，对规范、 方法、程序和任务加以采用，并将这些资制定成适合其营运的维修 方案；（4）根据登记国的要求，营运人就航空器的缺陷和其它有关航 空器维修和使用的重要信息向负责型号设计的机构报告；（5）由负责型号设计的机构、航空器设计国和航空器登记国对 缺陷、事故和维修及使用信息进分析， 并根据分析结果制定推荐性 的或强制性的修正措施；（6）根据负责型号设计的机构或设计国提供的信息，考虑制定 营运人或登记国能够接受的有效修正措施，尤其是那些被指定为“强 制性的修正措施；（7）营运人完成的、特别

7、是对具有疲劳寿命限制的航空器的强 制要求，以及合格审定程序所要求的、或随后发现对于保证完整性是 必要的所有特殊测试或检查；（8）制定并符合补充结构检查大纲和其后有关龄航空器的要 求。持续适航责任部门：航空器适航责任部门，航空器设计和制造部 门，航空器使用和维修部门。持续适航管三要素：维修机构，维修人员和航空器。 航空事故与适航简介国际民用航空公约附件 13航空器事故和事故征候调查 对航空器事故定义如下：在所有人登上航空器准备飞直至所有人离 开航空器为止的时间内，所发生的与该航空器的运有关的事故， 使 人员遭受致命伤或重伤，或航空器受到损伤或结果故障。据统计，我国现代民用飞机实践活动所表现的安全

8、水平为百万分 之 0.3 左右。这相当一个人在京和上海之间， 每周两次来回空中 ，平均 6000 才会发生一次机毁人亡事故。尽管航空事故概如 此之低，但是，一旦发生，就意味着人身伤亡和重大财产损失，直接 影响到公众的与社会的稳定。一起航空事故发生后，如何进事故调查与分析， 找到真正的事 故原因，给出客观、公正、合的事故结论，采取实有效的解决措 施以避免今后再次发生同类的航空事故，事故调查结论对适航规章是 否有影响，这些是保证航空器安全的重要研究课题。 航空事故调查 与适航是为好的保证航空器在设计、 制造、使用和维修全寿命过 程的安全性。航空事故调查的目的，是查明原因，提出保障安全的建议，防止

9、同类事故再次发生。调查的目的在于明确过失或责任。 通过对航空 事故的科学调查，往往还可以突破航空工程技术发展的障碍，促进新 技术、新设计思想的发展，促进航空安全管科学的进步，促进航空 专业各类人员素质的提高。航空事故调查的原则：（1）独调查原则；（2）客观调查原则；（3）深入调查原则；（4）全面调查原则。适航标准的制定及修订的背后往往隐藏着血的航空事故， 只 有通过科学缜密的事故调查才能准确的掌握事故发生的原因，这些原 因就可能导致新的适航标准的诞生或对原有适航标准进修订。 在美 国，运输业发生的重大事故由专门的机构进调查， 这个机构就是美 国国家运输安全委员会（NTSB）。NTSB事故调查的

10、客观性、科学性、 公正性、权威性、公开性，调查结果的有效性，事故善后的人性化， 为预防美国运输事故发生，保持社会稳定起重要作用。 NTSB 事故 调查报告正是 FAA 进适航标准制定及修订时的重要参考资。FAA 适航标准是以修正案的形式断完善起来的案法规，法规 条款的每次修订有其安全性由， 且伴随有技术原因或者对惨痛教训的总结，是在民用航空工业技术发展的历史中凝练出的、保证公众 的最低安全要求。在适航标准使用过程中，通常会有一些 FAA 的政策、咨询通告、备忘录、指南和其他标准等为工业界和审定人员提 供指导，并且每一条款是在广泛征求工业界的意见， 并就修订的 原因、经济性等进深入的讨论后确。

11、因此在工业界的设计或局 方的审定工作中能够充分的把握条款的安全性意图和关键点， 有能 采用正确的方法完成工作。我国依照 FAR 逐步建相应适航规章体系过程中， 直接引用由使 用经验形成的案法规， 从 1985开始到 1992 参照 FAR 逐步制定 CCAR25 部、23 部、35 部、27 部、29 部、21 部等。到1992 基本建 喝 FAR 相当的适航审定规章体系。我国应该重视飞事故/事故征候调查的结果，积航空器设计、制造、使用和维修经验教训，好的完成适航规章的修订及好 地解其修订的内涵，在航空器设计、制造、使用和维修过程中好 的应用适航规章标准，使飞机的安全性得到好的标准。适航取证的

12、过程简介 具有民用航空器的设计和制造能的研制单位， 可以作为申请和 持有人，根据中国民航局（CAAC）有关的法规和适航标准、程序，在 研制的型号产品交付使用前，取得型号合格证（TC）、生产许可/正（ PC ）及单机q适国航正（AC）。一、 三证定义1. 型号合格正（TC）型号合格证是中国民航局对民用航空器（包括正常类、实用类、 特技类、通勤类、运输类、）、载人自由气球、特别类航空器、航空 发动机、旋桨等设计批准的合格证。2. 生产许可证 （ PC ）生产许可证是指 CAAC 对已获得民用航空器实际批准欲重复生产 该产品的制造人所进的资格性审定后最终批准形式， 以保证该产品 生产符合经适航部门批

13、准的型号设计。3. 单机适国航正（AC）适航证是民用航空器在符合适航当局批准的型号设计，并能安全 使用的凭正，民用航空器只有在取得适航正后，方可投入飞或运营。 适航正分为标准适航正和特殊适航正，标准适航正适用于已获得型号 合格正的航空器，特殊适航正适用于获得型号设计批准书的航空器， 前者可用于商业运。二、取正阶段的主要工作内容1. 型号合格正适航要求作为民用飞机型号总体设计的输入之一，从型号项研 制到最后取得型号合格正的过程，是型号设计为满足适用的适航标准 进符合性验正的过程。主要验正工作有以下三个方面内容：（ 1 ） 工程设计符合性验正（ compliance）；（ 2 ） 制造符合性验正（

14、 confomity）；（ 3）飞试验验正（ flight test and F&R flight test）。根据型号研制的阶段划分和型号取证的主要节点，围绕上述工 作内容，型号取证工作可分为个阶段， 与之相对应的型号研制阶段 如下(1)型号/项目定义(申请前)预发展；(2) 符 合性方法(MOCs)定义(申请后)一一工程发展中的详 细设计；( 3)制定符合性验证计划 详细设计结束前；( 4)实施符合性验证 从全面试制至试飞结束前(前三个 月)；( 5 )证后管颁证(从首架交付起)。2. 生产许可证TC 是有人或 TC 转让协议书的生产制造人，具有申请生产许可证 的资格，应该根据申请取证的型

15、号研制计划和型号合格取证节点，协 调申请PC和取得PC的时间节点，尽可能在TC申请人取得TC的最短 时间内取得PC，缩短TC only的时间。负责生产制造的适航管部门去组织取得生产许可证的工作， 预 适航当局协调 PC 审查，主要工作内容有：(1) 申请前准备工作在型号研制进入全面试制阶段前，具体工作：( a ) 建生产质控制保障体系：( b) 完成与生产组织机构手册及有关的文件草案；( c ) 运生产质控制保障体系。(2) 申请向适航当局提交下述文件：(a) 提交 PC 申请书(AAC-DO17)；( b )有关生产技术、工程保证能(包括组织机构、生产设施(包括供应商)、设备及合格人员)的说

16、明；( c )有关生产质控制体系的说明。(3) 首次PCB会议首次 PCB 会议议题如下;(a) 讨论和审议申请人提交有关质控制系统、 组织机构和生 产能的说明性材；(b) 讨论和审议申请人授权供应商检查部件及本厂进入 厂复验的原则；(c) 审议审查组成员资格和成审查组；(d) 讨论和确定 PC 和跟审定计划。(4) PCT 会议(首次 PCB 会议后)根据首次 PCB 会议形成的纪要和确定的合格审定计划，审查组开 始审查工作。( a) 申请人按照审定计划，准备有关质控制资；( b ) 组织审查代表进质控制资的评审；( c ) 组织审查代表进第二阶段的现场评审， 航空合格审定系统评审大纲提供评审的准则， 用于记录生产批准书持有人