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1、阻尼器是受电弓在异常工况下紧急快速降弓的缓冲保 护装置，其可靠的阻尼特性对受电弓安全运行尤为重要。一、阻尼器工作原理受电弓是由底架、下臂、上臂、弓头组成的铰接式机械 构件，可等效简化为四杆机构。其中下臂为主动杆，通过特 定角度范围内的转动来驱动受电弓升降。阻尼器安装在下臂 与底架之间，可调节和缓冲下臂杆转动，从而实现受电弓的 减振和缓冲。阻尼器属于油压减振器的一种，是广泛应用于机车车辆 悬挂的重要减振构件。它以油液为工作介质，通过外力拉伸、 压缩活塞杆往返运动形成液压阻尼力，达到减振目的。其本 身具有良好的减振阻尼效应和柔性的减振效果，能够提高机 车车辆及部件高速运行时的平稳性、舒适型和安全性
2、。阻尼 器主要由接头、底阀组装、油缸、活塞组装、储油缸组焊、 导承、骨架密封件、压盖、活塞杆等组成，如图1 所示。i螺師；a-活塞杆* 2压.i出：4骨昶密封件；导承；秧一 储油缸组焊；？一拉力阻尼Th呂一活塞组装；g阻尼调节阀；1 池缸；口一底阔座组装；坨一接头亠图1阻尼器结构示意图受电弓工作要求：正常工况下的各工作高度范围内阻尼 器阻尼力较小，从而确保受电弓与接触网之间保持（7010） N 的恒定静态接触压力，达到稳定受流的目的；异常工况下， 受电弓快速降弓接近落弓位置时，阻尼器有缓冲从而避免有 害冲击。为满足拉伸、压缩行程时受电弓对阻尼力的需求， 受电弓阻尼器的阻尼特性设计为不对称的。阻
3、尼器特性曲线见图2。图中A和B行程为阻尼器的拉 伸行程，对应受电弓的降弓过程，拉伸时是变阻尼力，刚开 始比较小（V 450 N）,拉伸到一定位置时阻尼力突然增大。 A行程中产生阻尼力由活塞杆的阻尼节流阀系来实现，B 行程中产生的阻尼力由活塞阻尼调节阀系来实现。C 行程为阻尼器的压缩行程，对应受电弓的升弓过程，C 行程中产生的阻尼力由底阀座组装中阀片弹簧系统实现， 通过改变阀片弹簧的刚度来调节阻尼力的大小。U仃柚1111 R图2阻尼器阻尼特性曲线图n拉伸行程-压恭行祥林准慣_故時阴尼辭实测值二、阻尼器失效故障及分析和谐系列电力机车受电弓长期运用经验表明，引发阻尼 器失效的常见故障有漏油、阻尼特性
4、失效。（一） 阻尼器漏油故障阻尼器的密封分为静密封和动密封。静密封采用O型圈 进行密封。动密封由防尘圈及骨架油封组成，其中骨架油封 为主密封件；活塞杆在往复运动过程中起刮油作用，防止油 液泄漏；防尘圈主要作用是防止外部的灰尘进入阻尼器内部 密封结构见图3。防尘|纽!图3阻尼器密封结构示意图受电弓弓头跟随接触网动态受流时，受电弓工作高度时 刻变化，从而带动阻尼器活塞杆频繁往返运动。如阻尼器因 动密封失效，将导致阻尼器内部油液沿密封处渗漏，低挥发 性的液压油积存在阻尼器外表。拆解大量故障阻尼器，发现阻尼器漏油主要是动密封失 效引起的：骨架油封主密封唇口内孔磨损（见图4）后，无 法预紧活塞杆并刮干净
5、活塞杆表面的油液，油液顺活塞杆往 复运动而被带出。图4骨架油封主密封示意图骨架油封主密封唇口磨损原因主要有两点：一是活塞杆 与活塞同轴度超差，导致了活塞杆对骨架油封主密封唇口的 侧向磨损；二是骨架油封主密封唇口因橡胶材质老化而磨损（二） 阻尼特性失效阻尼器阻尼特性失效主要表现在：受电弓紧急快速降弓 时，阻尼值不足，以及工作范围缩小，此时对应的是阻尼器 的拉伸行程。故障阻尼器的阻尼特性曲线见图2。阻尼器阻尼力的大小，是根据活塞上的节流阀阻碍液压 油从上腔流到下腔而产生的压强大小来衡量，当活塞杆上的 通油孔全部进入导程内时，阻尼力达到最大值。造成阻尼特 性失效的因素有：1）活塞密封圈的密封失效。活塞与油缸内孔由橡胶密封圈来密封，活塞拉伸时容易 造成密封圈变形，从而导致液压油从活塞与油缸缸壁流过， 致使阻尼力变小。2）单向节流阀失效。单向节流阀不能完全关闭导致节流效果降低，油缸上腔 液压油流入下腔产生较小压强，从而降低了阻尼力。3）油缸内出现空气。由于阻尼器内部节流阀值变化，在活塞压缩过程中，油 缸上腔的回油不完全，会导致储油缸的空气进入，或形成无 油的真空状况，而空气的可压缩性，会使阻尼器在拉伸时阻 尼减少或阻尼范围减少。
