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4、QA60、SA71禁止闭合外，应将其他所有自动开关置闭合位置，检查控制电压表显示应大于98V。（除特殊情况外不得擅自切除自动过分相自动开关）2、检查制动屏柜各模块的塞门位置处于正确位置。3、检查机车状态指示灯的显示正确。4、按规定打开监控装置电源开关，正确输入数据，进入库内模式。5、将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49（或SA50），旋转至合位，机车操纵端即被设定。此时，机车控制监视系统TCMS得电，并开始自检。自检完成后，操纵台上的微机显示屏进入牵引制动界面，微机显示屏为全触屏式显示屏，主界面可显示原边电压、原边电流、控制电压、机车各轴牵引力、主断分/合等状态信息，主屏的右下方为故障显示
5、区，当机车故障出现时，该区域可实时显示各类故障信息，如故障解除，故障信息立即消失。通过点击显示屏上相应的软按键，可进入其他状态界面。如主变流器/牵引电动机界面、开关量界面、通风机状态界面、辅助电源界面、故障履历界面等，可查看机车各电气设备的详细状态信息和故障状态信息。状态指示灯经过自检（全亮）后，如果一切状态正常，只有“微机正常”和“主断分”灯亮，表示机车已准备就绪。二、升弓、合主断及各辅助电动机的起动试验1、闭合受电弓扳钮开关SB41（SB42）置于“后”或“前”位，如果机车辅助风缸压力低于480kPa即压力开关kp58在断开状态，则机车辅助压缩机自动开始打风，待风压达到735kPa时，辅助
6、空气压缩机自动停止打风，受电弓升起；如果压力开关kp58在闭合状态，则受电弓直接升起。注：升弓前，当辅助风缸压力不满足升弓要求时，也可直接到空气管路柜前按下SB97辅压机启动按钮，辅助空气压缩机起动，待辅助风缸的气压上升到735kPa时，辅助空气压缩机自动停止。注意：为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过10分钟，再次投入工作需间隔20分钟。2、将驾驶台上的主断路器开关SB43（或SB44）置于合位一次，主断路器闭合，此时驾驶台上的故障显示灯中的“主断分”显示灯灭。微机显示屏（TCMS显示屏）上也有主断闭合的显示。3、主断路器闭合后，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机分别开始工作。4、
7、压缩机设定为间歇运行模式，将主空气压缩机扳键开关SB45（或SB46）置于“合”位。当总风缸压力低于68020kPa时，两个空气压缩机依次起动，当总风缸压力低于75020kPa时只有非操纵端压缩机投入工作，当总风缸压力升至90020kPa时，空气压缩机自动停止工作。将主压缩机扳钮扳置“强泵”位，两个空气压缩机依次起动，此时不受总风缸压力继电器控制，至95020kPa时，高压安全阀动作排风。5、机车为货运模式时，将主控制器换向手柄由“0”位转换为向前或向后位，此时辅助电源装置APU1采用软起动方式投入工作，向六台牵引电动机用通风机和两台复合冷却器用通风机开始供电。机车为客运模式时，主控制器换向手
8、柄在“0”位时，只要主断路器闭合，辅助电源装置APU1采用软起动方式投入工作。6、将电源装置面板的SW1选择开关由自动位打到单元1，此时充电单元UR1工作，观察面板上的电压值和充电电流值，在正常允许范围内。再由单元1打至单元2，此时充电单元UR2工作，观察面板上的电压值和充电电流值，在正常允许范围内。7、客车供电空载试验：a将集控器故障隔离开关打故障隔离位，b升弓合主断，APU2电源投入运行，c闭合操纵端列车供电钥匙SA105(SA106)，确认微机显示屏指示的供电电压为DC60030v,dA组试验完毕后，再将供电控制箱转至B组试验，试验同上。试验完毕将集控器故障隔离开关打至运行位。三、机车的
9、加载试验1、缓解弹簧停车制动器。2、将自动制动手柄及单独制动手柄移至全制位。3、将主控制器换向手柄分别打至向前或向后位，将调速手柄由“0”位向牵引区转动时必须按下手柄头部的联锁按钮，手柄由0位向制动位转动时不存在此联锁，机车进入牵引或电制动状态，确认牵引电机牵引力正常。4、定速控制操作办法（由于使用定速控制操作造成列车冲动较大，原则上严禁使用）。当机车速度大于或等于15km/h，且机车未实施空气制动时，按下定速按钮SB69（或SB70）后，当时的机车速度被认为是目标速度，机车进入“定速控制”状态。当机车的实际速度高于目标速度2km/h时，TCMS发出指令，机车进入电制动状态，当机车实际速度降至
10、目标速度1公里时，电制动力为0。当机车实际速度低于目标速度2公里时，TCMS自动控制机车进入牵引状态，当机车实际速度大于目标速度1公里时，机车牵引力为0。机车进入“定速控制”状态，若司机控制器调速手柄级位变化超过一个级位以上，机车的定速控制状态自动解除。四、机车入库作业操作机车入库后需完成以下操作：1、不准与前面的机车连挂。2、检查好机车，做好机车各项机能试验，发现活件做好登记并向地勤司机报活。做好司机室卫生。3、将主控制器的换向手柄置“0”位。4、断开主断路器、降弓。5、关闭驾驶台所有开关，取下电钥匙。6、将停车制动器置于制动状态。（制动缸压力为0时驾驶台故障表示灯中停车制动红灯亮）7、关掉
11、电器制动柜的蓄电池自动开关（QA61）。五、机车无火回送的操作（一）、车上操作1、单独制动手柄置“运转”位，自动制动手柄置“重联”位；2、制动系统断电；3、将ERCP模块上无火回送塞门转到“投入”位；4、关闭塞门A10(I、II总风缸间)；5、打开总风缸排水塞门，将总风缸压力降至250KPa以下；6、关闭停放制动控制塞门（B40.06），应有排风现象；（二）、车下操作7、开放端部平均管塞门；8、连接制动软管，缓慢开放折角塞门，等待列车管压力升至定压。9、确认停放指示器为红色，制动指示器为绿色，手动缓解4个停放制动单元，并确认夹钳已缓解；10、本务机车进行制动与缓解操作，并确认无火机车与本务机车
12、制动状态一致。六、通过分相区的操作机车可以采用三种方式通过分相区：全自动方式、半自动方式和手动方式。微机显示屏对全自动方式和半自动方式进行信息显示。全自动方式：机车安装自动过分相装置才能以此方式过分相区。该装置检测地面埋设的信号来判断分相区的位置，并将处理后的信号传送给机车控制系统TCMS，由TCMS自动完成过分相区的减载、断主断和合主断动作，并自动恢复到过分相区前的运行工况。半自动方式：当机车接近分相区时，将司控器手柄回零，按下过分相按钮SB67(SB68)，机车控制系统自动断主断，待机车通过分相区后，机车控制系统重新检测网压后，自动合主断，司机操纵司控器加载，继续维持机车运行。七、警惕操作
13、当机车速度3km/h，并且司机控制器的方向手柄不在零位时，无人警惕功能被激活。无人警惕按钮、警惕脚踏开关、撒砂开关、鸣笛按钮、主司控器级位、EBV（包括大小闸）状态变化都可复位无人警惕功能。无人警惕报警间隔周期为60S，报警时间为10S，报警结束后机车将实施惩罚制动。显示屏上设有无人警惕状态显示：无动作：黑色；计时开始：绿色；计时40S后：黄色闪烁；报警开始：红色闪烁；报警10S后：红色，同时输出惩罚制动。八、制动机设置及库内试验程序与HXD3及HXD1B相同。九、应急故障处理1、DC110V电源装置故障处理机车正常允许模式下，充电单元UR1和UR2同时工作，且UR2给机车的控制电路输送DC1
14、10V，UR1给蓄电池充电。当其中一组充电单元故障后，充电单元控制系统经过自动切换，转由另一组充电单元给整车控制电路供电及蓄电池充电。如无法自动转换，可手动转换电源柜面板的SW1转换开关转至另一组。2、牵引电机、主变流器故障隔离机车主电路采用6在主变流器，分别向6台牵引电机独立供电。当某一牵引电机或其对应的主变流器单元接地或故障时，隔离方式与HXD3机车相同。将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮 ，再合主断，如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，按微机显示屏故障提示立即隔离相应的CI，在牵引/制动画面，按：“开放状态“，进入“开放画面”，以CI1为例：按“CI1“变为蓝色，按“开放”按扭，原
15、来“正常“变为”开放“，按“返回”，则切除了CI1变流单元。HXD3C机车高压柜、车顶门开启步骤1、断开主断路器并降弓。2、将空气管路柜上的升弓气路蓝钥匙旋转拔出，切断升弓气路。3、将蓝钥匙插入接地开关钥匙箱并旋转90。4、操作接地开关QS10手柄向右旋转至“接地位”。5、旋转黄色钥匙并取出。6、将黄色钥匙插入安全联锁钥匙箱旋转。7、任意旋转一把绿色钥匙取出。8、用绿色钥匙打开高压室或车顶门。9、恢复步骤与前述相反。HXD3C机车直供电作业注意事项（一）出勤及库内试验要求、出勤时，手帐上必须由出勤机车调度员加盖供电签字记录章。、接班后要对机车两台供电柜开柜进行检查，接地保护开关在投入位,保险闭合正常，电表外观正常，下方高压柜内各闸刀在正常位、电器作用良好。、集控器开关置“隔离”位。、升弓、合闸，闭合供电钥匙，微机显示屏“LG1”、“LG2”输出直流电压为600V。、将两个供电控制转换扳钮转“B”组试验，步骤同上。6、试验完毕，关闭供电钥匙，恢复集控器扳钮至“投入”位。（二）挂车供电作业程序、在站
