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1、企业公司起重设备事故应急预案目录1. 总则-1 1.1编制目的-1 1.2编制依据-1 1.3工作原则-12. 应急救援组织机构与职责-13. 危险辨识与灾害后果预测-1 3.1行车起重机的概况与安全状况-1 3.2行车起重机危险分析和辨识-2 3.3发生事故的灾害后果预测-44. 风险控制措施-5 4.1重点设备日常监控措施-5 4.2事故隐患的处理措施-7 4.3事态发展超出控制能力时的处理程序-8 5.应急响应 5.1事故发生后的内部报告程序-8 5.2行车发生危险状态时的紧急处置措施-8 5.3事故确认、分析和救援程序-11 5.4事故外部报告程序-12 5.5事故监控措施-12 5.
2、6人员疏散与安置原则、措施及启动条件-13 5.7事故现场的警戒要求-13 5.8应急救援中的医疗、卫生服务措施和程序-13 5.9保护应急救援人员安全的准备和规定-135. 应急物资与装备保障-146. 培训和演练-14 7.1应急救援培训-14 7.2演习-147. 预案发布、培训和更新-15 8.1应急预案的发布-15 8.2预案的培训和更新-15 8.3预案上报-15 8.4监督检查-15附件-151 总则1.1 编制目的为了认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，坚持以人为本，为有效地防止事故发生和在万一发生事故后能科学、合理、有序、有准备等进行事故处理，最大限度地减少事故造成的人
3、员伤亡、财产损失，结合本单位自身实际情况，特制订本预案。1.2 编制依据依据中华人民共和国突发事件应对法、中华人民共和国安全生产法、特种设备安全监察条例、国务院关于全面加强应急管理工作的意见特种设备事故报告和调查处理规定、起重机械安全监察规定等法律、法规、标准及有关规定,制定本预案。1.3 工作原则具体按照生产安全事故综合应急救援预案应急组织机构设置及职责内容执行。2 应急救援组织机构及职责具体按照生产安全事故综合应急救援预案应急组织机构设置及职责内容执行。3 危险辨识与灾害后果预测3.1 行车起重机的概况与安全状况3.1.1 行车起重机安全状况。3.1.1.1 安全保护装置状况包括：（1）限
4、制起重载荷量的装置，如超载限制器；（2）限定行程位置的装置，如上升极限位置限制器、下降极限位置限制器、运行极限位置限制器、轨道端部止挡等；（3）安全定位装置，如夹轨钳和锚定装置等；（4）其他安全装置，如联锁保护装置、缓冲器、安全钩、扫轨板等的型号、完好状况、更换维修记录、检查记录等。3.1.1.2 主要受力构件状况：包括主梁、端梁、支腿等的完好状况、更换维修记录、检查记录等。3.1.1.3 主要零部件安全状况：包括吊钩、卷筒、滑轮、联轴器、齿轮、制动器、减速器、轴承、车轮、小（大）车运行机构、电机、控制器等的完好状况、更换维修记录、检查记录等。3.1.1.4 损坏情况记录：结构、机构及部件等的
5、损坏和维修情况等。3.2 行车起重机危险分析和辨识3.2.1 机械部分故障及其原因分析。3.2.1.1 行车起重机机械部分故障及其原因分析1) 锻造吊钩损坏：尾部及尾部螺纹退刀槽出现裂纹；吊钩表面上有裂纹和破裂；钩嘴危险端面的磨损超过其高度的10%。2) 滑轮：滑轮槽不均匀磨损（钢丝绳磨损快）；滑轮心轴磨损（心轴损坏）；滑轮不转动（钢丝绳磨损），轮缘或腹板上有裂纹（滑轮损坏）。3) 卷筒损坏：出现裂纹；壁厚磨损超过原厚度的10%。4) 轴或轴颈损坏：出现裂纹；轴的弯曲每米超过0.5mm。5) 联轴器：在半联轴体内有裂纹（损坏联轴器）；联接螺栓孔磨损（产生振动切断螺栓）；联轴器齿磨损（缺乏润滑脂
6、齿磨坏、重物坠落）；键槽磨损（键脱出、重物坠落）。6) 齿轮：齿轮齿损坏（在工作中跳动继而损坏）；齿磨损（在启动或制动时跳动）；轮辐、轮圆和轮壳有裂纹（齿轮损坏）；键损坏和齿轮在轴上跳动（切断键）。7) 制动器：对运行机构来说小车或大车断电后滑行距离较大，不能夹持住货物（拉杆系统中活动关节被卡住，润滑油滴入制动轮的制动面上，制动带过分磨损，电磁铁制动器上制动杠杆的锁紧螺母松开，液压推杆制动器上叶轮旋转不灵）；上闸后打不开（制动闸带胶粘在有污垢的制动轮上，活动关节卡住，弹簧张力过大，电磁铁线圈烧毁，液压推杆制动器油液使用不当、叶轮轴上键损坏导致电动机空转、叶轮卡住、电动机回路断线或烧毁）；制动带
7、有焦味，磨损很快（不均匀离开使制动带发生摩擦、制动轮过热）；制动器易于脱开调整位置（调整螺母没有拧紧或备螺母没拧紧）。8) 减速器：装有轴承处的外壳发热（轴承故障）；润滑油沿剖分面流出（齿轮磨损、齿轮和轴承内缺润滑油）；振动或跳动（机件磨损、螺栓松动）。9)滚动轴承：过热（缺乏润滑油脂，轴承内有污垢）；工作时噪音大（装配不良、轴承游隙过小或转动件受阻，轴承零件磨损或破碎）。10)车轮：走行不平稳及发生歪斜（车轮轮缘磨损超差，不均匀磨损使车轮直径差别过大，轨道不平）。11)小车运行机构：打滑（轨道上有油或在室外工作时有冰霜，轮压不均匀，同一截面内两根轨道标高差过大，启动过猛）；小车产生“三条腿”
8、现象（四个车轮不在同一平面，轨道不平）。12)大车运行机构：啃轨（轨道缺陷：轨道安装水平弯曲、轨道安装内“八”字形、两根轨道相对标高超差过大、轨距变化，车轮缺陷：车轮水平偏斜、车轮垂直偏斜、两主动轮直径不相等、前后车轮不在同一直线上运行、车轮锥度方向安装错误，其他原因：分别驱动的大车机构中两台电动机不同步和两制动器制动力矩不等引起车轮运行不同步，两端联轴器的间隙差过大引起车轮不能同时驱动，更换一个主动车轮后造成两主动轮直径差过大引起两车轮运行的路程不一致等等）。3.2.2 电器设备故障及其原因分析。3.2.2.1 行车电器设备故障及其原因分析1) 电动机：均匀过热（实际工作类型超过额定值而过载
9、，在低电压下工作）；工作时噪音不正常（定子相位错移，定子铁芯未压紧，滚动轴承磨损，横楔子膨胀）；电刷冒花或滑环被烧焦（电刷研磨不好使电刷在刷握中太紧，电刷及滑环脏污或滑环不平使电刷压力不够）。2) 控制器：控制器合上后，电动机不转动（一相断电，转子电路断线，线路无电压，控制器触头未接触，集电刷发生故障）；控制器合上后电动机仅能单相转动（反相触头接触不良或转动机构有毛病，配电线路有故障，限位开关发生故障）；工作时发生卡塞和冲击（定位机构发生故障，触头卡在弧形分支中）；运行中控制器掰不动（定位机构有毛病或凸轮卡住，触头烧灼连结）；触头烧损（触头压力不足或有污物）。3.2.3 行车起重机伤害事故及原
10、因分析。行车起重机伤害事故主要有挤压、高处坠落、吊物坠落、倒塌、倾覆、触电、撞击等，占全部起重机伤害事故的87%，尤其以吊物坠落、挤压碰撞事故最为突出，约占64%。每一种事故都与其环境有关，有人为造成的，也有设备缺陷造成的，或人和设备双重因素造成的。3.2.3.1 碰撞挤压事故1) 吊物（具）在运行过程中摆动挤压碰撞人。发生此种情况原因：一是由于司机操作不当，运行中机构速度变化过快，使吊物（具）产生较大惯性；二是由于指挥有误，吊运路线不合理，致使吊物（具）在剧烈摆动中挤压碰撞人。2) 吊物（具）摆放不稳发生倾倒碰砸人。发生此种情况原因：一是由于吊物（具）旋转方式不当，对重大吊物（具）旋转不稳没有采取必要的安全防护措施；二是由于吊运作业现场管理不善，致使吊物（具）突然倾倒碰砸人。3) 在指挥或检修作业中被挤压碰撞，即作为指挥人员在运行机构之间，受到运行中的起重机的挤压碰撞。发生此种情况原因：一是由于指挥作业人员站位不当；二是由于检修作业中没有采取必要的安全防护措施，司机在贸然启动时挤
