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1、起电力线路导线碰线故障的探讨1故障经过描述2009年2月12日零时43分,沿海电力系统某35kV故障跳闸，重合闸成功； 当日15时14分,该线路再次故障跳闸,重合闸不成功；经检查发现该线路25#、 26#塔之间导线有故障点，故障点距25#塔约80m该25#、26#塔跨越高速公路,所以两个上字型跨越塔的呼称高为 30m,两塔 之间的档距为203m,跨越塔两端24#、27#塔均为15m呼称高，由于要建设跨越该 35kV线路的110kV,将35kV线路的26#塔的呼称高降为22.5m,塔头三角排列改 为水平排列，三角排列的上线变为水平排列的中线，并且中线的悬垂串改为V型 串,这个方案于2008年11
2、月实施。故障跳闸后经检查发现，在事故档内中相与边相导线上有放电痕迹。并且， 三相导线弧垂不一致，中线(上导线)弧垂偏大；当天气温918C,风力56级,因 该线路接有小火电站，故障发生后随即进行处理，将不一致的弧垂调整后送电运 行。这一次故障的处理是及时的，送电以后至今没有再发生相间导线相碰事故， 此文仅就故障原因及其经验教训进行探讨。2线路故障原因分析首先是导线弧垂为什么变大？它大了多少？在这里有必要作一个简单讨论；经 了解25#、26#之间档距为203m,24# 25#和26#、27#之间档距为150m;25# 26#塔呼称高30m, 24#、27#塔呼高15m;因为待建的110kV要跨越2
3、6#塔的一侧， 其呼高由30m降为22.5m; 26#塔降低导线悬挂施工后，没有及时调整三相导线 的弧垂；由于26#塔是跨越塔，呼称高降低了 7.5m,则导线多出了一段线长。设:25#26#档边导线由原线长变为,26#、27#档线长由变为，多出的线长在25#、26#档分配的长度为：=0.42 X 203(150+203+150)=0.17(m)同理由于导线悬挂点降低，可得上导线线长增加为：上=0.95(m)在25#、26#档分配的长度为：=0.38(m)则该档的导线弧垂因之将变大，并且上导线与边导线的弧垂差值亦变大；查 碰线事故当时的气温约15度左右,事故档导线高度未调整之前的弧垂为：由于档内
4、增加了线长，根据,在导线调整高度前的导线弧垂的情况下，考虑增 加线长导致上、边导线弧垂变为：边=3.44m上=5.27m可见导线高度调整后，上导线的弧垂比边导线增加了 1.83m。现在再讨论导线高度调整后其相导线之间的距离：取过26#塔的导线悬挂点的顺线路水平线为 X轴,26#塔的轴线为丫轴，对于 25#、26#塔档内的上导线和边导线，在该坐标系中的投影方程为：上=边=仍然选过26#塔的导线悬挂点的顺线路水平线为 X轴,选26#塔的水平横担 的轴线为丫轴，则如前述，上导线和边导线在此坐标系中投影的方程为：上=1.5+边=3.5-经数学处理，上（中）导线和边导线之间的最小空间距离为：=1.71m
5、至此，这一起相导线的原因已经显现,26#塔三相导线的高度调整后，导致 25#、26#档内上线与中线弧垂差已达1.83m,而两相导线的最小空间距离仅有 1.71m,在当天五级风的吹动下，导线的的不同期摆动导致发生碰线短路故障已经 不可避免。3本次事故的教训首先,施工队伍在导线调整后没有及时调整弧垂，直接导致了这一次，固然有 施工结束将近傍晚，照明不足等客观原因，观测、调整弧垂工作没有安排，亦反映 了施工队伍经验不足，考虑问题不全面。其次,在26 #塔塔头的方案没有全面考虑，固然碰线的主要原因是上、边导 线的弧垂差值太大导致；但26#塔的中线（上导线）的悬挂点采用V型绝缘子串， 使26#塔三相导线
6、的绝缘子串在水平风力吹动下不能同期摆动,这加大了三相 导线在风吹摆动不同期的几率。即使在导线悬挂点降低的同时调整了弧垂，正常的弧垂亦达到2.9m,而该档最小线间距离仅1.71m,在不利的气象条件组合下发 生碰线的可能性仍然存在。比较合适的做法，是一个耐张段中不在某一基塔上设计一相 V型串,如果一 定要在一个单塔上设计V型串,则必须将该塔的横担尺寸加大，并校核绝缘子摇 摆角不同对导线的摆动幅度的影响，导线间的净空距离，使之在不利条件组合下 能够安全运行。4结论1）在城市快速发展的当今，经常要移动、迁建、改动杆塔，在移、迁、改动 工作以后,要按电力建设程序一步一步做完，不因电压低而忽视，不因时间紧任务 重而省略。2）如因城市建设需要移、迁、改动电力杆塔，在制定改造杆塔塔头方案时， 一定要留有余地，对定型铁塔塔头改动后一定要全面校核。参考文献1电力工程高压送电线路设计手册S.中国电力出版社,1989,1.
