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1、crh2牵引系统很详细第三章牵引系统第一节概述主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机构成。受电弓经过电网接入25kV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1500V的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器，经过一系列的办理，变为电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机，经过电机的转动而牵引整个列车。主牵引基本动力单元由1台牵引变压器、2台牵引变流器、8台牵引电机构成，1台牵引变流器驱动4台牵引电机。四台牵引电机并联使用。四台牵引电机特征差异控制在5之内，以便电流负荷分配平均。动车组有两个相对独立的主牵引动力单元。正常状况下，两个牵引单元均工作。当设备故障时，M1车和M2
2、车可分别使用。别的，整个基本单元可使用VCB切除，不会影响其他单主牵引系统表示图图3-1元工作。一、系统原理逆变器滤波电容器脉冲整流器脉冲整流器滤波电容器逆变器主电路简图如图3-2所示，受电弓从接触网25kV、50Hz单相交流电源受电，经过主牵引变压器/16图3-2主电路简图断路器VCB连接到牵引变压器原边绕组上。主电路开闭由VCB控制。牵引变压器牵引绕组设两组，原边绕组电压25kV时，牵引绕组电压1500V。主电路系统以M1车、M2车的两辆车为1个单元。主电路系统原理拜见图3-2主电路简图。更详细的可拜见附图中的主电路接线图。二、系统部署主牵引系统车底电气设备部署拜见图3-3。2、6号车车下
3、各设一台牵引变压器，而2号车（M2）、3号车（M1）、6号车（M2）、7号车（M1s）的车底下均悬挂一台牵引变流器，及车下转向架分别安装4台牵引电机。此中4号车和6号车车顶均设受电弓、保护接地开关EGS、故障隔走开关一套，2号车和6号车的车下均设高压机器箱；2、3、4号车之间和5、6号车之间的车顶上设置高压电缆连接器，为了方便摘挂，在4、5号车之间的车顶上，设置了高压电缆用倾斜型电缆连接器。三、车辆编组车辆编组如图3-3所示。图3-3车辆编组图四、设备构成主电路设备构成如表3-1所示。表3-1主电路设备构成表主电路设备1号车2号车3号车4号车5号车6号车7号车8号车(T1c)(M2)(M1)(
4、T2)(T1k)(M2)(M1s)(T2c)受电弓11VCB避雷器11牵引变压器11主变换装置(牵1111引变流器)（CI）牵引电机4444五、单元构成主电路的基本单元由受电弓（1台）、VCB（主断路器）（1台）、牵引变压器（1台）、牵引变流器（2台）、牵引电机（8台）构成。1台牵引变流器驱动4台牵引电机。第二节受电弓一、结构升弓装置安装在底架上,经过钢丝绳作用于下臂。下臂、上臂和弓头由较轻的铝合金资料结构设而成。滑板安装在型弓头支架上，弓头支架垂悬在个拉簧下方，两个扭簧安装在弓头和上臂间,这类结构使滑板在机车运行方向上挪动灵巧，并且可以缓冲各方向上的冲击，达到保护滑板的目的。二、技术参数（一
5、）名称：单臂受电弓。（二）型号：DSA250。图3-4DSA250受电弓总成（三）设计速度：250km/h。1-底架2-阻尼器3-升弓装置4-下臂5-弓装置（四）额定电压/电流：25Kv/1100A。6-下导杆7-上臂8-上导杆9-弓头10-滑板（五）标称接触压力：70N（可调整）。（六）空气动力调整：经过弓头翼片调理（依据用户需要选装）。（七）升弓驱动方式：气囊装置。（八）输入空气压力：1Mpa。（九）静态接触压力为70N时的标称工作压力：约Mpa。（十）弓头垂向挪动量：60mm。（十一）精美调压阀耗肚量：输入压力1MPa时不大于min。（十二）资料1滑板：整体碳滑板（鋁托架/碳条）。2弓角
6、：鈦合金。3上臂/下臂：高强度鋁合金。4下导杆：不锈钢。5底架：低合金高强度结构钢。（十三）重量：约115kg(不包含绝缘子)。注意：一定要由专业技术人员和乘务员来使用和保护受电弓。在任何状况下，一定采纳必需的安全和防范措施。三、工作原理上图中的14、15属选项。压缩空气经过电控阀经过滤器进入精美调压阀,精美调压阀（件3）用于调理受电弓接触压力，输出压力恒定的压缩空气，其精度误差为Mpa。因为气压每变化c)会使接触压力变化10N。注：精美调压阀调压阀在工作过程中，为保证输出压力穏定，溢流孔和主排气孔一直有压缩空气间歇性排出，属正常现象。压力表（件4）显示值仅作为参照,应以实测接触压力为准。单向
7、节流阀（件2）用于调理升弓时间，单向节流阀（件5）用于调理降弓时间。假如精美调压阀出现故障，安全阀会起到保护气路的作用。注：精美调压阀运用中不得随意改变其调整值，为保证各种控制阀正常使用，应严格防范水和其他杂质渗透（注意机车上零件管接头的密封，并及时检查清理空气过滤器。精美调压阀的更换应采纳原厂配件或装备部指定的产品，不然引起的质量事故，结果由用户肩负）。四、受电弓的使用图3-5受电弓气动原理图1-空气过滤器2-单向节流阀（升弓）G1/43-精美调压阀Rc1/2调压范围为4-压力表R1/8，0Mpa5-单向节流阀（降弓）G1/46-安全阀12-升弓装置14-电控阀15-绝缘管环境和安装条件包含
8、：16-气囊驱动式受电弓阀板17-车顶界面环境温度：-40/+40,注意阀板尽可能装在车内。;压缩空气压力值：一定使用干燥的空气，正常升弓空气压力值约（接触压力为70N时）。接触压力调整：受电弓在正常工作高度，接触压力可在机车顶部用弹簧秤丈量，假如需要可由专业技木人员经过精美调压阀调理,调整好的精美调压阀在使用边程中严禁随意人为调整。更换受电弓时，应重新检测受电弓的接触压力。注：（1）.如运转中因为碳滑条磨损使滑板重量减少，以致接触压力少许高升寸，无需调整精美调压阀。（2）本文图纸和文字只说明基根源理，详细精确的设计资料一定从各订正图纸或最新图纸中获取。五、保护说明（一）检查使用前，在降弓地点
9、检查钢丝绳的松紧程度。双侧张紧程度应一致。清理阀板上的过滤器。拧开滤清器的外罩，清理灰尘和水。1间隔周的维修内容目测整个受电弓。若存在破坏的绝缘子，破坏的软连接钱，破坏的滑动轴承和变形的零件都应更换。若磨耗零件超出其磨损极限,也应当及时更换。洁净车顶与受电弓之间的绝缘管,可用中性洁净剂，不得使用带油棉纱。每天用干棉纱擦抹，防范灰尘吸附，以致一次短路。2间隔个月的维修内容整个受电弓性能检测，目测软连接线，用卡尺丈量滑板厚度，若磨损到限则应更换。3间隔年的维修内容紧固件的检测，特别是整个弓头弹性系统的零零件。假如需要拧紧螺母，应注意保证相应的扭矩。M8螺栓扭矩为122Nm。4间隔年的维修内容轴承的
10、润滑，滑动轴承可自润滑，关于下导杆两端的关节轴承以及升弓装置销轴处的润滑，可用注油枪向润滑油杯内注SHELLALVANIAR3型润滑脂。注完后用油杯帽密封。下臂上的个转动轴承的润滑,需拆下下臂,从有弹性档圈一端将轴拆下,衬套内注SHELLALVANIAR3型润滑脂后，装上下臂。拆装下臂时请向厂家讨取拆装工艺。5间隔年的维修内容更换软连接线。6间隔年的维修内容更换轴承。（二）润滑润滑转动轴承是为了提升其使用寿命。在最先安装时、两年一次的维修期或惯例维修时油杯应注意密封以防灰尘和水.滑动轴承可自润滑，养护方便。（三）清理阀板上的过滤器应12周清理一次。（四）更换滑板出现以下状况时，一定更换滑板：1
11、碳条磨耗后高度小于5mm成滑板总高度22mm。2因为产生电弧，发生变形或缺点。3滑板碎裂或出现必定深度的凹槽。假如仅需更换一个滑板，新滑板与另一个旧滑板的高度差应不超出3mm。特别注意：安装滑板压缩空气进气接口时，套紧螺母的拧紧力矩不大于3Nm，用手旋入或小型扭力扳手即可。（五）调试更换阻尼器阻尼器在安装受电弓前一定经过调试。假如受电弓实质动作特征与额定值之间有较大差异，有必需检查阻尼器的安装状况。磨损、动作不灵巧、漏油时，须更换阻尼器。详细操作以下：先把阻尼器拉伸、压缩次，长座=54mm，落弓地点的安装长度=480。图3-6阻尼器调试说明1-长座=54mm2-长度=4801.5mm3-阻尼器
12、4-右5-左6-防坐盖7-锁紧螺母（气缸）8-锁紧螺母(接头)（六）检查升弓装置建议每46周在落弓地点检查一次钢丝绳的松紧。母拧紧量要相同，防范升弓装置废弛（在落弓地点），如图如需要，则把钢丝绳拉紧，但两螺3-7所示。图3-7装有升弓装置的底架1-弓装置2-升弓装置3-钢丝绳4-销轴5-主通气管6-线导向六、弓网故障后的检修、检测当发生弓网故障，造成受电弓滑板、弓头、上臂等零零件变形或破坏，应将受座弓从车顶拆下，进行全面调修或更换零零件，检修完成后在专用试验台上対受电弓进行例行试验（包含动作试验、弓头自由度丈量、气密性试验、静态压力特征试验等），试验合格后方可重新装车投入使用。关于较轻的刮弓，
13、可在车顶调试起落弓时间、静态压力特征试验等。关于受电弓的一些常有故障和维修，可以拜见CRH2动车组故障办理手册中相关部分和专项修作业方法的受电弓专项修方法部分。七、DSA250受电弓辅助用油脂名称表3-2受电弓辅助用油脂用途螺纹润滑剂用于螺绞连接处，用于改进摩擦导电接触脂用于全部受流表面，如滑板安装座表面，软连线接线端子表面螺纹密封胶用于全部管螺纹及阀门接头的密封壳牌润滑脂用于下臂内轴承，下导杆杆端轴承和升弓装置销轴的润滑八、注意事项（一）一定要由专业技术人员调整和保护受电弓。在任何状况下，一定采纳必需的安全和防范措施。（二）在车顶工作时，一定切断接触网线供电电源。（三）受电弓升弓时，应保证压缩空气供应无心外故障发生。因为一旦压缩空气供应发生故障，受电弓就会降落，可能造成受电弓臂底下人员的人身损害。（四）在调整和保护受电弓时，为保证不会无心升弓，使用约米的绳索绑在底架和上交织管间。（五）保护弓头时，在受电弓的上交织管和车顶或底架间用长约的
