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1、 武隆县年产200万只汽车铝轮毂制造项目可行性研究报告目 录1 总 论11.1项目基本情况11.2 编制依据11.3 主要技术经济指标21.4简要结论22 项目建设的背景及必要性42.1 项目建设的背景42.2 项目建设的必要性63 市场分析与预测73.1国际市场分析73.2国内市场分析83.3重庆市场分析113.4项目竞争优劣势分析113.5目标市场及价格分析134 建设规模及内容144.1产品方案144.2建设内容及规模145 建设地址及建设条件155.1 建设地址155.2 建设条件156 建设方案176.1 主要工艺技术176.2 设备方案216.3 建筑方案227 投资匡算与经济效益
2、257.1 匡算内容257.2 匡算说明257.3 匡算结果257.4 经济效益测算267.5 财务评价278 社会影响及效益分析288.1 项目对社会的影响分析288.2 项目与所在地互适性分析288.3 社会风险分析288.4 社会评价结论299 结论及建议309.1 结论309.2 建议311重庆市建设项目管理有限公司1 总 论1.1项目基本情况1.项目名称：武隆县年产200万只汽车铝轮毂制造项目2.建设性质：新建3.项目地址：重庆市武隆工业园区4.建设内容及规模项目拟定建设规模为年产铝合金轮毂200万只。总建筑面积44500平方米，主要建设熔铸车间、热处理车间、涂装车间、机械加工车间、
3、公用动力工程、办公用房、原料及成品库等。5.项目总投资项目总投资为40134.2万元，其中工程费用26275万元，工程建设其他费用7972.8万元，基本预备费2054.9万元，建设期利息831.6万元，流动资金3000.0万元。1.2 编制依据1武隆县国民经济和社会发展“十一五”规划纲要；22008年武隆县统计年鉴；3武隆县2009年国民经济和社会发展统计公报；4建设项目经济分析方法与参数（第三版）；5.汽车产业调整和振兴规划6. 其它参考资料。1.3 主要技术经济指标表1-1 项目主要技术指标序 号项 目单位指 标备 注一主 要 数 据1建筑面积平方米44500 2项目总投资万元40134.
4、2 2.1工程建设费用万元26275.0 2.2工程建设其它费用万元7972.8 2.3基本预备费万元2054.9 2.4铺地流动资金万元3000.0 3申请银行贷款万元70004业主自筹万元33134.2 5销售收入万元72000.0 达产值6营业税及附加万元3960.0 达产值二主 要 评 价 指 标1税后财务内部收益率22.75%2税后财务净现值万元36405.1 3税后投资回收期年6.00 含建设期4盈亏平衡点30.32%1.4简要结论2009年中国汽车产销双双突破1300万辆，同比增长创历年最高，中国成为世界第一汽车生产和消费国。随着汽车行业的不断高速发展，各类车用铝轮毂的市场需求也
5、越来越大，铝轮毂除具有减轻汽车重量、节能、耐腐蚀等优点外，其外观美，图案丰富多彩，正逐步代替钢车轮成为最佳选择，增长势头强劲。本项目建设能够促进重庆汽车工业的快速发展。因此，该项目建设是必要的。项目拟定建设规模为年产铝合金轮毂200万只。总建筑面积44500平方米，主要建设熔铸车间、热处理车间、涂装车间、机械加工车间、公用动力工程、办公用房、原料及成品库等。项目总投资为40134.2万元，其中工程费用26275万元，工程建设其他费用7972.8万元，基本预备费2054.9万元，铺底流动资金3000.0万元。项目税后财务内部收益率为22.75%，税后净现值为30405.1万元，投资回收期为6.0
6、年。项目具有良好的经济效益。项目建成后,将直接解决200人就业，带动相关产业的发展，促进地方经济的发展，带动当地居民增收。综上所述，项目的建设是必要的、可行的。2 项目建设的背景及必要性2.1 项目建设的背景随着汽车、摩托车制造工业的快速发展，我国铝轮毂制造工业从无到有，日益发展壮大。据中国汽车工业协会车轮委员会秘书处介绍，铝制车轮正成为我国一个充满活力的新兴产业。2002年，我国铝制摩托车车轮产量超过1200万件，跃居世界第1位；铝制汽车车轮产量1000万件以上，居世界第8位。有资料说，每年世界铝合金轮毂的产量约1.5亿只，用铝量达110多万吨，产值约45亿美元。铝制车轮制造业在我国只有13
7、年历史，是个新兴的汽车、摩托车零部件产业。在20世纪80年代后期，除了进口汽车原配的铝车轮之外，广州、北京的高级轿车配件商店中，虽然已有铝制汽车车轮出售，但价格在1200元-1500元/只，被认为是奢侈品，并不被大家注意。直到1988年，戴卡轮毂制造有限公司在秦皇岛建成投产，才引起国内汽车界人士的关注。随后，广东南海中南铝合金轮毂厂、昆山六丰机械工业有限公司等铝轮毂制造企业相继建成。13年来，陆续有不少铝轮毂厂上马，也有不少厂下马。遗憾的是，国内传统的汽车制造业没有投资这种工厂。铝合金轮毂行业对国内汽车业的最大贡献，是满足了引进车型的车轮国产化需求。在国内的引进车型国产化配套中，铝车轮是第一个
8、实现国产化的总成零部件。目前中国铝轮毂行业有30余家工厂，分布在山东、河北、江苏、浙江、云南、吉林、河南、广东等地，主要生产汽车、摩托车轮毂，年总产量超过2200万件，产值约41亿元。近年来，铝车轮已成为我国颇受重视的出口汽车零部件，经营较好的汽车轮毂厂，产品大部分远销海外，有的企业直接给德国大众（本土）、日本丰田（本土）配套供货，并通过了美国QS9000认证和德国VKA6.1认证，纳入了全球采购配套系统。2001年全国铝制汽车轮毂出口数量约为350万只，创汇约为1.2亿美元，主要出口美国、日本、韩国、澳大利亚、中东、欧洲等地，其中出口美国最多。出口规格品种从14英寸-22英寸，有近300多个
9、部件号，能满足世界各种车型的需要。据中国汽车工业协会车轮委员会秘书处介绍，目前国内市场对铝轮的认知已经不成问题，对它的优点也不容置疑。随着我国轿车产量的提高，对铝轮需求会越来越大。按国家汽车“十五”规划，2005年我国轿车产量将达到120万辆，由此推测，车轮需求的增长率不低于20%。2000年，我国配套的铝车轮为300万只，2005年预计达到750万只。目前国内配件市场的年需求量在50万件，随着汽车社会保有量的增加，配件市场的需求量也会增加，预计2005年国内对汽车铝轮的总需求量为800万件以上。国内铝车轮市场主要集中在上海大众、一汽大众、广州本田和几个微型车厂、皮卡厂等，以给汽车厂配套为主。
10、从车型看，高级轿车（奥迪A6）、中级轿车（雅阁、帕萨特）、低级轿车（普桑、捷达、夏利、富康）以及微面、皮卡、中面、吉普，都广泛采用了铝制车轮。如果有卡车铝轮，国内高速豪华大客车会立即采用。2.2 项目建设的必要性2.2.1促进重庆汽车工业的迅猛发展国家颁布的新的汽车产业调整和振兴规划和汽车下乡等新政的出台，为汽车产业的发展创造了有利条件。汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继。重庆汽车制造业现有整车生产企业24家，其中上规模的、有底盘生产权的汽车制造企业10家，微型车的制
11、造较为发达，是我国主要的微型车生产基地，项目建设将为重庆乃至全国汽车工业的发展作出贡献。2.2.2促进重庆汽车铝轮毂产业的发展尽管我国汽车工业发展迅速，但与工业化的汽车强国相比还存在不少差距，汽车铝化率还比较低，以轿车最为突出，一般轿车单车耗铝量仅为40-50kg左右，随着世界汽车轻量化进程的加快，特别是加入WTO后，汽车市场竞争国际化日趋激烈，汽车的节能化、轻量化成为我国汽车工业发展的必要趋势。铝轮毂作为使汽车轻量化的产品，在我国已引起广泛重视，国内铝轮毂市场主要集中在上海大众、一汽大众、广州本田和几个微型车厂、皮卡等主机厂，汽车铝轮毂还有有待进一步广泛应用。目前，该项目有利于我市汽车铝轮毂
12、的应用普及，同时提升该产业的技术水平，增强市场竞争能力。综上所述，项目建设是必要的。3 市场分析与预测3.1国际市场分析作为汽车零部件行业的一部分，汽车轮毂行业的发展与汽车行业发展紧密相关。汽车轮毂需求主要来自OEM市场，零售市场相对较少，约占OEM市场的1/5。从全球看，汽车行业是个成熟的市场，过去7年(1999-2005)全球汽车产量的复合增长率(CAGR)只有3.6%，2006年全年汽车产量6800万辆。从汽车保有量看，2005年全球汽车保有量约为92130万辆。表2-1 近年世界汽车产量增长情况统计表年度2000200120022003200420052006产量58305616587
13、96066646266476800上世纪80年代初期，全球90%的汽车轮毂以钢材作为原料，随后的二十年铝轮毂得到快速发展，到2006年，铝轮毂的份额超过60%。按照世界汽车总产量及钢轮毂和铝轮毂的配置情况估算，全球汽车轮毂OEM市场约为3.4亿只(其中：美洲1.2亿只，欧洲1.1亿只，亚太地区1亿只左右)，市场价值约80亿美元(其中：铝轮毂约45亿美元，钢制轮毂约35亿美元)。参照全世界汽车产量年均3%增长率，铝轮毂年6%的增长率，预计2010年世界铝轮毂需求量可达2.38亿只，2020年世界铝轮毂需求量达到3.21亿只。随着西方国家经济复苏和发展中国家轿车工业的加速发展以及汽车铝化率不断提高
14、的趋势，铝轮毂国际市场前景广阔，目前的生产能力远不能满足需求。3.2国内市场分析中国汽车工业经过几十年的建设，已初具规模，汽车产量大幅上升，尤其是加入世贸组织后，中国汽车工业非但没有像许多人担心的那样会全军覆没，反而借助国际汽车产业的资本和技术，实现了一个大跨跃，2002年中国轿车生产比2001年增长了53%，产量超过110万辆（已达到中国汽车工业“十五”规划轿车产量），中国在未来5-10年将会是世界最大、增长最快的汽车市场，这已获得国际业内人士的普遍认同。我国近几年汽车产量和保有量增长较快，1999-2005年汽车产量的复合增长率(CAGR)高达19.6%。2006年全国汽车拥有量达3270万辆，当年汽车产量728万辆，其中乘用车523.3万辆（轿车386.9万辆，微型客车136.4万辆），商用车204.66万辆（货车175.30万辆，客车29.36万辆）。我国汽车产量在世界排行榜上几年来迅速攀升，2000年汽车产量排名第11位，2006年汽车产量728万辆，仅次于美、日。预计2010年我国汽车产量将超过1000万辆，到2020年汽车产量将超过美国和日本，达1700万辆。表2-2 近年我国汽车产量增长情况统计表年度1985199019952000200120022003200420052006产量44.350.9145.3
