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1、目录引言部分2一、概述21.1城市道路平面交叉口设计目的与意义21.2城市道路立交设计的目的及意义3二、城市道路平面交叉口的规划与设计32.1 交叉口规划原则32.2平面交叉口的分类3三、平面交叉口的设计工作33.1 平面交叉口的综合治理33.2 平面交叉口概略设计33.3 平面交叉口详细设计3正文部分3一、城市道路平面交叉口设计实例31.1 兰州市交通现状31.2 兰州市内平面交叉口的选择31.3 平面交叉口现状图31.4 兰州市宝石花路交叉口的改善设计方案3二、城市道路立交设计实例32.1城市道路立交的规划32.2城市道路立交的设计32.3 兰州市盘旋路交叉口的现状32.4兰州市盘旋路立交
2、的设计方案3课程设计总结3参考文献3附录3城市道路交叉口设计引言部分一、概述1.1城市道路平面交叉口设计目的与意义随着城市化进程的加快，城市的规模也不断的扩大，城市道路网也在不断增加。平面交叉口作为城市道路网中最为重要的一个部分，它的功能是连接相交道路，使其构成道路网，使路网中的人和车实现自由转向。在平面交叉口处由于多个方向的交通流进入，交通量大，冲突点多，所发生的交通事故也特别多。道路交叉口是城市道路网络中的节点，各向道路在平面交叉口相互联接而构成网络，以沟通各向交通的需要。平面交叉口在路网中起着使城市交通由线扩展到面的重要作用，解决各个方向的交通联系，同时，由于相交道路上的车辆和行人均需汇
3、集于平面交叉口后，才能转向其他道路行驶，这时机动车与机动车、机动车与非机动车之间，机动车与行人之间产生许多汇合点、交织点和交叉点，互相干扰严重，容易造成交通拥堵、交通事故及交通污染。道路平面交叉口既是机动车、非机动车以及行人交通流分离、交汇的转换点，也是各类管线的集散处，道路景观的结点。城市道路平面交叉口在充分满足其交通功能要求的同时，要为各类管线的铺设创造有利条件，要为保护环境和创造道路景观服务，也要注意节省建设、维护和管理费用，坚持社会效益、环境效益（包括环境保护和环境艺术）、经济效益三结合原则。城市道路平面交叉口的规划设计、工程设计、管理控制设计是互为关联的三个设计阶段，应统筹安排，相互
4、关照，做到规划、设计、管理控制三结合。目前，在我国500多做城市的旧市区内，一般都存在建筑密集、商业集中、街道狭窄、道路交叉口范围小和交叉口间距小，而车流、人流又多的问题。近年来，随着改革的发展，交通量急剧的增加，使道路系统特别是城市道路平面交叉口不适应交通量增长的矛盾更为突出。可见，城市道路平面交叉口是道路交通的咽喉。道路的运输效率，行车安全、车速、运营费用和通行能力很大程度上取决于交叉口的精心设计，所以我们应合理的设计城市道路平面交叉口。1.2城市道路立交设计的目的及意义随着全球城市化步伐的加剧，城市承载了人口、物质、信息及文化生态的高度集中，带来人类生存的种种便利及弊端。城市公共空间环境
5、日益成为与人类息息相关的重要课题。在城市中，道路节点扮演着至关重要的角色。城市立交桥作为立体化的新型道路节点，除具备组织交通、顺畅交通的功能之外，更作为景观节点对于城市意象有重要的意义。城市道路立交伴随着社会经济增长和汽车文化工业发展而产生的一种道路交通设施。由于社会经济的增长，促进了汽车工业的快速发展，交通量迅速发展，使原有道路的通行能力已经不能满足日益增长的车辆需求。同时，行人、非机动车辆与汽车之间的争道现象日益严重，采用信号控制和平面处理等交通组织方式，已远远不能从根本上解决城市交通存在的种种问题。在这一背景下，立交首先在城市应用而生，并迅速的成为各国解决城市交通拥堵问题的措施之一而广为
6、采用。同时，为了缓解交通堵塞，不少城市在快速路的建设过程中修建了许多式样繁多的立体交叉，城市快速路的建设对缓解大城市的交通拥挤起到了积极作用，尤其是高架的快速路避开了非机动车与行人对主交通流的干扰，效果更加显著，在国内掀起了一股修建高架路的热潮。由于经济的迅猛发展，人们对道路交通的要求越来越高，为了解决交通拥挤，越来越多的立交桥出现在各个城市，选择立交形式是立交建设中一项重要的前期工作，不同的形式将影响整个立交的投资、交通功能、社会和经济效益以及景观等各个方面。影响高速公路立交形式选择的因素有很多，高速公路是立体交叉的，所以其布局型式的设计以及选择是否合理，对交通安全、交叉路口的通行能力的提高
7、、行驶时间的长短以及道路功能的提高都有非常大的影响。它不仅仅关系到交通主要线路的整体规划，还关系到周围的环境和道路的经济价值等因素。所以城市道路立交设计对一个城市来说是至关重要的。设计方案是立交设计的基础，它决定整个立交建设的总方向，一个优秀的立交方案设计，既能保证交通流畅、安全，还能降低造价、减少用地，节省营运以及建设费用，同时还能够和环境相互协调，形成别致的景观。二、城市道路平面交叉口的规划与设计交叉口的定义道路交叉口：两条或两条以上道路的相交处。车辆、行人汇集、转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。因此，正确设计道路交叉口，合理组织、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方
8、面。道路交叉口分平面交叉口、环形交叉口和立体交叉口。 图2.1 平面交叉口形式 2.1 交叉口规划原则城市道路交叉口规划必须贯彻科学发展观与可持续发展的要求和以人为本的宗旨，遵循保障安全、环境保护和不滥用土地的原则。（1） 交叉口规划必须处理好远期与近期的关系。根据地区远期发展目标与规划交通需求确定远期规划方案，根据近期环境与交通需求作近期实施方案，避免限制远期发展所需的必要条件。（2） 交叉口规划必须处理好交通安全与交通效率的关系。交叉口规划设计须在保障交通安全的前提之下提高通车效率，不得采用牺牲交通安全来换取提高通车效率的方案。（3） 交叉口规划必须处理好公共交通与个体交通的关系。交叉口规
9、划设计须执行“公交优先”的战略政策。（4） 交叉口规划必须处理好环境效益、交通效益与经济效益的关系。不应采用牺牲环境效益来换取其它效益的方案。（5） 交叉口规划必须处理好规划规模与用地、拆迁的关系。远期规划用地，应根据城市实际发展需要合理选定的远期规划方案控制预留用地；近期规划用地应根据技术论证选定的近期方案、确定规划设计用地。2.2平面交叉口的分类（1）根据相交城市道路的等级将城市道路平面交叉口依照表2.1划分为特级、一级、二级、三级、四级、五级共六个等级。平面交叉口等级 表2-1 相交路主要道路快速路主干道次干道支路I级支路II级支路快速路/特特/主干道特特、一一、二三/次干道特一、二二、
10、三三、四四支路I级/三三、四五五II级/四五五（2）城市道路平面交叉口按其交通管理控制方式划分为如下八种类别：I类无控制平面交叉口；II类采取相交次要道路让行（包括停车让行和减速让行）管理措施的次路让行平面交叉口；III类采取相交主要道路优先放行的主路优先灯控平面交叉口；IV类采取色灯周期变化控制放行管理的普通灯控平面交叉口；V类设置中心环岛，由进入交叉口的车辆自行控制进出和绕环岛逆时针行驶管理的自控式环形交叉口（简称环交路口）；VI类设置交通岛（包括蝶式交通岛、中心环岛、剖环式交通岛等），增加进口车道数，实行渠化展宽，并由色灯周期变化控制放行管理的渠化展宽灯控平面交叉口；VII类上跨式立交桥
11、下（或下穿式立交桥上）的平面交叉口（简称立交桥下平面交叉口或立交桥上平面交叉口）；VIII类实施组织相交次要道路直行与左转车远引迂回行驶管理措施的远引平面交叉口。注：允许同一个平面交叉口在不同的交通时段采取不同的管理类型。（3）城市道路平面交叉口按其平面图形划分为如下六种型式：A型简单平面交叉口；B型画线式渠化展宽平面交叉口； C型蝶形交通岛式渠化展宽交叉口（简称岛式渠化平面交叉口）；D型环形交通岛式渠化平面交叉口（简称环形平面交叉口）；E型主路设中央分隔带的远引式平面交叉口；F型主路上跨式立交桥下（或主路下穿式立交桥上）的渠化交叉口。注：环形平面交叉口包括各种不同半径大小、不同形状（圆形、卵
12、形、长圆形等）的全圆或剖圆（双瓣、四瓣）平面交叉口。三、平面交叉口的设计工作3.1 平面交叉口的综合治理（1）、综合治理的背景道路交叉口是道路网的重要组成部分，各向道路在交叉口相互联结而构成路网，以沟通各向交通的需要。相交道路上的各种车辆行人都要在交叉口汇集、转向、通过。因此，车辆和过街行人、机动车与非机动车、机动车与非机动车之间，产生许多汇合点、交织点和交叉点，互相干扰严重。故道路平面交叉路口的道路系统中通行能力最低、交通阻滞最大、行车速度降低最多、交通事故最高的地点。有关数据表明：城市内交通事故50%80%发生在道路交叉口及其周围地段，车辆通过平面信号交叉口的通行能力只相当于路段上的40%
13、70%.平面交叉口所消耗的时间约占全程时间的三分之一，所造成的延误时间80%90%由平面交叉口所引起。可见，交叉口是道路交通的咽喉。道路的运输效率，行车安全、车速、运营费用和通行能力很大程度上取决于交叉口的精心设计。目前，在我国500多座城市的旧市区，一般都存在建筑密集、商业集中、街道狭窄、道路交叉口范围小和交叉口间距小，而车流、人流有多的问题。近年来，随着改革的深入发展，交通量急剧增加，使道路系统特别是道路交叉口不适应交通量增长的矛盾更为突出。因此，改善平面交叉口是非常迫切的，也是改善道路系统以适应交通需要的关键。该课程设计对平面交叉口交通综合治理的理论与方法进行了深入探讨，认为要从消除平面
14、交叉路口冲突点和提高路口通行能力着手，借鉴国内外先进的道路设计方法和成功的设计经验，从时间到空间上合理地进行道理交叉口的规划和设计，可以在有限的投资情况下，额外地获得相当可观的交通效益，避免和改善城市交通阻塞的状况。（2）、综合治理的意义正是因为平面交叉口的上述特点，使得平面交叉口成为整个道路网中通行能力和交通安全的瓶颈，随着流量的增大，很多交叉口已不堪重荷，开始出现拥挤、堵塞、发生交通事故等等，所以对交叉口交通进行综合治理势在必行。平面交叉口交通综合治理是指要在总体规划指导下，针对与交叉口相关的各种问题，因地制宜，采取适当的措施以改善交叉口的性能，做到远近结合、统一规划、逐步设计实施。虽然交
15、叉口改造知识着眼于交叉口本身，但是交叉口的改良效果，不仅能改善交叉口的性能，同时与道路状况的改善相联系，对于我国当前状况，加强城市道路基础设施建设，改良城市快速主干道的决策当然是必须的，但是对平面交叉口进行综合治理，无疑也具有极其重要的意义。（3）、综合治理的目的 综合治理交叉口，应当采取适当的措施，使治理后的交叉口安全、畅通、方便、迅速、舒适、经济、美观，具体应做到以下几点：提高车辆通行能力，更好组织交通，便于各路车流集散、变换方向。 1）、提高车速，使车辆经过交叉口时，能以较高的速度行驶。 2）、减少以至消灭交通事故。包括机动车安全行驶、非机动车安全行驶、行人安全。3）、节约时间，使车辆不致停车，行人不必等候。这一点意义
