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1、 与地铁工程衔接施工方案本工程基坑东南侧邻近轨道交通5号线，地下室结构与5号线盾构基本处于同步施工状态，分析本工程施工过程中与地铁的衔接主要存在以下两个方面：一、依据常规设计，地下夹层与地铁出入口间将设计混凝土通道进行连接；二、地下室结构与地铁距离较近，且同步施工，监测工作及安全保证十分重要。以下将结合这两个方面的衔接内容，分别制定专项施工及管理方案。1.1 地下夹层与地铁连接通道设置1.1.1 施工条件（1）地下室外墙施工完成，场地东南侧外墙防水及防水保护层施工完毕，灰土回填密实且沉降稳定。（2）通道范围若存在市政雨水管道等设施需根据工程情况进行临时加固。1.1.2 施工方法1.1.2.1施
2、工通道连接方式连接通道与地下室结构连接采取留设施工缝的方式进行处理，待土方回填完成后再进行车道施工。1.1.2.2与地下室结构连接施工缝处理在地下室结构施工过程中预留通道连接处的墙、板及梁钢筋，通道结构钢筋在施工缝处与预留钢筋搭接连接，施工缝处焊接止水钢板。混凝土浇筑前，施工缝处的原结构混凝土人工剃凿出露出混凝土新面，清除杂质与松动石块，清水冲洗干净，并刷一道素水泥浆后方可进行混凝土的浇筑。地下室通道施工缝留设示意图1.1.2.3施工缝部位防水加强措施整个通道结构应外满包防水卷材，在施工缝布置加设一道防水卷材，附加卷材宽度不小于500，施工缝两侧各250。1.2 地下室结构与地铁结构施工安全性
3、控制1.2.1 设计方案本工程东南侧与地铁相邻地下室结构基坑深18.1m，局部24.3m，地铁结构深度为16.99m，地下室结构与地铁平面距离最近约15m，根据工程特点及周边环境要求，本工程东南侧基坑支护采用800mm厚地下连续墙+三道水平内支撑的支护形式，地连墙顶设置1200800mm压顶梁。1.2.2 施工控制措施（1）与地铁运营公司沟通，施工组织设计应根据地铁运营公司要求深化。并执行有关地铁沿线工程有关要求：在地铁工程（外边线）两侧邻近3m范围内不能进行任何工程；地铁结构设施绝对沉降量及水平位移量20mm（包括各种加卸载最终位移量）；隧道变形曲线的曲率半径R15000m；相对弯曲1/25
4、00；由于建筑物垂直荷载（包括基础地下室）及降水、注水等施工因素引起地铁隧道外壁附件荷载20KPa；由于拆撑产生的震动对隧道引起的峰值速度2.5m/s。（2）基坑土方开挖严格按照设计要求的顺序分区开挖，并加快进度，保证在盾构推动前完成底板浇筑及传力带的设置。开挖过程中加强监测，一旦发现异常情况立即停止土方开挖，并根据异常情况及时采取措施。（3）信息化监测：东南侧围护结构每6-10m设置一根测斜管进行监测。（4）在换撑施工过程中，严格按照设计工况并加强工序、工艺、施工参数的有效控制。（5）保证每天地铁隧道的沉降量及整个工程施工期间的总沉降量满足规范及设计要求，并委托专业监测人员对其进行监测，一旦
5、超过警戒值立即报警，并立即上报工地项目经理、总工，同时通知业主及监理，我司项目经理在收到报警的同时将立即命令施工停止，并安排专项事故处理小组迅速作出反应，进行跟踪注浆。跟踪注浆采用双液压密注浆法，注浆材料采用42.5级普通硅酸盐水泥，袋装磨细粉煤灰和35度水玻璃组成。由于磨细粉煤灰的颗粒比水泥颗粒小，更能渗入土壤的毛细孔隙中，同时浆液具有良好的和易性，水玻璃在浆液中能起提高加固体强度和缩短浆液凝固时间的添加剂的作用。我司建议配合比为水泥：磨细粉煤灰：水玻璃1：0.67：0.04，水灰比控制在0.45-0.55之间。同时为保证跟踪注浆的质量，还需注意如下几点：双液注浆使用的浆液必须按配合比严格控制搅拌质量；灌浆管在拆除后必须马上认真清洗，以保证下次使用时管道的畅通；注浆压力必须严格控制，做到低压慢浆；主要工程材料必须具备质保书，水泥要有复试报告。（6）基坑开挖及地下室结构施工阶段配备充足的人、机、料，合理安排施工，确保施工进度，将影响减少至最低限度。同时严格控制坑边堆载，保证地铁施工的安全。679
