航线维修协议

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1、协议号：航线维修服务协议（营运方）和（服务方） 根据民航总局文件CCAR-145-R3、CCAR-121R2和咨询通告AC-145-6的有关规定和要求, 双方委任代表于年月日签署营运方航班经停机场的航线维修协议。第一章 协议适用机型及相应维修类别、飞机维修类别（注：用在方框内标明）：机型工作类别一般勤务工作拠修 彳 店注：飞机维修类别由营运方认可，参照总局AC-145-6文件执行。第二章 飞机维修工作内容一 、一般勤务工作内容：1. 在飞机进港前15分钟到达工作现场，并落实各项地面准备工作。2. 飞机的指挥：2.1 指挥飞机进出站坪或停机坪。2.2 按需要对飞机进出港进行引导。3. 飞机的停放

2、：3.1 按照民用航空器维修标准和航站运行手册（维修分册）放置和移开符合相 应机型的轮挡。3.2 过夜飞机需拿取和堵放各种安全销、罩、堵头、盖及尾部顶杆。3.3 提供通话耳机，飞机进出港时进行地面与驾驶舱的通话。3.4 提供并放置和移开飞机维护的各种地面工作梯。3.5 根据需要及时提供飞机适用的电源车、气源车、空调车、除冰车、充氧车等特种 车辆。3.6 飞机过夜或排故时，根据机场当局安排的停机位置，配合机组将飞机拖到指定停 机位置，并负责将飞机交与警卫看管飞机的安全。4. 飞机发动机的起动：4.1 提供发动机起动所需的动力源，负责或监督停放、操作并移开适用的起动设备。4.2 根据机组要求指挥机

3、组起动发动机。4.3 发动机起动时，提供适用的灭火设备并派专人值勤。5. 飞机的移动：5.1 放置和移开适用的拖车和拖把。5.2 根据机场当局的规定和机组的要求，在指定的区域内推、拖飞机。6. 加温和降温：根据营运方的要求，提供或联系提供、接通和操作适用的空调设备，并 做好使用记录。7. 冰、雪、霜的清除：7.1 清除飞机上的积雪。7.2 放置、操作并移开除冰、雪、霜的设备，按民航总局颁发的咨询通告 AC-121-50 的要求清除飞机外表的冰、雪、霜。7.3 服务方提供合格的除冰操作人员和检查人员进行营运方飞机的除冰工作。7.4 有关营运方的除冰政策详见附件 3。注意：（1）在有其它除/防冰液

4、可选的条件下，禁止使用SAE TYPE II和TYPE W 型除/防冰液对飞机水平安定面进行除/防冰。（该限制条款不适用于营运方的B737-700/800 飞机）（2）禁止使用酒精对飞机进行除冰工作。8. 按营运方要求补加规定牌号的滑油和液压油（油料由营运方提供，牌号见下表）。机型滑油牌号液压油牌号9. 其它勤务工作：9.1 根据需要为飞机加、放饮用水和厕所水。9.2 根据需要进行飞机在翼充氧、轮胎充气等工作。10. 飞机离港前做最后检查，飞机起飞15分钟后离开现场。二、航线维修工作内容：1. 按营运方提供的工作单逐项完成检查并签字，将检查发现的所有故障或缺陷记入技 术记录本。技术记录本填写要

5、求参照航站运行手册（维修分册）。2. 飞机过夜时，按工作单完成航后的例行工作。结束飞机并将飞机交接给本机场警卫人 员看护。并于次日航班起飞前 90 分钟到场，完成航前工作单。按营运方要求排放燃 油箱内的水分和杂质，油样应妥善保存至飞机安全完成当日飞行任务。3. 在飞行记录本内签字放行无故障的飞机或签字放行在上一站已有故障保留项目并 按 MEL/CDL 放行的飞机。4. 飞机有故障、缺陷时，营运方授权服务方根据自身维修能力对飞机出现的常见简单故 障/缺陷进行及时处理，飞机出现的故障、缺陷服务方无能力处理时，应及时向营运方 报告，在营运方的指导下对故障、缺陷进行处理，或按最低设备放行清单（MEL）

6、 中无M和0的项目签字放行。5. 按营运方要求，排除机组反映和地面检查发现的所有常见故障、缺陷，并将处理措施 记入技术记录本。6. 当飞机出现的故障、缺陷不能及时正确地排除，或超出了营运方制定的最低设备放 行清单（MEL）和外型缺损清单（CDL）规定的范围时，应及时通知营运方。7. 特殊放行或超出委托维修单位权限的放行时，由营运方工程部值班员签署的飞机特 殊放行单，传真至服务方维修单位负责人，委托维修单位负责人收到传真放行单以后， 应在技术记录本填写并在飞行记录本上签署放行飞机，适航性责任为营运方 承担。8. 飞机的重大故障由营运方派人排除，或交由营运方指定的第三方维修单位排除，服务 方应予以

7、协助。9. 如遇备降航班按上述正常航班的流程操作。10. 以上各款项适用于营运方的所有定期、不定期和备降航班（飞机）的机务维修保障。第三章 责任与义务一、营运方责任与义务：（一） 技术资料：1. 营运方技术资料在网上实时更新，供具备上网能力的服务方查询。（1）网址：用户名： 密码： 此网站上可查询到营运方飞机的AMM、FIM、SSM、WDM、SRM、IPC手册（2）网址：用户名： 密码：此网站上可查询到的资料包括 最低设备放行清单 外形缺损清单 航站运行手册（维修分册） 技术通告2. 若服务方不具备上网能力，营运方根据双方签订的航线维修机型和类别，在协议签订 后15天内，向服务方提供相应的技术

8、文件和资料。（详见附件1：表格A）并及时向 服务方提供技术资料的插页、修订页和修订版，以确保服务方有技术资料的现行有效 性。3. 营运方及时为服务方提供航线维修工作单。营运方应在服务方提出补充航线维修工作 单要求的 15 天内，将所须工作单配送服务方。4. 营运方有权对配备给服务方的资料的保管情况进行检查和核实。5. 营运方所配备的资料不得用于第三方。二）工具、设备及器材：1. 根据航线维修工作的需要和服务方的要求，视情为服务方配备相应的工具、设备。（详 见附件 1 ：表格 B）2. 若配备的工具、设备发生损坏，在接到服务方通知后应及时做出反应，并同服务方协 调安排修复或更新。3. 视情为服务

9、方配备维修工作所需备用航材及器材。（详见附件1：表格 C）三）飞机维修：1. 服务方排除故障或缺陷过程中，营运方应有机组或机务代表在现场提供必要的指导或 说明。2. 当服务方因故不能完成协议规定的某些工作时，营运方应尽快组织人员、设备及器材， 实施相应的工作。3. 当服务方提出技术指导要求时，营运方应积极做出反应并及时给予指导。4. 营运方欲派遣 APU 故障的飞机执行航班时，应提前通知服务方。5. 营运方根据委托维修的范围，每两年至少一次进行服务方航线维修质量审核和监督， 审核依据CCAR-145-R3和CCAR-66R1，以及维修工程管理手册相关要求进行。 服务方应提供维修管理手册等文件由

10、营运方审核。6. 营运方对服务方维修人员进行飞机适航性放行的授权，详见航线维修授权人员书。四）人员的管理及培训 根据民用航空器维修单位合格审定规定和适航咨询通告航空器航线维修 的要求，航空营运人在其主基地管理的基础上申请在外站的航线维修许可证，即航线 维修许可延伸获得批准的情况下，可采用雇佣服务方维修人员的维修管理方式。营运 方可雇佣服务方具备维修执照并持有相应机型签署的维修人员，并对其进行维修管理。人员管理：1.1 被雇佣的维修人员及放行人员须填写技术人员档案表并提供基础执照及机型执 照复印件及个人简历等资料给营运方存档。1.2 被雇佣的维修人员及放行人员须填写授权申请表。1.3 被雇佣的维

11、修人员及放行人员须填写培训情况登记表；还须提供最高学历的毕业 证、所受培训证书复印件资料给营运方存档。1.4 被雇佣的服务方维修人员提供的资料必须真实并由服务方进行盖章确认和受雇维修 人员签字后交营运方存档。1.5 服务方所提供的由营运方雇佣的维修人员因故离职或维修人员增加时，应提前 30 天通知营运方，在营运方对服务方重新提供的人员完成审核、培训及获得相应的机 型签署并由营运方进行相应授权后方可维修放行营运方飞机。1.6 服务方所提供的由营运方雇佣的维修人员的各种保险、工伤、疾病等由服务方或服 务方受雇维修人员本人负责。1.7 服务方负责发放由营运方雇佣的维修人员福利、补助、劳保及劳动报酬，

12、营运方只 负责由服务方提供的维修人员的维修管理，与服务方受雇维修人员不发生经济合同 关系。1.8 服务方所提供的由营运方雇佣的维修人员不在营运方飞机上进行飞机维修工作的一 切行为及服务方所提供的由营运方雇佣的人员在营运方飞机上违章操作的一切行为 和其他法律责任由服务方和受雇维修人员本人共同负责。造成的经济损失由服务方 负责按相关条款赔偿。1.9 营运方随时可以对服务方受雇维修人员进行相关业务考核。营运方将对不合格的服 务方受雇维修人员进行再培训后仍不合格解除雇佣关系。人员培训：2.1 营运方应对服务方的航线维修人员每两年进行一次专业技术、放行标准及程序的培训 或复训。二、服务方责任与义务：（一

13、） 飞机维修：1. 服务方提供的由营运方雇佣的维修及放行人员必须持有维修人员执照并取得相应 机型签署。2. 按协议要求提供相应类别的航线维修，必要时可要求营运方提供技术指导。3. 对营运方飞机进行堵放各种堵盖、添加液压油和滑油、充气、充氧、航线腐蚀预防与 维护工作的人员，必须由经过相应机型培训的航空器维修人员进行。4. 对营运方飞机进行整机放行的人员，必须是取得相应机型的签署并经营运人授权放行 的人员。5. 营运方飞机任何缺陷或故障未超出最低放行标准时，服务方和服务方受雇维修人员无 权扣留飞机。因缺陷或故障不能确定能否放行时，服务方和服务方受雇维修人员及时 通知营运方，最终由营运方确定能否放行

14、，并以传真形式通知服务方和服务方受雇维 修人员。服务方受雇维修人员以营运方传真为依据放行飞机。6. 服务方受雇维修人员应遵守中华人民共和国民用航空行业标准的相关安全规定和 营运方提供的航站运行手册（维修分册）中相关程序规定对飞机进行施工作业。7. 服务方受雇维修人员因故不能完成协议规定的某些维修工作时，应提前通知营运方并 协助营运方委托的第三方维修单位的工作。8. 当营运方飞机有故障、缺陷时，服务方和服务方受雇维修人员应及时通知营运方、营 运方的当地机务代表或营运方当地的基地机务部门。当营运方需要时，服务方受雇维 修人员应积极配合营运方弄清故障现象、部位。当营运方委托第三方来排故时，服务 方和

15、服务方受雇维修人员应提供必要的协助。9. 当营运方委托第三方来排故时，第三方对其所做的排故维修工作负责，服务具有营运 方适航性放行的受雇维修人员负责排故后的飞机各专业检查及整机放行签署。10. 对于 24 小时提供气象服务的机场，服务方应了解当地的气象信息，按照气象预报部 门的气象预报提前做好预防准备，保证飞机安全和旅客的人身安全。同时，如有必要 将准备情况及时通报营运方MCC,以获得营运方必要的技术方面的要求并严格按营运 方的要求实施工作。11. 对于非 24 小时提供气象服务的机场,若服务方所属机场停机坪具备地锚设施,则服 务方应为营运方的停场过夜飞机提供带有地锚的停机位,并于每日航后对过夜飞机进 行地面系留工作。12. 对于不具备系留条件的过夜机场，服务方在得到大风警报信息后，应根据行业规范标准及营运方提供的现行有效的技术文件的要求，采取防风措施。二）工具、设备和器材：1. 必须具备服务和维修用的通用工具设备和器材，并保证其完好性和校验准确性。营运 方可以免费使用服务方的常用工具、设备。