《ZM2后盘式制动器方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《ZM2后盘式制动器方案（4页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、后盘式制动器方案一、方案来源 根据公司规划，ZM2高配版本将采用ESP系统，ESP要求制动系统采用四轮碟刹，所以需要将后制动器更换为盘式制动器。二、理论分析及计算ZM2采用与丘比特相同的后盘式制动器，其参数为：表1 后制动器参数后轮缸直径（mm）34后盘有效制动半径（mm）102.1后制动器效能因数0.7单片摩擦片面积（cm2）20经计算，采用该盘式制动器，制动系统性能满足国家法律法规要求。具体计算过程如下：三、方案分析1、相关零部件状态分析图1后鼓式制动器进油口周边空间 图2制动软管接进油孔处尺寸由图1可以看出，ZM2鼓式制动器进油管使用软管+硬管的组合形式，增加了装配的复杂程度。通过图1、
2、图2对比可以发现，鼓式制动器进油管如果使用软管，则软管与排气螺钉之间距离过近，在软管跳动过程中，可能会造成软管与排气螺钉的干涉，所以鼓式制动器进油管使用了软管+硬管组合形式。而盘式制动器进油孔位置与排气孔位置分开，软管有充足的跳动空间。所以，盘式制动器中进油管采用制动软管。 左后鼓式制动器 左后盘式制动器 图3 左后鼓、盘式制动器对比图 右后鼓式制动器 右后盘式制动器 图4 右后鼓、盘式制动器对比图从图3、图4可以看出，左后盘式制动器与左后鼓式制动器相比：进油口位置、手制动拉线安装位置有所改变；右后盘式制动器与右后鼓式制动器相比：进油口位置、手制动拉线安装位置、轮速传感器安装孔位置有所改变。所
3、以，当用后盘式制动器代替后鼓式制动器时，左、右后进油管；左、右手制动拉线；右轮速传感器线束需重新设计。重新设计进油管、制动拉线、轮速传感器线束过程中，需充分考虑其与车身、后桥以及周边零部件的关系，并对可能造成的相关零部件状态改变进行分析及改进。2、周边空间距离分析1) 与车轮距离分析 图5 后盘式制动器与15寸铝车轮距离 图6 后盘式制动器与15寸钢车轮距离从图5、图6可以看出，后制动器采用盘式制动器后与钢车轮、铝车轮的间隙均5mm（Q/HMD 3086-2009），空间距离满足要求。2) 与后桥距离分析图7 后盘式制动器与后桥距离从图7可以看出，后盘式制动器与后桥最小距离为7.788mm。该位置后盘式制动器与后桥无相对运动，空间距离满足要求。3)与减震器距离分析图8 后盘式制动器与减震器距离从图8可以看出，后盘式制动器与减震器最小距离为27.015。后桥为半独立悬架，两者之间相对运动较小，空间距离满足要求。四 总结ZM2后制动器采用盘式制动器，其制动性能可以满足国家法律法规要求；其与周边零部件的空间距离符合要求，不会造成干涉；由于其结构与鼓式制动器有一定的差异，部分零部件需重新设计。
