尾流意识与规避

《尾流意识与规避》由会员分享，可在线阅读，更多相关《尾流意识与规避（4页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、飞行运行讲解教案图 1 飞机尾部涡流运行环境尾流意识/规避I. 引言 无论对机组还是乘客来说，在飞行中遭遇尾流都是一种令人吃惊的经历。尾 流发生突然，通常伴随有巨响和几度的坡度。由于它持续的时间很短，而且大多 数发生在安静的大气中，旅客会为这种非同寻常的经历感到紧张，而且不会误认 为是大气紊流。本飞行运行讲解教案的目的是提供： 帮助识别可能增加遭遇尾部涡流风险的因素的信息； 帮助识别尾部紊流影响的信息。II 背景信息 - 统计数据 根据飞安基金会，飞行安全文摘 2002年3-4月刊提供的1983-2002年期间美 国因尾流造成的事故的统计数据，按照机型划分，严重的占 1%，中度的占 9%， 轻

2、度的占19%，而轻微的占71%；按照飞行阶段划分，进近占 70%，机动（起飞、 巡航和进近以外的阶段，例如：因间隔原因盘旋；因训练而进行的低速飞行）占 12%，巡航占 5%，起飞占 13%。研究和统计数据表明： 大部分因尾流导致的事故发生在进近过程中高度很低的阶段（高于跑道头不 到 200 英尺）； 90% 的尾流事故所涉及的飞机的重量小于 136000 公斤；在 99% 的报告的事件中，尾流的影响都是突然性的，没有任何征兆。III 适用的标准/技术/最佳实践III.1 涡流的特点 由于没有技术手段观察到飞机尾部涡流，为了能够从意识上预见可能遭遇的 尾流，理解它们的物理特性是非常重要的。飞机尾

3、部涡流的主要特性有： 下沉率：300-500 英尺/ 分钟； 在涡流的原点在飞机下方 500-900 英尺稳定 当到达地面时，以 5 节的速度进行横侧运动 活动周期：- 当风速为 5-10 节时，大约 30 秒；- 当风速小于 5 节时，最多 85 秒；- 在静止空气中，最多 100 秒。111.2规章方面（ICAO）当垂直间隔小于 1000 英尺时，管制员被要求遵守一个最小纵向间隔前机后机间隔 （海里）重型(MTOWM 136OOOKG)中型(7000KGvMTOWvl36000KG)轻型MTOWW7000KG重型456中型335注：尽管遵守了上述间隔要求（或稍少一些），但仍有飞机报告遭遇尾

4、部紊流。 ICAO的规章要求是为了预防事故，而不是确保完全避免涡流。IV 影响遭遇尾部涡流风险的环境和操作因素IV.1 影响遭遇尾部涡流风险的环境和操作因素 增加遭遇尾部涡流风险的环境因素 在进近过程中遭遇尾流的概率极大地取决于天气条件。 以下因素将增加遭遇涡流的概率： 前机又重又慢； 前机执行复飞； 平行或交叉跑道； 目视天气条件，由于目视进近，飞机间隔减小； 轻微的侧风（3 到 10 节）或顺风； 稳定的大气、温度反转（例如，日出时）； 周围平坦的地形； 在最后下降过程中，顺风可能将尾部涡流带回下滑道（图 2）。图 2 顺风中的尾部紊流IV.2 可能增加遭遇尾部涡流的风险的操作因素 为了避

5、免遭遇尾流，飞行机组和管制员都有责任保持足够的间隔。如果是仪表天气条件（IMC）,就只能够通过ATC发布适当的指令来控制间隔。 事实上，管制员的责任延伸到了雷达引导的所有飞行阶段。管制员也负责提供起 飞时关于尾流间隔的正确信息。不过，在下面条件下，责任就转嫁给了飞行机组： 保持目视间隔； 实施目视进近。V 预防战略和防线 相比翼展大的飞机，翼展小的飞机对特定的涡流更加敏感。甚至高性能的飞机（例如：喷气战斗机）也比民航飞机对尾流更加敏感，因为它的翼展小。 为了避免怀疑的尾流（速度减小、轨迹变化等），应将所需的间隔告知管制员。注：若遭遇尾流，机组不应试图使用方向舵来抵抗尾流。在每个飞行阶段都应该采

6、取规避尾流的战略： 起飞爬升-当机组发现存在涡流生存期会延长的因素时，应请求延迟起飞2到3分钟。 -若可能，飞行机组必须确保爬升到前机的轨迹之上。若不行，飞机必须处 于前机轨迹的上风方向。-应该避免飞机的航向穿越前机的轨迹，也应避免处于前机的下面和后面。 巡航-在RVSM空域，即使飞机距离很远（20海里），也更容易发生遭遇尾流的事 件。当已知接近其他飞机时，机组应保持安全带灯打开。-若需要，飞行机组可偏离许可的航迹最多2海里，以减小尾流的影响。在 采取偏置时，应通知ATC，ATC是不会给出偏置指令的。飞机应尽快回到许可的 航迹上。- 需要注意的是，尾流会引起俯仰的变化。在穿越垂直涡流时，俯仰变

7、化的同 时还会有巨响。在夜间进近时，旅客可能会觉得飞机接地了。 进近-若可行，用TCAS显示来检查与前机的间隔距离。目视对水平间隔的估算是 不够的，不应相信。-若驾驶的是中型或大型飞机，飞行机组应严格保持下滑道，而不应高于它。 这将使尾流低于下滑道，或许可防止其他飞机掉入涡流的陷进。注：若飞行机组接受了目视间隔，则他们有责任避免遭遇尾流。 着陆-在可能的时候，飞行机组应在前机的接地点之外接地。注：若在着陆之前刚刚有一架飞机穿越了你所使用的跑道，由于穿越飞机的 喷气流，可能会发生横侧的颠簸。VI 要点总结以下要点很重要： 在下面条件下，避免遭遇尾流的责任就转嫁给了飞行机组：- 保持目视间隔；-

8、实施目视进近。 在下列情况下，飞行机组必须密切监控尾流：- 在 IMC 条件下；- 静风 0-10 节，没有阵风；- 跑道上风方向是平坦地形；- 大气是稳定的。 飞行机组应知晓周围的活动； 为了避免尾流，飞机必须位于前机的上风方向和上方。 在遭遇尾流时，飞行机组不应使用方向舵进行控制。VII 规章参考 ICAO -附件2 -航空规则 ICAO D0C4444 FAA-AIM7.3 尾流(http:/www.faa.gov/atpubs/AIM/Chap7/aim0703.html)VIII 空客参考空客运行手册-JAR-OPS 1操作手册指南(A部)-操作程序-飞行程序- 尾流IX 其他阅读材料/网址参考 FAA -尾流培训辅导材料 ( http:/www.faa.gov/AVR/AFS/wake/01wake.pdf) FAA -国家航空安全数据分析中心 ( http:/www.nasdac.faa.gov)飞行安全基金会-飞行安全文摘-2002年3-4月刊(http:/www.flightsafetyorg/pubs/fsd 2002.html)