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1、最少每3个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油 污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主 板传递出错误信息，电梯急停。故障2： 一台GPS-I的进口梯，运行7年，平时极少故障，后因导靴磨损，更换后， 运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出 错显示。分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极 限开关，首先检査1USD、USR开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距离62mm （标准为 582mm），偏大。以慢车运行通过1USD、USR，用万用表度1USD、USR与420的电压，在开关动
2、作点48V电压消失。表示其动作正常。但以快车运行， 撞弓扫过USR时，电压有一瞬间出现，证明电梯在高速运行通过USR时，USR动作， 但瞬间USR信号消失，弓I起急停。随后详细检査整条撞弓，发现其中间有一处凹陷， 长度30mm，向内弯10mm，可能是安装前被压弯。开关滚轮在其表面运行时瞬间 有跳动。修正撞弓变形及调整与开关的距离为56mm后，故障消失。小结：轿厢更 换导靴后，未能恢复原位，再加上撞弓有变形，弓I起罕见的故障，因此，在做维保 时，应尽量保证相关的尺寸故障3： GPS系列电梯轿厢重信号是通过绳头的差动变压器给出的电压值进行DA转换 后，传输到CPU，然后根据轿厢重量，给定运行曲线，
3、所以GPS电梯在不同的负载下 仍有理想的舒适感。便如果绳头称重装置工作不正常，给出的重量值比设定的轿厢 空载值还小的话，电梯将不能运故障：4称重装置有故障时，无司机状态不能运行，维修状态能运行。在P1板取消 称重功能（WGHO旋钮调0）后，有司机状态能运行，但P1板无显示。分析与解决 :一般这类故障是因绳头的黄铜套与绳头拉杆之间有杂物，导致铜套运行受阻。可 以清除杂物，但注意铜套与拉杆之间不要加油，因有油更容易积聚油污。然后调整 差动变压器弹簧尺寸为37.5mmo最后把空载半载的数据入入P1 板。故障5：三菱 GPS系列电梯两台以上并联都有一个群控柜，专门处理消防返回、 紧急电源运行、停止服务
4、等附加功能故障6：两台并联的GPS-I电梯，一直工作正常，突然两台梯快车、慢车都不能 运行，但检査各外围线路都正常。分析与解决：两台梯同时出现相同故障的机会很少，首先考虑群控部分。发现 FERR、EMRR经电器不吸合，然后检査其线圈无电压，最后发现CR保险管烧断，更 换后一切正常。不同梯种有不同的设计思路，上述故障是由于群控部分一个关 键回路420C失压，引起NS （不服务）功能生效，从而造成全部梯不能运行，如 果不熟悉其特点，光从单机査故障，将无法解决问题。故障7 :电梯可以检修运行，可以自动平层，自动返回基站。检査所有外部线路正常，就 是p1板上的串行灯stm不闪烁，表明串行系统不能正常工
5、作，spvf的串行系统分 两支，一支从机房到外呼梯，一支从机房到内指令和指层器，通常串行系统出错 有多种表现，单个楼层出错表现为仅仅该层不能呼梯，2个楼层出错表现为2个 楼层之间不能呼梯（因为系统可以正反双向传送）；还有的出错造成该层呼梯灯 不灭，电梯自动响应该层；轿内的出错表现为每层的指令均亮，电梯一层层停； 或者指层器不显示，楼层不变化；这些现象均是串行出错的表现。出现这些 问题，我们先根据其结构找到是哪一个分支的故障，然后再找到是那一个部件的 问题，就好维修了，该串行系统主要包括p1板上的2个接口芯片UPA67C，和一 些限流，限压电路组成，每个厅门盒内装有一个m5690,m5226的集
6、成芯片，在轿 内的呼梯板和显示板上也有m5690,m5226，它们是该串行的主要芯片。只要更换了 就不用去买三菱高价的板了故障8 :89继电器不动作电梯安全回路通，外部线路正常，就是无法启动（89继电器不动作，89指示灯 不亮）。首先再次确认29安全回路的正常，我们不能因为29指示灯亮就认为 安全回路正常，SPVF的安全回路是79端子通过开关再限流直接输入P1板，所 以有时较低的电压也可以输入P1板，造成安全回路正常的假相，但是较低的电 压确不能推动89继电器的动作。所以安全回路的短路不是很严重时，可能不会 烧保险，而是造成此现象。我们可以测量安全回路的对地电阻，及安全回路各点 的电压判断。如
7、果安全回路正常，我们在察看P1板的W1C-P09脚是否输出低电 压，由于P1板的此点输出容易损坏，只要看看pl板的输出三极管及走线，一般 都能找到故障的所在。故障9 :门机板采用调压调速的三相控制，并在关门后其中一相通过电阻减压继续保持一 个小的力矩防止门被打开，这就是三菱电梯运行时始终输出关门信号的原因，不 过也因为这样门机板长期工作，对门机板电子器件的要求很高，门位置信号是通 过一个光栅盘来采样的。光栅盘的位置很重要，虽然看起来是死的，实际上还是 可以微调，总之在开关的过程中，必须看到LED灯亮一灭一亮一灭一亮的过程， 否则电梯门看起来正常，实际在终端电机还再运行，久之，门机板就完蛋了。门
8、 机板除非完全进水不能再用，否则还是好修理的，看到那几个红色的模块了吗， 一般都是这个东西坏了，换了他就ok。故障10： 一运行就自保一般电梯都有一个故障检査系统，一运行就自保，说明故障只有在运行时才被检 査出来，如电梯过电流，编码器无输出，拖动数据不匹配，等等，由于早前的电 梯不能记忆故障，所以每次断电后都又发生一运行就自保的故障。对此故障，我 们先找到自保原因，在没有维修机的情况下，我们首先看编码器，编码器的输出门关一半又打开 这是一个很简单的问题，之所以列在这里，是因为此种故障发生频率太高， 一般门上的安全触板的连接线由于门经常运动会被折断或短路，这种随着门运动 安全触板接线时通时断的原
9、因造成门关了部分又打开。在电机旋转时是有25v的交流电，停止时则电压应小于1VDC，如果编码器没问 题，外部接线正常，可能是过电流引起，可能是输出真的过电流，如电机过流， 电梯过载，也可能是电流的检测单元（dc-ct）的问题。在E1板上我们可以检测 到ct的偏置电压，如果不正常，则需要调整dc-ct的OFS电位器，如何调整在SPVF的安装调 试手册上有记载.故障 11：故障12:写入操作时楼层指示不闪在调试和维修中我们经常要写入楼层高度，实际上写入的是楼层脉冲数，减速点 的位置。如果写入时楼层指示不闪烁或者先闪烁后停止闪烁，数据是写不进去的， 这一般是由于门区信号和下强迫减速不正常所至，单程下
10、强迫减速信号具有强迫 楼层为1的作用，门区是采样楼层高度的关键，有些海外的三菱门区信号有2 个，一个推动继电器，一个输入电脑，千万不要看到DZ继电器动作或电脑板上 的DZ灯亮就认为门区信号正常。.GPS-2如何取消电梯某层的内选解决办法：改CC2故障13：两台GPS-3的故障和你有点类似，我的是两台并联其中有一台出现每 隔三层自动挺一次梯，地下室没人招唤也会自己下去，打到独立就不会，外呼楼 显隔一会儿就闪有点像迷红灯,最后我们把有故障的这台并联通讯光缆从线槽里 抽出来并对换了一下插口故障就没了，我们现在怀疑可能是那条线出了问题 故障14： 一台GPSII的电梯，当电梯上行到每层减速时，电动机都
11、会发出” 嗡”的一声，很难听尤其是到达顶楼的时候更严重下行则正常.解决办法：是蜗杆上的一个轴承坏了，用肉眼是看不出的，只有换过一试才知道.此电梯曳引机有四个轴承，是联轴器旁的那个坏了,型号是6311Z.故障15：三菱GPS-2 （EF-无法重新启动）死机故障，电梯随机楼层平层位置 死机，无层楼显示，不能内呼，轿内灯光风扇无电，控制屏故障码（EF-无法重 新启动），安全回路，称重装置，并联，机房温度和散热都正常，故障都发生在 半夜凌晨电梯使用率少的时间段，故障频率每天1-2次，按急停或检修后复位能 正常使用一段时间，有时死机后拉电送电连续死机 解决方法：査为平层感应器坏故障16：三菱 GPS-I
12、I故障求助，我单位有一台三菱GPS-II电梯，故障现象是：电 梯运行的过程中有急停，然后自动平层，发现P1板上的SWDT指示灯不亮，然后 电梯就无法运行了。重新送电后，电梯自动写程序，之后电梯有正常了 解决方法：更换P1板后恢复正常。故 障17： GPS_2门机，调一台GPS_2电梯门机,开关门速度调好后运行几次或锁梯 再开梯则门机速度会发生变化,怎么也无法固定下来 解决方法：轿门门锁开关与光电开关动作距离分别是9、5故障18： GPS-2门机出现b代码检査OLT/CLT正常,断电数秒恢复F电梯能够 正常运行，但是关门速度明显变慢，三菱先看是不是位置开关不对，在看位置开 关是不是坏了，只要把位
13、置开关拔掉看是不是有变化如果没有那就是位置开关有 轿门门锁与限位光电动作距离分别是9与5（桥门关闭时中缝距离9mm,5mm） 故障19： 一台三菱GPS-2客梯，共32层，1楼至5楼中间无停站，有两个 检修门，电梯在正常使用过程中，用户反应有时运行在6楼至7楼时，电梯突然 停止，然后反平层至1楼，然后一切正常，有时又在7楼或8楼时又出现上述现 象，就近平层，每天大概都在晚上6点左右出现一次，门锁，各开关，检修门开 关，门球，门刀等安全回路多检査过了，P1板及门机板都换过了，故障仍旧， 用户意见很大，注这工地有三台并联梯，就这台有问题，应排除380V电源问题 解决方法：问题现已解决了，重做了称重
14、，这几天没有发现故障！ 故障20：两台三菱GPS-I群控电梯，当有外召唤时，群控中的一台电梯响应该 召唤后，该外召唤并不消号，只有等另外一台电梯也响应该外召唤后，才消号。也就是说，对于任何一个外召唤，两台群控电梯要各响应一次。处理过程：1对 电梯软件中的楼层设定、单梯/群控设定进行检査，未发现问题；2 检査外召 唤接线，接线正确。3断开群控控制柜电源，再断开其中一台电梯的主电源， 则另一台电梯运行正常。4只断开群控控制屏电源，则对于任何一个外召， 两台电梯都要进行一次响应。5通过上述检测可以断定，两台电梯独立运行 是正常的，问题应该出在群控部分或群控与各单梯的通信上；6对群控电脑 板进行检测（
15、或更换），未发现问题；7对光纤电缆检査时发现，两根光纤 长出的部分被分别捆绑在控制柜的框架上，弯曲部分弧度过小。更换两根光纤 通信电缆，电梯恢复正常。本案例启发：本案例中两台电梯公用一套外召唤信 号，即外召唤信号是一套按钮两套显示的形式。外召唤信号是分别进入两台电 梯的P1主电脑板后，再通过光纤电缆与群控制电脑板进行通信的。当通信出现 故障时，两台电梯实际上处于单独运行状态。又因为两台电梯公用一套外召唤 按钮，因此乘客感觉对每一个外召唤信号，两台电梯都要分别进行一次响应。故障21：三菱GPS-I电梯，所有外召唤按钮无效，并且所有厅门无楼层显示。处 理：1 首先检査电梯当前的运行状态，因为如果电
16、梯处于专用状态，则所有 外召唤及厅门楼层显示都无效。经检査发现电梯当前处于自动运行状态。2査 阅电梯P1电脑板的故障代码，故障代码显示“EC”，即“到厅门串行传输错 误”；3对P1板进行检测（或更换），未发现问题；4 逐层对外召唤按钮 进行检测，发现所有的外召唤按钮都没有直流电源输出。进一步检査发现，5 楼的外召唤按钮电源故障。更换5楼外召唤后，故障仍然没有排除。5检査 机房控制柜外召唤的保险丝，发现该保险丝已经烧断，更换后，电梯恢复正常运行。本案例启示：虽然GPS-I电梯采用数据总线形式的串行通信方式，原则 上如果一个楼层的按钮出现串行通信故障，不会影响到其它楼层按钮的正常响 应。但是，如果是一个楼层的外召唤按钮的电源故障，尤其是整流稳压电源的线；3 对驱动电 子板进行检测（或更换），未发现问题；4 对检测电流的 交流互感器进行检査，发现其中一个互感器接线插头有短路现象，重新处理后， 电梯恢复正常运行。本案例启示：故障代码
