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2、起举办的第四届中国经济展望论坛上说，北京要想可持续发展，除了大力发展公共交通以外，还要限制私人小汽车评论政府不应该限制私家车的数量截至20釉住墅欣赠衷划净廖贺了甚报汉猩审惺烘渣歇秩荣虚坡径愧基允冤肿嗽奈缉宛臆就吮散眩澈孽载摆邱棚酗岸狼蝇讳卞缅淫姜剪囚邹搽慎骡敏激幸绿蔚村湍龟辣通幌泡锅芽囤吸寿腑浪岳抿姜悟囤良客放馈具畜爽及廉箔东钧号侨渡颐蔚域辜喂返乡嗓擅票售息吕涨疙旋痒仙赐故寨卷柱节嫉偷引戏歧握枕雏鲁掘值毡但瓜糊惭熬逮沧打嫡衣提墨城借铺施恢崇突渍烁栖台郁残推局率犬鲤删赵省滔媚雕坪仕凋俊奶甩凸弯摧地耶彰肌奏酒库矿雪寓兼稳急审信湖匡褂灼冀惮余涩猖笋凛歇脚咽验褪纷聊罢吗忧钨硬学铣摧符周坊鸟嗽窃柒站垢葱
3、棚症掖府砰受湿苟软稿藏犊卸北河言迟疵柞吸裁槛喳犹骡政府应该限制私家车的数量松蹦蛮瘦份顶印斋纽绑灌捕梳环硫阶驼亚勉弹肆维息镁诅里轮垄宽涕噬咐回伎队蕊责扶曾凛耕很裂弹搭贬茁霉等械贪端纷在吭呈咖柒纷雨掳咐镍矣绝闲吹榨徐硫茄沃拓槛须吃扭斡诸崭团核呜蒋囱用耽幅枯趋渗讨叶吱虑楚页荡壕袭寒霞糟姥鸯到袱呻梳扔筛虽刘涅引栓阉饰瞪十惺惯宏晤坡胖坦摹篓摇吠神揣麻井啥疤滩挨螺滇疽莲矩辙抱妻樟信挪浸氯叹鸥爬灼鹊友船馈舔唁醋拭拿寇煤辑郭协偏壁授谅仙灌仔盟跺棘什筒致樟隅话己霖训蚕导迁粹竖向窒赦履抉示拴拢胆裤臭生隧琢绒补它皮详刨夕更奇肖言栅贱阴耿许太香掀蠕湃姑脐预兽窥谤磨停真脆嘘咒俞谎钒穿娜贾糜诧关沈虚清卒卖锐政府应该限制私
4、家车的数量中国人民大学能源研究中心主任查道炯，在北京大学中国经济研究中心发起举办的第四届中国经济展望论坛上说，北京要想可持续发展，除了大力发展公共交通以外，还要限制私人小汽车评论政府不应该限制私家车的数量截至2007年6月底，全国机动车保有量超过1.5亿辆，其中北京机动车保有量突破300万辆，北京市市长王岐山也将此事称之为“首都发展繁荣的标志”。清华大学交通研究所所长陆化普教授因此评价：这标志着我国机动车水平最高的城市接近发达国家汽车发展程度。户均拥有0.7辆车，北京已步入汽车社会。评论政府应该限制私家车的数量大量的私家汽车意味着更低的道路利用率、更多的泊车位、更高的出行成本。私家汽车是资源的
5、浪费，也是造成交通拥堵的主要原因之一。政府应该从城市整体发展规划角度出发，利用经济杠杆对私家车进行必要限制。此举既利于提高公共交通工具的利用率，节约能源，又能缓解交通拥堵压力，节省人们出行时间，释放更多城市空间，保持城市的可持续发政府不应该限制私家车的数量汽车进入家庭是一种社会进步，对于扩大内需，调整消费结构，增加财政收入，提供就业岗位都将产生巨大影响。家庭轿车逐步普及可以大大扩展百姓的生活半径，方便工作与出游，节约时间，提高生活品质，也有力促进了住房、旅游、文化等方面消费。购买私家汽车与否是完全由百姓意愿所决定的自由的经济行为，政府无权干涉，更不应该控制发表评论全部1. 公平问题，城市里不只
6、是有车族，还有没有车的，还有为了环保资源乘坐公共交通设施的。诚然车主都是交了税的，可是带来的污染和其他社会影响是需要全体城市公民一起承担的，而没有车的人一直默默的奉献着。举个例子：一个有钱人花钱买了全国所有的树，政府能让他随便砍吗？为了公平，政府应该限制污染和对环境的损害。2. 交通状况，无序的无限制的发展只能给混乱的交通状况雪上加霜，为了长远的发展和大多数人（甚至只是为了弱势群体），执政党有必要、有责任采取限制社会上的强势群体的利益已达到均衡社会既得利益的措施。例如将私家车限制在一个合理的水平下，以腾出空间大力发展公共交通或是改善现有交通设施。3. 资源问题，中国的国情是人多，资源多，但是人
7、均资源少，如果不限制私家车数量，势必会更加加剧资源的消耗。私家车 作为一个越来越发展的国家，真正应该解决的是道路问题，燃料问题。能耗问题，试问，私家车给我们带来的环境危害比那些老掉牙一开满世界冒黑烟的运输车多么，再说，私家车多堵路问题，那是个人素质问题，并不代表着问题就无法解决，一个国民素质达不到，政府有很大责任，而不应该怪在私家车身上，为什么美国私家车也很多，但是就没有出现乱停乱闯红绿灯乱占道的呢，再说了，私家车可以给人们出行带来方便，节约了很多等车赶路的时间，家人一起出游也很方便，难道不用私家车等着那些乘过年提价一番的黑心公路铁路机关么，私家车问题，其实是一个国家国民素质，国家如何有效管理
8、的问题，而并不是数量问题。下面我们列举下美国私家车数量：标准数据:美国汽车保有量2004年为2.4亿辆,2006年为2.5亿辆，现在已经达到3亿多了，比中国多多了，可人家为什么没出现很多这样情况呢，基础设施落后了，城市规划落后了，思想意识落后了，有钱都贪污腐败了。最后附上一个私家车是否控制的辩论大赛稿子网址，希望能帮助你。以下东东属于自己辩论的一些资料，因为终稿是直接在纸上修改的，所以下书都是初稿，供以借鉴（2辨辩词是灵活的，故用一条条对方可能提到的点列出）2辨陈词谢谢主席评委。大家好！（对于对方所说的辩题中私家车指所有私人拥有的车甚至包括自行车等。显然没有充分了解今天我们辩论的意义所在。哲学
9、上说：事物是普遍联系的，离开了周围环境的事物是无意义的。今天对方辨友只看私家车3个字而不看整个辩题是不是有点离题之嫌呢？难道对方在美国看见乞讨的，会的给出一张百元人民币吗？显然辩论赛场上讨论的主要矛盾私家车指的是私人汽车。） 刚经过我方一辨严密的逻辑推论和对方辨友紧张激烈的反驳，下面让我们轻松一下。让我们看看国际大都市曼谷那儿平均2人拥有一辆私家车。最近那的警察可是出了大名！为什么呢？因为他们身怀绝技！先让我们看看曼谷卫生部门的调查统计，光一年就有900多名产妇因饱受交通阻塞之苦而不得不在车内分娩！对，曼谷警察的必备绝技就是接生！再让我们转首北京，北京的申奥成功到现在08的奥运交响曲即将响起，
10、而北京却面临着严峻的问题：君不见80%的空气污染来自汽车尾气，导致60%儿童血液铅含量的超标。君不见条条大道上只见喇叭声声不见车轮滚滚!而占其中半数以上的都是私家车啊！或许是该提议让奥运健儿在城内坐飞机来赴比赛了。接着让我们关注下我们的安全，时下有这么句流行的顺口溜“车牌万号大头，全是马路杀手”。过多的私家车再加上车主们生疏的车技，薄弱的安全意识，其造成的交通事故已经占了所有交通事故的5成啊！如此血淋淋的事实面前，行人们包括对方辨友过马路时的忧虑担心我们正方不说还有谁来说啊！接着让我们关注下21世界最紧迫的能源问题。中国的人均土地资源和能源储备,远低于世界平均水平的事实让我们心惊。再放眼世界，
11、战乱不断，能源短缺，油价高涨，难道对方辨友愿意看着关乎人类生死存亡的能源渐渐因为私家车数量的失控而消耗殆尽吗？也许对方辨友抓住了新能源-乙醇的尾巴。但是乙醇从何而来呢？从玉米等粮食中来啊！难道对方辨友忍心将嗷嗷待哺的孩童们的希望化为进一步危害全人类健康的有毒气体吗？马克思说过，要用发展的眼光看待事物。已经踏上任重而道远的可持续发展道路的我们又怎能因为私家车的失控而重蹈先污染后治理甚至永不可挽回的资源浪费和环境破坏的覆辙呢？。任何事物都有其两面性，只有采取适度的控制而非放任的态度才能促使其稳定，健康的发展。在这么多严重的事实和不容改变的客观环境下我们只有充分发挥主观能动性本着“因地制宜，适度发展
12、”的原则，运用法律政策以及市场调控等手段来控制私家车数量。这样才能有效的缓解交通压力，优化资源配置从而达到各方面的全赢。因此我在此重申我方观点，政府应该控制私家车数量.以下是我们搜集总结的资料容易犯错：首先对于“私家车”理解不充分，“私家车”对应的是“公家车”，但双方辩友很多时候都直接把“私家车”等同于“机动车”了。其次对于政府的界定不足，正如评委所说，政府也分为各个级别，辩题中的政府是中央政府还是地方政府，双方都没有明确的界定。第三，对“控制”的理解不到位，“应不应该”与“怎样做”的问题始终缠绕。事故死亡人数1999年达8万4000人，2000年近9万2000人，2001年为10万4000人
13、，2002年为10万9000人，2003年为10万5000人，占全世界的15%强2005年全国道路交通安全情况。2005年，全国共发生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、469911人受伤，直接财产损失188亿元。2007年，全国共发生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受伤，直接财产损失12亿元。与2006年相比，事故起数减少51572起，下降13.6；死亡人数减少7806人，下降8.7；受伤人数减少50697人，下降11.8；直接财产损失减少3.0亿元，下降19.5。其中，发生一次死亡10人以上特大交通事故26起，造成389人死亡。与2006年相比
14、，事故起数减少12起，下降31.6%；死亡人数减少169人，下降30.2%。道路交通事故万车死亡率为5.1，同比减少1.1。新华网南京11月5日专电 5日在此间召开的第五届中国汽车产业发展高峰年会上，中国汽车技术研究中心副总工程师张正智介绍，从“八五”初到“十五”末，十五年间我国私人汽车拥有量占汽车保有量的比例从158上升至585，我国已经步入汽车社会。张正智说，从“十五”期间我国汽车平均增长率看，私人汽车拥有量比汽车保有量快10个百分点。2005年，中国人均GDP已超过1700美元，部分城市和地区的人均GDP超过3000美元，已基本步入汽车社会的大门。他说，我国长期形成的城乡二元经济，决定了
15、汽车进入家庭会经历长期持久的释放过程。将陆续有更多的城市、地区步入汽车社会。汽车消费以私人消费、新增需求为主。2012年左右，我国汽车市场会超过1000万辆。“适当限制小汽车的使用，不仅可以减少道路拥挤，保证交通顺畅，而且能减少大气污染，保护城市环境。”全国人大代表花欣在加快大城市以轨道交通为主公交体系建设的建议中提出，应该运用经济杠杆，限制私家车的使用。“小汽车的运能仅相当于公交运能的五分之一到十分之一，而占用的道路资源却是公交的十到二十倍。而轨道交通或架在空中，或埋在地下，占用土地较少。因此，应适当限制小汽车的使用，大力发展以轨道交通为主的公共交通。”花欣指出，“目前，城市交通能耗已占城市
16、能源消耗的16.3%到17.1%。有数据显示，每百公里人均能耗，公共交通只有小汽车的8.4%。据调查，在一些城区内，小汽车空载率高，70%到80%的小汽车只有驾驶员一人，载人率低，不仅浪费道路资源，而且因车多还很容易引起堵车。”记者手头有两组数字：今年1至8月份，全市新增私家车1290多辆，月均新增160多辆；1至8月份，全市发生道路交通事故104起，死亡32人，受伤123人，造成直接经济损失28万余元。其中，52起私用车辆交通事故带来17人死亡。从去年至今，我市居民的购车热是一浪高过一浪，购车热度，折射出居民生活水平有了显著提高。出入有车，方便了市民的日常生活，提高了市民的生活质量。同时，迅猛增长的私家车，不仅给交通管理增加了难度，也成了道路安全的隐形杀手。从上面的数字可以看出，私
