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1、 2022年城市规划综合辅导：城市轨道交通建设中安防系统应用新趋势视频监控系统是城市轨道交通施工阶段安全与质量治理的新工具据统计，目前全国共有15个城市、800km的城轨线路正在施工建立，同时开工的线路特别多，施工的数量和速度无论是从历史角度还是从地域角度来看，均为世界第一。在如此高的建立速度下，如何保障施工的质量和工程的进度，如何保证施工安全，将安全事故降到最低，均成为施工单位和业主最为关怀的问题。现有的用于保证地铁施工安全和现场治理的方法和系统大都采纳人工进展线路巡察检查，间接地了解施工的详细状况和线路区间的状况，并以此作为施工调度和掌握的依据。事实上影响地铁施工和现场治理的因素许多，除现
2、场施工和区间行车这一主要因素外，诸如线路、桥涵、接触网、自然环境、列车状况、施工人员、道口、出入通道、治安等各方面的状况，都直接关系到地铁施工的安全和现场治理。明显，原有的方法和技术很难做到对上述因素进展全面、综合监视监察，由这些因素造成的安全事故常常发生，施工人员难以治理，施工物资被盗窃丧失等状况更是频频发生。利用视频监视技术则可以全面、具体和直观地对地铁施工的各个环节进展监视，使有关人员准时了解生产现场实际状况，特殊在意外事故发生时，可以将事故现场的信息快速传送到有关部门，使其可以全面、精确地了解实际状况，准时实行正确的措施，确保地铁施工生产的安全和高效。地铁施工本身经常有一套监测系统，对
3、工程沿线构造物外缘两侧30m范围内的建（构）筑物、管线、地表及道路变形、沉降进展有效的安全监测，它综合了大量的监测信息（监测仪器资料、监测数据、根底地理数据、相关专题图、根底影像数据、施工进度资料等），以及大量的计算数据（如对户外观测的成果进展粗差检验和平差计算得到的数据）。视频监控系统经常作为该监测系统的一个模块存在，因此需要解决好与监测系统的接口问题。地铁施工具有线长、点散的监视需要，而且随着施工面的不断推移，监控视频采集点也需要不断向前推移，采纳数字视频和无线网络传输技术是较好的解决方案。安全防范系统的多级联网构造是城市轨道交通治理的必定趋势到2022年初，北京、上海两城市运营线路分别到
4、达220km和236km。此外，各大城市均纷纷推出了自己浩大的城市轨道交通网络规划。根据平均每个地铁站40个视频监控点，每节车厢2个视频监控点，隧道沿线每隔200米1个视频监控点计算，一个大型城市的城市轨道交通安防系统将拥有上万个视频监控点。如何对这浩大的安防系统做出统一、敏捷、集中的治理，成为城市轨道运营商、公安部门、政府治理机构面临的巨大挑战。城市轨道交通安防系统的视频监控通常两个局部：专用视频和公安视频两个系统。专用视频监控系统是为线路掌握中心调度员、各车站综控室值班员等供应有关列车运行、防灾环控以及旅客疏导等方面的视觉信息，使他们能准时观看列车进出站、客流淌态及相关设备的运行状况，到达
5、有效组织指挥客运工作和指挥抢险的目的；同时，鉴于世界范围内地铁不断发生恐惧大事，公安部门也要在地铁内增加公安视频监控系统，用于公安部门维护日常治安并且处理突发犯罪。现在，随着视频监控技术的进展，经常将两个局部统一到一个综合监控平台上建立，以削减重复的监控点和设备建立。随着网络化运营的需求，视频监控系统作为网络化运营协调指挥的重要手段和防范恐惧大事和处理突发大事的必要手段，建立一套多级指挥和治理体系是系统首先需要面对的问题。依据网络化运营下视频系统的应用需求，新建的地铁视频监控系统应进展成为包括车站级监控、线路级监控、网络级监控、以及市级监控等多级网络。车站级监控：包括车站、车辆、车辆段等本地监
6、控，目前主要是车站监控，一般由摄像机、视频矩阵（切换设备）、显示设备等组成，每路图像信号采集后经视频处理输出两路模拟视频信号，一路视频信号传送到远程的线路掌握中心，另一路视频信号送入本站视频切换矩阵供车站行车指挥人员和公安值班人员使用。线路级监控：每条线路的各车站将图像信息通过光传输设备将图像送到线路掌握中心，给行车调度员、电力调度员、防灾调度员、调度主任和公安调度值班员等供应图像显示及掌握。一般线路掌握中心具备多路视频信息的显示力量，中心对于每路图像具备任意选择权和摄像机掌握权。网络级中心：将各线路的视频信号传送到地铁网络监控中心和公安监视中心，供网络级的指挥调度人员使用，同时供应远程图像选
7、路和对图像的掌握功能。由于目前各大城市的地铁线路监控中心根本是采纳相对集中或分散设置的，因此，为了建立网络化运行的监控中心还需要建立相应的网络平台。市级监控：依据各市交通联动指挥的要求，地铁的监控图像需要实时传送给市级相关应急中心等部门。车厢内视频监控将成为城市轨道交通安防系统的重要组成局部城市轨道交通系统作为流淌的、人员高度集中的公共场所，人员拥挤等担心全因素给了犯罪分子可乘之机，偷窃、抢劫等犯罪行为时有发生，因而加强对城市轨道交通的视频监控非常必要。城市轨道交通视频监控包括两局部:车站内监控和列车内监控。目前，我国各大城市的城市轨道交通车站内安装的都是视频监控系统，一般地，站台、站厅内都装
8、有摄像机来实现站内监控；然而，城市轨道交通列车内监控在国内还刚刚起步，为防范城市轨道交通突发大事的产生，贯彻科学进展观和以人为本的理念，确保人民群众乘车安全，乐观进展城市轨道交通列车视频监控系统，是当前非常紧迫而重要的任务。城市轨道交通列车视频监控系统要实现的主要目标有两个：一是实现司机室对每节车厢的实时视频监控，以利于司机对车厢内消失的突发状况快速做出反响二是实现城市轨道交通掌握中心和邻近车站对运行中的列车车厢内的实时监控，使掌握中心能够在第一时间了解现场状况，并快速做出总体指令和解决措施。因此列车视频监控系统将包括车内监控和传输，掌握中心监控两个局部。列车视频监控系统车载局部要实现的最重要
9、的功能是将各节车厢前端设备（摄像机）所猎取的视频数据实时地传输至列车司机室，通过监视器显示并存储在存储介质中。而列车是由几节车厢连接而成，车厢之间的电气连接要通过跨接电缆连接器（一般采纳航空插头）实现。使用连接器实际上造成了传输线路的“断点”，考虑到“断点”给传输带来的损耗以及连接器本身空间的有限，在列车上构建通信和传输系统时通过连接器的线缆必需要尽可能少。因此选择适当的视频传输方式在车载局部是特别重要的。要实现城市轨道交通掌握中心对运行中的列车车厢内的实时监控，马上行驶中列车车厢内的视频监控图像实时传输至掌握中心，必需采纳无线传输方式来实现，构建车地无线网络来实现视频图像的传输。无线传输技术有多种，有3 G移动通信系统、无线局域网（W L A N）、宽带无线网络（WIMAX）等等，通过综合比拟，选择高速无线局域网（WLAN）是比拟成熟的方案。车地无线传输平台中每个无线网桥配置肯定的IP地址，车载无线网桥和区间无线网桥通过无线信号建立联系。列车两端司机室均设置一台车载无线网桥，一台主用，另一台备用。无线网桥的选择要依据厂家产品的特点而定，可以为车头工作模式，也可以为车尾模式。列车运行时车载无线网桥依据信号的强弱需要与不同的地面无线网桥建立联系，产生漫游和切换。
