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1、1. 船舶动力装置的含义是什么？ 是为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活、财产和人员的安全需要所设置的全部机械、 设备和系统的总称。2. 简述船舶动力装置的组成。1. 推进装置：主机，传动设备和推进器；2. 辅助装置：船舶电站，辅锅炉液压泵 压缩空气系统3. 管路系统：各种阀件，管路过滤器，热交换器等；4. 甲板机械：舵机，起货机，绞缆机，尾门尾跳系统，吊艇机，和舷梯升降机。5. 防污染设备 6.自动化设备3、直接传动的主机和螺旋桨之间有什么设备？直接传动方式的主要优、缺点有哪些？ 直接传动是主机动力直接通过轴系传给螺旋桨的传动方式。轴系的组成（1）传动轴包括推力轴、中间轴和尾轴。（2）轴承
2、 推力轴承（有的柴油机推力轴承设在柴油机机座内）、中间轴承和尾轴承。（3）传递设备主要有联轴器、减速器、离合器等。（4）轴系附件 主要是润滑、冷却、密封设备等。主要优点是：（1）结构简单，维护管理方便。（2）经济性好，传动损失少，传动效率高。主机大型低速柴油机。螺旋桨转速较低，推进效 率较高。（3）工作可靠，寿命长。普遍应用于大、中功率的民用船上。主要缺点是：整个动力装置的重量尺寸大，要求主机有可反转性能，非设计工况下运转时经济 性差，船舶微速航行速度受到主机最低稳定转速的限制4、推进装置和续航力的意思是什么？推进装置:推动 船 舶 航行的装置.主机发出动力，通过传动设备及轴系驱动推进器产生推
3、力, 使船舶克服阻力以某一航速航行。续航力：船舶一次装足燃油、滑油和淡水等，在正常装载和海况条件下航行的最大距离。5、MARP0L73/78公约共有哪些附则？附则I防止油污规则；附则II防止散装有毒液体物质污染规则；附则III防止海运包装有害物质污染规则；附则W 防止船舶生活污水污染规则；附则V防止船舶垃圾污染规则。附则W防止船舶造成大气污染规则6、MARPOL73/78公约附则II的排放规定有哪些？1. 如果规定允许把X、Y或Z类物质的残余物或压载水、冼舱水或含有此类物质的其他混合物排 放入海，则应符合下列排放标准：（1）船舶在航行途中，自航船航速27kn,非自航船航速24kn（2）排出口位
4、于水线以下并远离海水入口；（3）距最近陆地三12nmile,水深三25m。2.2007年1月1日之前建造的船舶，对于I类物质或临时分类物质的残余物火压仓水，洗舱水， 是非强制的。3. 主管机关可对仅从事于船舶有权悬挂其本国过去的船旗国主权或所辖水域内航行的船舶免除 关于Z类物质排放时距离最近不少于12nmile要求。7、MARPOL73/78 公约附则 I 的排放规定有哪些？（1）对所有船舶机器处所的要求 残油（油泥）舱400 总吨及以上船舶，应设置一个或几个足够容量的舱柜，接收本附则要求不能以其他方 式处理的残油（油泥）。 标准排放接头 各缔约国政府应保证在装油港、站，修理港及船舶需排放残油
5、的其他港口，设置接受留存的残 油和油性混合物的足够设备，以满足到港船舶的需要。（2）机器处所操作排油的控制（所有船舶）特殊区域内外的排放，除非符合下表 3-3 的条件，应禁止 400 总吨及以上的船舶排放油类 或含油混合物入海:在特殊区城外在特殊区城内(i) 含油污水不是来自油船的 货油泵舱的舱底，也未混有货 油残余物(ii) 船舶不在特殊区城内(iii) 船舶正在航行途中(iv) 未经稀释的排出物的含油 量不超过15 ppm(v) 船上所设符合本附则要求 的排油监控系统、油水分离设 备、过滤设备或其他装置正在 运行(i )含油污水不是来自油船的货油泵舱的 舱底(ii) 如是油船，含油污水未混
6、有货油的残余 物(iii) 船舶正在航行途中(iv) 未经稀释的排出物的含油量不超过15 ppm(V )船上所设符合本附则要求的油水过滤 设备正在运行，当排出物含油量超过15 ppm 时，该过滤系统应能发出警报且其停止装置 能确保自动停止排放(3)货油操作排油的控制(油船)特殊区域外的排放：除非符合下列条件，禁止将油类或油性混合物排放入海。(i) 油船不在特殊区域之内；(ii) 油船距最近陆地50 n mile以上；(iii) 油船正在航行途中；(iv) 油量瞬间排放率不超过30 L/n mile；(v) 排入海中的总油量，对于1979年12月31日或以前交船的油船而言，不得超过这项残油 所属
7、的该种货油总量的1 / 15 000,对于1979年12月31日以后交船的油船而言，不得超过这 项残油所属的该种货油总量的1 / 30 000；(vi) 油船所设的本附则要求的排油监测和控制系统以及污油水舱正在运转。特殊区域内：禁止油船将货油区域的油类或油性混合物排放入海。8当油水分离器除油效果不佳时，管理上如何改进？ 改善油水分离效果的措施有：(1) 改为间歇工作，当分离器中装满舱底水后停止供水，使容器内德舱底水有足够的停留时间;(2) 分层抽吸，下层含油少的污水直接排除舷外，只使上层含油较多的污水经过分离器分离；适当加温：对分离器内污水加热至4060C，使油与水的相对密度差加大，增加油滴上
8、浮 速度。(4) 改用输水平稳的污水泵以减轻油污水的乳化程度，使进入分离器的油污水中的大颗粒状的油 易于分离。9油水分离器的运行管理要点有哪些？运行中要注意及时排油、加热温度和定期清洗等问题，注意避免油水分离器超负荷。所谓超负 荷，即超过其达到排放标准的分离能力。检验超负荷的方法：一是检查低位检验旋塞；二是通 过出水口水样的观察。(1) 调整阀的开度，保持分离器内具有一定压力，以利于分离器内污油排出。(2) 观察压力表、真空表等指示值是否正常。(3) 设有电加热温度自动控制的装置，应注意查看分离器上的温度表。(4) 观察处理后的排出水的水质和油分浓度报警器的工作情况。(5) 要定期排放集油室中
9、的空气，防止自动排油装置因存气太多而失灵。(6) 油水分离的供水泵多为单螺杆泵或柱塞泵，不能空转，不允许泵在关阀时运行。(7) 可采用加热的方法提高分离效果。蒸汽加热器一般用 0.250.30 MPa 的饱和蒸汽加热到 4060C为宜，以加速油滴上浮和污油的脱落.(8) 在停用分离器之前，应引入海水继续运行15min。停泵后，应关闭油水分离器的进、出口阀， 防止筒内充满的水泄漏，减轻内壁氧化腐蚀。(9)每次使用油水分离器 ，均应记入油类记录簿。10油水分离器使用前应做好哪些准备工作？(1) 使用前，应先征得驾驶员同意。(2) 首先检查油水分离装置的水、油、气源系统及电气线路安装是否正确；打开顶
10、部空气阀，使 空气逸出。(3) 打开泵前引水管系及吸入清水(海水或淡水)管系上的阀，关闭舱底油污水吸入阀。油水分离 器在首次使用或清洗后投入使用时应先注满清水。(4) 接通电源，启动配套泵的电机，向油水分离装置内供水，直至顶部空气阀中有水溢出。(5) 打开舱底油污水吸入管系上的阀，然后关闭清水阀，由配套泵将舱底油污水输入分离装置进 行分离处理；同时开启监控系统，调整排放水的含油指标为15ppm,确认监控系统和自动停止 排放装置正常 。11. 简述船上油污应急计划的内容？1. 报告程序：包括报告时间，报告内容和报告程序；2. 发生油污事故时必须联系的当局或人员名单；3. 事故发生后，为了减少和控
11、制排油，船上人员应立即采取的措施的详细说明书；4. 处理污染时，与政府及地方当局协调船上行动的程序和船上联系点。12简述油类作业时应注意的事项？(1) 作业前必须检查管路，阀门做好准备工作堵好甲板排水孔，关好有关通海阀：(2) 检查油类作业的有关设备，使其处于良好状态；(3) 对可能遗漏的地方应设集油容器：(4) 供油受油双方商定的联络信号以受油方为准；(5) 作业要足够的人员值班，当班人员要坚守岗位，严格执行操作规则，掌握作业设备进度，防 跑油漏油;(6) 停止作业时须关好阀门：(7) 收解输油软管时必须用盲板将软管封好：(8) 应将油类作业情况，准确的记入“油类记录薄”上，国家不要求配备油
12、类记录薄的船舶应记 入“轮机日记”。1保持船舶入级的检验有哪些？1. 年度检验2.中间检验3.坞内检验4.特别检验5.螺旋桨轴和尾管轴检验6.锅炉和热油加热器检 验2. 船舶安全检査中，哪些内容为必査项目？船舶安全检查内容包括：1) 船舶和船员证书及有关文件；2)船员及其配备；3)救生设备；4)消防设备；5)事故预防；6)一 般安全设施；7)报警设施；8)货物积载及其装卸设备；9)载重线要求；10)系泊设施；11)推进和辅助机械；12)航行设备；13)无线电设备；14)防污染设备；15)液货装载设施；16)船员对与其岗位职责相关的设施、设备的实际3. 简述公证检验的种类有哪些？(1)损坏检验;
13、(2)起租/退租检验;(3 )索赔检验;(4 )船舶状况检验;(5)货损检验；(6)其他公证性检 验.4.SMS将船上紧急情况分为哪几类？每一类举例。火灾与海损类：火灾/爆炸；船舶碰撞；搁浅/触礁；船舶破损、进水；天气损害；弃船等。 机损与污染类：主机故障；舵机失灵；电源故障；机舱故障；油污染等。(3) 货物损害类：货物移动；海难自救抛货；危险货物事故等。(4) 治安与人员伤亡类：严重伤病；进入封闭场所；人员落水；搜寻和救助；海盗和暴力行为； 战区遇险；直升飞机操作等。5. 船舶应变部署分为哪几大类？其中哪一类应变部署包括哪两种情况？船舶应变部署一般分为救生，消防，堵漏和综合应变，其中救生分为
14、弃船求生和人员落水求助。6. 机舱应急设备分为哪几大类？1) 主要应急设备：包括应急电源、应急操舵装置、地轴弄水密门、油路紧急切断装置、脱险通 道、风机油泵速停装置、通风筒挡火板及机舱天窗应急关闭装置等。2) 其他应急设备：应急消防泵、应急空气压缩机、应急舱底水吸口及吸入阀、救生艇发动机等。 机舱应急设备按其功能不同又可分为下列几种：1) 应急动力设备 应急电源、应急空气压缩机和应急操舵装置等；2) 应急消防设备 应急消防泵、燃油速闭阀、风油应急切断开关、通风筒挡 火板和机舱天窗应急关闭装置等；3) 应急救生设备 救生艇发动机和脱险通道(逃生孔)等；4) 机舱进水时的应急设备 应急舱底水吸口及
15、吸入阀、水密门等。7. 全船失电时的应急措施是哪些？ 全船失电时应立即通知驾驶台。 如果属于过负荷跳电，跳电后发电机组仍在空负荷下运 转，应切除“非重要负载”，然后再次合闸供电。若一次合闸后再跳电，不应再次合闸。在全船失电的情况下首先要注意确保舵机、助航设备和消防设备供电。1) 船舶在海上航行中突然失电时，应首先停止主机运转并立即电告驾驶台，然后迅 速起动备用发电机组，尽快恢复供电。如果情况特殊急需用车避让，只要主机有可能短时运转则应执行驾驶台命令。 如备用发电机组也不能起动，则应起动应急发电机(正常情况下，应急发电机应自动 起动)，并首先给导航设备和舵机供电。2) 船舶在狭窄水道或进出港航行中突然失电时，应迅速起动备用发电机组尽 快恢复 供电，同时应立即通知驾驶台并停止主机运转。如情况危急船长必须用车时，可按车令强制主机运行。3) 船舶在系泊或锚泊状态发生失电时，应先起动备用发电机组；恢复正常供电后， 再分析检查故障原因。8突然发生全船失电故障不能立即恢复供电时必须做到的事项？(1) 值班轮机员应立即向值班驾驶员、轮机长报告并采取相应的紧急措施停车，尽快恢 复供电。(2) 轮机长、大管轮
