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1、机车操纵方面的资料机车操纵方面的资料出段、挂车、发车1、机车出段时，机班人员应做到哪些？机车在整备作业完毕后，于出库前5min机班全员必须上车，将机车前移至警冲标内方适当位置，做好出库准备，确保正点出库。出库时，应凭正确的道岔标志、出段信号、扳道人员显示的正确股道号码信号和道岔开通信号，履行呼唤应答并鸣笛作还道和回示后，再鸣笛动车出库。（禁鸣地区出库，有特殊规定。）在出库走行时，应严格遵守有关限制速度规定。（段内不准超过7km/h）副司机严格执行立岗瞭望制度。（高声呼唤，手比眼看，瞭望不间断。）严格按规定分段要道和停车要道。机车在段、站分界闸楼处一度停车，由副司机负责鉴认出段时分，了解挂车股道
2、和进路，并向司机汇报后，按调车信号的白色灯光或扳道员显示的手信号出段。（第一架调车信号必须二人同侧，学习司机开门确认。同时手比并呼唤。）2、机车挂车时，机班人员应做到哪些？进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。（控制速度在7km/h以下。）距脱轨器、防护信号或车列前1020m必须停车。副司机检查第一辆车的车钩状态良好，确认脱轨器和防护信号撤除后，方可显示连挂信号，机车以不超过5km/h的速度平稳连挂。挂车时，根据需要适当撒砂，连挂后要试拉。3、机车挂车后，司机应做哪些工作？单阀处于全制动位，下机车检查机车与第一辆车的车钩（两车钩中心水平线的高度差不得超过75mm），制
3、动软管连接状态及折角塞门应全开位。向运转车长或车站值班员（助理值班员）了解编组情况、途中甩挂计划、关门车辆数（关门车辆数超过规定时，发车前应持有制动效能证明书）、校对时间及其他有关事项。若货运单据由机车乘务员组携带时，应妥善保管。进行列车制动机试验（按规定要求进行全部试验或简略试验或持续一定时间的保压试验），试验时，若发现排风有异状或制动管泄漏量每分钟超过20kPa时，应通知列检试风人员及时检查处理。如需进行持续一定时间的保压试验时，应在试验完毕后，方能接受制动效能证明书。对起动困难的货物列车，应适当压缩车钩。试风完毕后，司机应对列车进行制动保压，等开车前再行缓解。离发车前5min，司机应报点
4、，再次确认各主要仪表显示值应符合要求。列车运行监控器按要求输入各种有关代码，机车信号各有关开关应在相应位置。（开车前，要全员再次确认数据参数。）4、发车时，机车乘务员应做好哪些工作？列车在启动前应再次确认机车与第一辆车辆制动管折角塞门位置和车钩连接状态。列车在启动前，必须2人以上（含2人）确认行车凭证、发车信号或发车表示器显示正确后，缓解列车，后部瞭望并严格执行呼唤应答制度，待列车充满风，鸣笛起动列车。做到起车稳、加速快、防止空转，并注意起动电流不超过规定值。副司机立岗瞭望，当列车起动后司机报点，并适时做好后部瞭望。列车过岔时，应谨慎操作，避免发生空转及因电流变化而造成损伤牵引电动机，并不超过
5、道岔所限制的速度。在出站信号机处或规定的地点按下列车运行监控器的开车键。运行与操纵1、列车起动时，司机应注意哪些事项？列车未完全缓解时，不得加载（特殊情况除外）。机车在移动时，严禁换向操纵。起动电流不得超过规定的最大起动电流。加载10s，列车仍未起动时，应立即停止加载，重新压钩启动。各开关位置及各油、水温度应符合运行规定。如发生空转时，应立即采取“退手柄降功能”措施。2、列车运行中，副司机应如何进行机械间巡视？内燃机车在运行中，应根据运行情况和区段条件因素，由副司机适时对机械间进行巡视检查（外走廊不具备巡视检查条件的除外）。在巡视时应得到司机同意，并在列车出站后，进站前完成。在巡视中应对关键部
6、位置点检查，在检查中应充分发挥“摸、看、听、闻”等方面的作用，将烧、漏、卡以及撞击等异常现象扼制在萌牙之中，做到尽早发现、及早排除。检查完毕，应将所检查的情况向司机作详细汇报。3、列车运行中，司机应做到哪些？始发站开出的列车，应在开出后适当地点进行试闸。认真执行“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”的十六字呼唤应答及车机联控制度。对主体信号执行二、二制，即二人以上两次确认。（并在运器上打点确认，按压定标键。）服从命令听指挥，按列车运行图要求掌握速度，严禁超速运行。（超速是不可能的，运器在控制着。）严禁关闭或变相关闭“三项设备”及列车运行监控器。经常确认操纵台各风表及仪表的指示数值。遇桥梁、
7、道口、弯道、车站、行人、施工地点前及鸣笛标、进出站要加强鸣笛。（杜绝相撞事故发生。）4、中间站停车，机班人员应做到哪些？列车进站停车应在站外将速度调至道岔限制速度（有规定的关键站按规定的速度）以下，并在道岔前使列车完全处于缓解状态。（进入道岔没有缓解完的，算二次制动；是要扣钱的。）列车进站后，应掌握好充风时间和制动时机，尽量做到一次停下，防止缓解后充风不足，造成危险。如发现列车制动力异常弱时，应果断采取紧急制动措施，确保列车安全停车。若列车尾部未完全进站，应立即鸣笛一长声，将列车前移到适合地点（旅客列车在站内停车后，不得随意移动列车）。列车停妥后，必须保持制动状态，换向手柄置中立位，断开主发电
8、机励磁开关。（单阀全制，自阀最大减压位。）停车后，司机、副司机应立即对机车关键部位进行检查，特别是走行部和柴油机更应作重点检查。如列车停车时间超过20min，开车前应对列车制动机进行简略试验。5、快速旅客列车紧急制动距离有何规定？快速旅客列车运行速度在140160km/h时，其紧急制动距离为1400m；快速旅客列车运行速度在120140km/h时，紧急制动距离规定为1100m。使用踏面制动的客车车辆，其运行速度在120140km/h，其紧急制动距离规定为1400m；列车运行速度为120km/h以下时，其紧急制动距离为800m。6、列车在平道上运行时，应如何操纵？列车在出站后应将速度及时提高至所
9、需要求，然后将主手柄放置适当位置，使列车保持一定的速度运行，做到起车稳、加速快。途中速度高，可以给进站调速留有充分时间。在停车站前，应掌握好回手柄的时机，充分利用惰力运行。站外调速时，应掌握好调速时机，严防抱闸进侧线或充风不足。7、旅客列车起动时，应如何操纵？旅客列车起动时，应尽量做到平稳起动。充分利用主手柄1位平稳起动的特点，待全列车起动后再加速。提手柄加速时，每位的间隔时间应以柴油机转速不发生波动、保持稳定上升为限。8、货物列车起动时，应如何操纵？货物列车在起动前应先压缩车钩和适量撒砂。压缩车钩后至发车前不得缓解机车制动，待充满风后再起动，伸开钩再加速。在起动过程中，根据情况进行撒砂，以防
10、空转，并注意起动电流不得超过最大允许值。当列车不能起动时，应迅速将主手柄退回0位（以防止烧损牵引电机），再压钩重新起动。9、为什么内燃机车禁止逆电操作？内燃机车逆电操作是指机车在运行中进行换向并加负荷。这时就改变了牵引电动机的励磁电流方向，理论上牵引电动机在电枢电流未改变方向的情况下，转动方向应与列车运行方向相反，但由于在机车（列车）惯性力作用下，牵引电动机的转向并不能改变，此时电动机实质上处于双重工作状态（即电动机和发电机工作状态），且电枢的发电电势与主发电机提供的电流方面相同，这样就可能因电流过大而烧坏牵引电动机，甚至牵引发电机。因此，内燃机车严禁在动车时将换向手柄置于与机车运行方面相反并
11、加负荷，即严禁逆电操作。10、运行中粘着力变化的因素有哪些？机车运行中，由于弹簧的压力，动轴载荷的不均和变化，线路路基的状态和线路坡道的大小等原因，粘着重量会发生变化。机车在运行中出现的蛇行运动、沉浮运动、摇头振动、侧滚运动、动轮踏面与轨面的接触状态（磨耗程度、轨面清洁、干燥程度等）以及各动轮间直径的大小差异使轮轨间发生某种程度的滑动，都会使粘着系数发生变化。机车速度的不同也影响粘着系数，速度增高时，轮轨间滑动相对增加，机车振动作用也相应增加，故粘着系数下降。11、撒砂时应注意哪些事项？撒砂量不可太多，以机车过后只留白色砂痕为宜。轨面沙层太厚时，不仅不能增加粘着系数，反而会增加后部车辆的运行阻
12、力。已发生空转时，应适当地减少机车牵引力，待空转停止后再适量撒砂，否则易使轮轨及机械部分损伤。列车紧急制动，内燃机车自动撒砂，当列车速度较低时，应适当减少撒砂量。雨、雪天时砂管口潮湿，易附着砂粉缩小口径，甚至造成堵塞，应注意清扫。12、连挂作业时应注意什么？连挂瞬间速度不超过5km/h。机车带车辆进行连挂前，应使用单阀适当对机车施行单独制动，使被推送车辆间车钩呈伸张状态，才能实现稳妥连挂。如被推送车辆间车钩呈压缩状态进行连挂作业，尽管连挂速度不超过5km/h，但因动车质量增加，连挂时也会产生剧烈冲击，甚至造成撞车事故。严格按照调车作业要求进行作业，认真确认脱轨器、防护信号和停留车位置。没有信号
13、不准动车，信号不清立即停车。挂车时，根据需要适当撒砂，连挂后要试拉。13、双机牵引时如何操纵？双机牵引时，第二机车司机应听从第一机车司机的指挥，并进行复示。在未得到复示前，两车司机均禁止起动或变更操纵方法。发车时，第一机车司机先鸣笛一长声，通知第二机车司机，待复示后，第一机车即开始起动，待列车全部车钩伸张（在坡道上车钩伸张困难时，可伸张部分钩），然后再鸣笛一长声，第二机车司机复示后随即起动，共同起车。起车后双机相互配合，逐步提高机车牵引力，尽快提高列车速度。列车在下坡道起车时，只由第一机车起动，以免起动过猛，拉断车钩。运行中加速时，第一机车鸣笛一长一短声、第二机车复示后，两机车共同逐步提高机车
14、牵引力，不得错过加速时机。需惰力运行时，第一机车鸣笛一长两短声，第二机车回手柄并复示后，第一机车再回手柄。在下坡道上制动调速时，禁止第二机车将机车制动缸压力全部缓解（自阀和单阀交互使用时除外）。中间站停车检查机车，如发现不良处所，应共同协作，迅速修复。两车机车司机应利用停车机会再度进行操纵和运行中注意事项的联系。当第一机车制动机发生故障时，应发出停车信号迅速停车，停车后关闭第一机车的重联塞门，由第二机车进行简略度验后，负责操纵列车制动机，继续运行到前方站停车，待修复第一机车制动机故障或变更两个机车位置后，继续运行。14、重联牵引时如何操纵？两台机车的制动阀手柄位置必须按规定放置，关闭重联塞门（
15、客货车转换阀），连接好重联线及平均管，拴好安全链，并按规定时行试风和重联线的连接状态。有安全渡板的机车应放置好渡板，并拴好防护链。启动柴油机时，应先启动后位机车，再启动前位机车，启动进行升降速和走车试验。机车后退时瞭望困难，应加强鸣笛和线路信号瞭望。起动牵引力大，起车不可过猛，途中坡道地段操纵应注意平稳性。调速时，机车制动力应适当增加。17、列车在隧道区段运行时，应如何操纵？这种区段瞭望困难，运行条件和机车功率发挥差，因此司机必须根据客观条件正确操纵，提早加速以储备动能。在进入长隧道前，应提前开启机车头机与机车司机室仪表照明灯，以便于瞭望与操纵，副司机应加强检查油、水位各管路、冷却系统及通风装置，并向司机详细汇报。司机应确认并调整油水温度，并根据线路和速度变化情况，适当确定主手柄位置。因隧道内较潮湿，应适当撒砂防止空转。18、天气不良时操纵列车应注意什么？大风天气易运缓，应强迫加速抢正点。手柄位置应比平时适当提高一些，加强瞭望，确保行车安全。大雾天气瞭望困难，运行中勤鸣笛，出站后快抢点，为进站瞭望信号留出时间。接近预告标看不清主体信号时应立即减速，做好机车停车准备，并加强车机联控，严禁臆测运行。雨、雪、霜、雾易空转，发车前应检查撒砂机能，起动和
