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1、SF公司航空网络规划枢纽辐射式航空网络的构建 飞飞工作站：庞士强、唐飞龙、周鹏飞、李丹丹、李晓曼目 录第一部分 总论41.中国航空快递业发展现状41.1国外快递巨头加快拓展中国业务41.2国内航空快递业尚处于起步阶段42.航空网络规划的概述42.1航空网络和航空网络的结构模式42.2航空网络规划涵义和步骤53.航空网络规划的意义及目标53.1本规划的意义53.2本规划的目标5第二部分 SF航空运输网络概述61.基于快递业的航空运输62.SF公司航空货运现状及环境分析62.1 公司的经营战略62.2 现有航空资源规模72.3 现有航线网络布局情况82.4 现状分析83.SF公司航空货运问题诊断9
2、4.SF公司航空网络规划的提出9第三部分 SF公司航空网络整体设计方案101.方案框架102.方案目标103 方案设计原则103.1以市场需求为依据103.2以公司的资源条件为基础113.3航线网络规划的整体性和局部性113.4航线网络规划必须注重时间效率经济效益114.模型选择114.1 两种航空网络模型的效益分析114.2枢纽辐射式航空网络设计的模型145.模型求解155.1模型求解方法155.2模型求解步骤175.3枢纽数目p和折扣系数不同取值求解205.4具体航线选择236.绩效分析276.1交付绩效276.2网络的反应能力286.3资产296.4经济效益指标29第四部分 基于电子商务
3、平台的航空快递物流业分析301.电子商务物流系统301.1 电子商务物流系统301.2 电子商务物流系统模式301.3 电子商务物流系统对SF航空快递的启示302.基于电子商务平台的航空快递物流战略决策312.1 物流企业经营环境312.2 企业市场调查与分析312.3 企业经营决策312.4 电子商务环境下SF航空快递的发展313.SF航空快递业的出路323.1运作模式323.2战略思考3223第一部分 总论1.中国航空快递业发展现状1.1国外快递巨头加快拓展中国业务从20世纪80年代起，四大国际快递公司DHL、UPS、FedEx和TNT便纷纷进入中国市场。至今，全部四家国际快递公司都在中国
4、成立了合资公司。中外运、大通公司与美国联邦快递、敦豪公司等合资建立的快递企业，已成为中国民航货运的主要组织形式之一。短短十几年间，四大外资快递公司，已经占据了中国国际快递业务近80%的市场份额。1.2国内航空快递业尚处于起步阶段国内相继成立的货运航空公司，是在原客货兼营航空公司货运部的基础上，将货运业务从客运中独立出来建立的，作为原航空公司的控股子公司，通常此类航空货运公司拥有飞机，自主运营航班，并从母公司购买全部客机腹舱的机腹空间。由于各种因素的存在，中国民航的航空快递公司，除少数外，大部分至今没有自己的专营飞机或航位，基本上依赖航空公司的网络系统来完成快递运输，自主性差，独立性差，完成的只
5、是航空运输业的简单的地面延伸服务，航空快递业的网络规模化经营效益无从体现，快件公司基本上变成了航空公司的“货运代理”。2.航空网络规划的概述2.1航空网络和航空网络的结构模式航空网络是由在空间上不同的机场点根据某种特定的网络模式规则连接而构成的统一的网络结构。旅客/货物的出发机场和目的机场构成了网络上的节点，节点之间通过航线连接构成了网络结构。根据航线资源组织方式，现有的航线网络结构可以分为点对点式航线网络和中枢辐射式航线网络。点对点式航线网络，是由点对点式航线以及其衍生的甩辫子航线和环飞航线两种改进形式组合而成的航线网络结构。点对点式航线是指在两个通航点之间开辟直达航线，甩辫子航线则是在两个
6、直达通航点间增加经停点，或在城市对航线延长线上增加经停点的航线。环飞航线指经其他通航点经停最终回到原始出发点的航线。点对点航线网络的本质特征在于网络中运营的航班之间没有时间上的相互衔接，航班之间不产生相互影响。中枢辐射式航线网络，是指航空公司将一个或几个适当的机场作为中枢，中枢周边较小的城市间不直接通航，而是通过在中枢进行有效中转完成衔接的一种航线网络布局模式。网络中的中枢称作“枢纽”，是整个航线网络的核心。由于这种航线网络中各非枢纽机场间没有航线直接衔接，网络布局呈现出以枢纽机场为轴心向其他机场辐射的特点，因此称作“中枢辐射式”航线网络。在这种航线网络结构的基础上，枢纽机场的航班多以“航班波
7、”形式进行运营，即在一定时间段内集中安排航班进港，紧接着在另一时间段安排航班出港，将抵达枢纽机场的客货进行重新组合、分流，在时间和空间上实现了有效地衔接。2.2航空网络规划涵义和步骤航空网络规划是航空公司战略规划的核心内容，是在对航线网络现状完整的数据分析、对未来的科学预测基础之上，合理的建立相关的数学模型，恰当的选择和利用战略工具进行严格的逻辑推理，并与经验判断相结合进行创造性工作的过程。航空网络规划的本质是航空公司对未来航线网络结构、布局和规模的战略性思考。它是航空公司制定未来航线航班决策、明确经营方向的不可或缺的一种规划方式，其目的就是要寻找如何进行市场机会与企业资源的有效匹配。具体来说
8、，航空网络规划应该包含以下3大步骤：(1)航空公司航线网络的环境分析这主要是对现有的网络运营的内外环境进行战略分析，总结出现有航线网络的结构特征、分析航空运输市场的整体特征和趋势。(2)航线网络结构模式的确定这需要在对前面网络现状进行充分分析以及对未来市场需求的科学预测的基础上，根据目标航空公司未来的战略定位来确定航线网络的结构模式，具体包括归纳现有和未来网络结构的特点、研究未来网络模式的发展趋势等。(3) 既定模式下航线网络的构建航线网络规划的基础是对现实网络的评价和分析，网络的构建是以抓住有吸引力的市场为目标，它包括明确网络构建的约束条件、拟定网络拓展的方向和网络资源的配置。具体包括枢纽的
9、学则和定位、航线的选择和航班的设计。这其中的重点是如何对枢纽进行选择和定位，继而才能确定出整个航线网络的核心框架。3.航空网络规划的意义及目标3.1本规划的意义SF公司在追求低成本高效率的运作过程中，最重要的是其整个运输网络的有效构建，而其中的航空网络又是整个网络构建的着眼点和重心。本规划通过分析研究SF现有航空网络的布局和运营模式，重新规划适合SF现在及未来发展的航空网络模式，构建出高效率的航线航班，为SF的发展奠定坚实的基础。3.2本规划的目标从SF公司的实际出发，通过设立航空枢纽和构建航线网络，为SF公司规划出一个完整的航空运输网络，使之有效地实现城市之间的货运衔接，获得最大的经济效益和
10、时间效率，从而提高企业的核心竞争力。第二部分 SF航空运输网络概述1.基于快递业的航空运输从20世纪70年代起，全球已经开始逐步形成了一种以航空运输为主的快递系统。航空快递与传统的航空货运有较大的不同，它不是简单的航空运输业的地面延伸，因快递行业的特殊性，客户对快递公司的服务效率有着极高的的要求，这就需要快递公司必须形成对客户的快速反应，因而快递公司的运输网络系统需要的是航空、公路和铁路的多式联运，形成陆空相连的规模庞大覆盖面广的综合运输网络，从而满足客户对运输产品的需要及运输快速高效的需求，同时也奠定了快递公司网络规模化经营的基础。在快递业的这张综合运输网中，又以航空运输为重中之重。航空运输
11、是快递公司实现快速反应的先决条件和根本保证，只有在航空运输完善的前提下才能进一步实现综合运输的高效运作和衔接，实现最终的经济效益。SF快递公司也正是在这种理念的指导下逐步构建和完善其航空运输网络，力求最大限度的满足客户需求，实现其经济效益，提高其核心竞争力。2.SF公司航空货运现状及环境分析截至2009年，经过短短十几年时间，SF集团已经发展成为一家年业务量3.1亿票、年平均增长速度50%以上、基层营业网点2500多个、服务网络覆盖全国32个省市区（含直辖市、香港、台湾、澳门）、员工7万2千多人、自有营运车辆4千余台的大型综合性速递企业。在国内速递企业中，SF集团的经营规模、网络覆盖和市场份额
12、仅次于中国邮政集团公司（EMS）,排名第二位。2.1 公司的经营战略SF的经营战略及发展定位是非常明确的。在2008年，集团就确定了未来发展的战略目标：在十年内，发展成为国内领先、国际有一定影响力的大型速递企业集团。SF集团将积极抓住国内速递行业高速发展的市场机会，迅速做大做强，在追求规模扩张的同时，兼顾盈利能力和抗风险能力的同步增长。同时，将始终注重核心竞争力的建设，力求获得持续、健康的成长，为SF的百年基业奠定基础。SF明确的战略定位是：扎根中端，发展中端产品，逐步拓展中高端。SF集团核心目标市场定位为中高端市场。不断推动中端客户群的迅速扩展，逐步向中高端客户群拓展和延伸，提升目标客户群的
13、价值。SF集团的核心产品定位为中高端，与目标市场和客户定位相匹配，服务于中高端市场，在致力于提供质量稳定的标准产品/服务来满足目标客户基本需求的同时，研究开发各种增值服务，努力构建合理的产品体系，以满足更广泛类型的中高端客户的差异化需求。SF集团致力于打造中高端的企业品牌。品牌作为产品价值内涵的一部分，可以提供给客户超值的感受。中高端的企业品牌，既对现有中高端客户产生拉动作用，也与未来的中高端客户的需求相匹配。未来，SF集团将持续投入必要资源，稳步提升品牌形象。SF未来业务发展方向是：立足核心业务、强化支持手段、稳步拓展多元化业务。SF集团将坚持以速递业务为核心业务，通过整合航空和地面关键资源
14、、发展强大的信息系统等支持手段，保障核心业务领域的竞争力；以相关多元化为业务主要延伸方向，积极探索仓储配送服务、电子商务等与速递业务相关的多元化领域，并作为种子业务加以培育，储备未来业务新兴增长点。SF集团在目前基本覆盖全国的运营网络基础上，未来将在重点发展珠三角、长三角和环渤海经济圈的速递业务的同时，根据战略需要和投资收益兼顾的原则，逐步拓展和加深加密中西部的营业网点建设。在国内市场取得领先地位的基础上，适度推进速递业务的国际化经营。近、中期，主要面向中国周边地区和部分与中国经济贸易来往比较密切的发达国家，力求首先在一些重点地区站稳脚跟，取得一定的市场份额再逐步拓展。并发展出一套具有较强竞争
15、力、且适合SF未来借以大力拓展国际化业务的经营模式，培养出一支具有国际化视野和能力的管理团队。2.2 现有航空资源规模SF公司旗下成立了自己的航空公司SF航空有限公司，于2009年底实现了成功首飞。现有全货机共11架，其机型及业载量如下表所示。机型单小时成本业载（吨）每天飞行4小时每天飞行6小时每天飞行8小时B7374.543.514B7577.576.528A3008.587.540SF航空货量目前占公司总业务量的40左右，每年以40的速度增长，考虑到为了进一步提升其快递时效和产品竞争力，SF公司将会持续加大全货机资源的投入，以满足整个运输网络的需要。2.3 现有航线网络布局情况SF公司目前航空货运模式包括自有全货机、租赁全货机和散航三类。现有的航空运输网络如图2-1所示： 图2-1 SF司已有的航空货运网络2.4 现状分析2.4.1 全货机资源投入问题全货机是SF能够实现时效保证的有力支持，为进一步提升SF快件时效及产品竞争力，SF将会持续加大全货机
