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1、全地面及大吨位起重机楔式制动器结构原理及调整一、楔式制动器结构 驱动鼓式制动器制动的方式有三种：一是利用制动油缸活塞的运动推动制动蹄张开；二是利 用凸轮的转动使制动蹄张开；三是利用楔式制动器锥面楔入使制动蹄张开。楔式制动器具有内部结构紧凑，制动力能通过滚轮的驱动，直接将力传递到制动蹄，传递的 效率高，楔子的锥面带有一定数量的倒刺，当制动鼓与蹄之间的间隙超过一定值时，会自动向内 进一齿，因此有自动间隙补偿作用。该结构由于零件加工精度高，采用气室制动在车上占用的空间大，因此主要用于重型车辆和 专用车中。楔式制动器主要有以下元件（见上图 1、2）组成：制动支架、制动蹄、制动缸总成、防护 板、弹簧等。
2、制动缸总成安装在制动支架上，具体见下图 3、4。是楔式制动器主要力转换机构，其工作 原理为：8107611 2图 3 制动缸总成安装示意图图 4 制动缸总成剖面示意图制动气室产生的轴向推力，推动推杆（图 3 序 8）向下运动，推杆的下端有两组滚轮，紧贴 在活塞（图4、5 序 2）的斜面上。当滚轮随推杆一同向下运动，在斜面的作用下，推动两侧序2 活塞外伸，也带动制动蹄片外张，与制动鼓结合，从而达到制动的目的。图4序 3螺钉可以防止活塞的转动和脱落，在外力的作用下，序10调节螺栓能够绕活塞转动，一旦调整到位后，应使防尘圈外的卡片（见图 6 ）卡住调节螺栓。二、楔式制动器的调整制动缸总成及其它件在装
3、配到桥上，成为 完整总成，虽然其有一定的间隙补偿功能（该 过程是缓慢的进程，与制动蹄片磨损基本匹 配），但是由于零件的制造误差，装配调整的 差异，早期不均匀磨损等原因，会造成制动蹄 片与制动鼓之间的间隙不符合技术要求，进而 影响制动距离达不到规定标准。制动蹄片与制动鼓之间的间隙，设计要求 在0.250.5mm。当其间隙不能满足要求时， 就需要用一字形螺丝刀强制调整制动缸总成 两端的调节螺栓（见图 4 序 10、图 6），使制 动蹄片处于正常工作状态。调整用工具：一字形螺丝刀一把，手电筒 一只和塞尺。调整步骤：1. 将防护板上调整观察孔和间隙观察孔的 橡胶堵塞拔出，检查制动蹄片与制动鼓之 间的间
4、隙，调整螺母的工作状态。2. 边用手电筒观察调节一侧螺栓位置， 边用一字形螺丝刀拨动调节螺栓的外齿 （见图 6），使制动蹄片与制动鼓之间的间 隙减小到0.25mm,将塞尺中0.25厚尺找 出，并检验其是否符合规定要求。3. 用上述方法调整另一侧制动蹄片与 制动鼓间的间隙。三、注意事项5 制动缸总成工作原理图图 6 制动缸总成调整示意图1. 对于新出厂车辆，各部位的配合要 求、磨合还没有到调位，整间隙的值应取 下限，对于日常维护、保养的车辆（不更 .换制动蹄片和制动鼓），其值可取规定范围内任意数，但要保证同一根桥上制动蹄片与制动鼓之 间间隙应一致。2. 新车在总装前，可以预先检查各待装轴和将制动蹄片与制动鼓之间的间隙预调到位，一是 减轻调试过程工作压力，二是分装时由于还没有安装制动气室，检查和调整比较方便。
