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1、一、概述：（一）研究依据： 、西安多元集团公司委托。、既有设备状况。、货场煤炭运输扩能需要。、现场勘测资料（地形及相关建筑物）。、相关的规范与规定。（二）、研究范围及年度：1、研究范围：与货运扩能改造相关的要素。具体体现在以下几方面：、货运线路能力的形成。、与货运相关的道路、站台、灯塔等配套设施。 、计量能力的形成。 2、研究年度： 2007年2012年（三）、工程所处的地理位置西安多元集团公司拟在瑶曲车站修建“瑶曲煤炭储运基地”。其具体位置位于既有牵出线处，详见总平面图。二、既有货场概况：瑶曲车站：瑶曲车站位于梅七线K48+954处；属四等中间站，站内5#道岔前设有牵出线一条，牵出线有效长度
2、为325米，牵出线上方设有专用线一条（下石节煤矿专用线），牵出线北侧设有450mm高低站台，牵出线尽头与荒草湾煤矿专用线相连，专用线北侧分别设有1.1米、4米高站台两处。 2.线路概况： 1）5#岔前基缝为K0+000，至K0+325既有线路纵断面为平坡，轨道采用P43轨，木枕按1600根/公里设置。 2）K0+325至K0+590段为荒草湾煤矿专用线，线路纵断面为平坡，轨道为P43轨，I型混凝土轨枕70型扣板扣件，铺设标准为1520根/公里。 3）既有线路为碎石道床，一级道碴，顶宽3.0米，碴厚平均为0.28米，最小曲线半径为200米。 4）K0+151至K0+227段为0.45米高低站台，
3、K0+328至K0+430段北侧有1.1米高站台，K0+430至K0+590段为4米高站台。 5)既有线路均为工业企业III级铁路。三、梅七线的主要技术标准：主要技术标准如下：铁路等级：III级线路数目：牵出线接专用线限制坡度：平坡最小曲线半径：200米牵引种类：内燃机车类型：DF4到发线有效长：同瑶曲车站牵引定数：上行2781吨，下行700吨闭塞方式：继电半自动四、技术设备概况：（改造涉及范围内）线路：（1）、平面特征：牵出线及专用线均为曲线。（2）、纵断面特征：全部为平坡。（3）、轨道：、道岔：5#道岔为1/9道岔，继电半自动闭塞。、钢轨：均为43KG/M钢轨。路基：牵出线及专用线处于山体
4、坡脚地段，部分为下沉式，最高坡脚地段挖方达7米。桥涵建筑物：设计范围内有1-1.5米的拱涵一座。调机:该站设有DF4型内燃专用调机，车辆的取送作业均由调车机来完成。5.公路交通状况：通往下石节煤矿的公路、通往杏树坪煤矿的公路均从瑶曲站区穿过，公路运输条件良好，但公路与站区货场间高差较大，连接道路为砂石路面，宽5米，路况较差。五、既有设备存在病害及调车作业情况：（1）、病害情况：既有线路在靠近山体一侧局部做有挡墙，无病害发生，但线路尽端以外，山上有一排洪涵正对铁路，线路延长时需要考虑。（2）、瑶曲车站调车作业：货场线路为一单独的尽头线，调车作业均采用车站的DF4型内燃调车机完成，空车推进，重车牵
5、出。 六、线路所在地区概况：1、地形地貌本工程拟延长铁路专用线场区为山脚缓坡地带，上有下石节煤矿铁路专用线穿过，坡角高低不等，局部有山包，靠山体侧部分区段作有骨架护坡，该范围内有不少既有房屋存在，单层两层均有，也有大片的耕地。2、地震参数根据中华人民共和国国家标准（GB50011-2001）附录A（我国主要城镇抗震设防烈度、设计基本地震加速度和设计地震分组）的规定，瑶曲地区为7度抗震，地震基本加速度值为0.1g。3、地质情况：山体以土质为主，如遇持续暴雨，易造成土体饱和、强度降低和边坡失稳。七、既有货运情况及运能分析：（1）、经过瑶曲车站的货流方向：由于该站为梅七线上的一个中间站，附近有402
6、煤矿、荒草湾煤矿、衣食煤矿、下石节煤矿、杏树坪煤矿作为煤炭货源，作为煤炭集散地，可把煤炭资源送达任何有铁路经过的任何省市。（2）、既有货运概况：现瑶曲车站货物线的实际装车数量为：每年7万多吨，不足8万吨。大量的煤炭运输要靠公路进行。由于货运条件所限，现牵出线事实上作为装车线在使用，牵出线尽头是荒草湾煤矿的专用线，装车车辆为“C60”。运能严重不足。八、通过能力及输送能力：货运线路独立于铁路正线之外，采用车站的DF4型内燃调车机整体推进牵出，区别仅在于装车车辆的多少，因此，对车站的通过能力及输送能力基本没有影响。九、修建储运基地的必要性：（一）、运量要求：402煤矿年产量20万吨；荒草湾煤矿年产
7、量10万吨；衣食煤矿年产量20万吨；下石节煤矿年产量160多万吨，其中通过专用线运走120万吨；杏树坪煤矿年产量200万吨，其中通过专用线运走170万吨；除掉公路运输部分，保守的说，现在每年40万吨的货源是不成问题的，近期将达到每年70万吨，长期将达到一天一列。如此大的煤炭外运需求，目前尚完不成每年8万吨。而如此大的运量如在山区公路上用长途汽车运输将很难完成。（二）、以下几点对甲方修建储运基地有很大的诱惑力：（1）、修建储运基地可以大大降低运营成本，众所周知，铁路运费远远低于公路；这也是修建储运基地的首要原因；（2）、修建储运基地可以减少沿途抛洒而造成的浪费；（3）、采用铁路运输亦可以减少对环
8、境的污染（如采用公路运输将由于汽车装的煤临空面较大且公路路况相对铁路较差，易造成环境污染）；（4）、铁路运输和公路运输相比较而言安全性较高。（三）、修建储运基地对铁路而言也有以下几点好处：（1）、客户一旦投资修建了铁路专用线，他的运输手段将主要依赖于铁路，不可再重复投资修建其他运输通道，也就是说铁路将牢牢的抓住了这部分货源。（2）、近年来由于公路的飞速发展，在今后公、铁争运将会愈演愈烈。那么修建的铁路专用线亦就是客户对铁路的最大支持。（3）、对没有储运基地的用户来讲铁路运输的最大缺点为“二次倒运”，如修建储运基地则正好弥补这一缺点。十、运量及行车组织（一）、列车编挂辆数的确定：牵引定数的确定，
9、梅七线目前牵引定数为2781吨，混编车辆可达33辆。牵引定数应为控制因数，那么编挂辆数最大可编33辆。（二）、车辆的选择目前瑶曲站煤炭货运车辆均为“C60”，换长1.2，拟维持不变。（三）、行车组织（1）、车流安排：该专用线车辆的到发完全同瑶曲车站既有货物专用线，装车作业范围应完全在牵出线之外。（3）、列车对数及取送车次、装车数整列装车33辆。、梅七线理论每日增加列车对数一天一列；、瑶曲车站的调车作业及其与场区之间取送车辆情况：空车到达时，调车机整列推进，煤炭装车完成后，调车机整列牵出。（三）、管理方式由于在牵出线与延长线之间夹有既有的荒草湾煤矿专用线，工务、电务及供电的管理和维修原则上应分别
10、由各自的产权单位负责，具体由多元集团与产权单位协商解决。（四）、相关问题：1、以后如遇到梅七线的改扩建时产权单位应无条件配合；2、土地的征用及租用、青苗补偿及房屋的拆迁、汽车衡的使用均由多元集团与荒草湾煤矿协商办理。十一、储运基地修建方案：方案（一）（1） 线路说明由于瑶曲站区既有牵出线利用率较低，可考虑利用部分牵出线装车，将既有线路向西延长100米，同时将西端既有高站台向西延长100米，原线路西端做适应性改造。线路用料考虑利旧。既有线路较低，延长部分靠山体一侧要做挡墙，线路远离山体一侧要做高站台以满足装车的需要。由于线路延长段上方为下石节煤矿专用线，从下石节煤矿专用线中心向南18米范围内为煤
11、矿专用线用地，因此延长部分及挡墙必须在这一地界之外。为减少用地范围，线路延长部分要做成曲线，考虑到与既有专用线的衔接，结合规范要求，该延长段的曲线半径取300米。（2）调车作业方式车站调车机整列推进，整列牵出。（3）站台改造将既有450mm高的站台向西延长与既有的1.1米高的站台顺坡衔接（保留既有道路）。线路向西延长部分同时做4米高站台与既有4米高站台顺接。为节约投资，站台面不考虑混凝土硬化。（4）道路改造保持与公路相连的既有道路不变，西端利用既有砂石路作为进入货场的道路，同时西端新做大门。（5）排水1）线路延长段沿线路边靠山体一侧做线路排水沟，并与既有排水沟沟通；2）原线路尽端外侧有排洪通道
12、穿过，必须新做排水涵洞穿越铁路延长线并与既有排水涵相连接。3）原1.1米高站台东端下方有1-1.5米拱涵穿过，为保证该处站台有一定宽度，该拱涵需向北延伸28米。（6）电力改造线路延长范围内局部需改移架空电力线路。（7）计量既有汽车衡（产权不属铁路）考虑继续使用。方案（二）说明要满足整列装车的需要，又要留出车站牵出线，必须把既有线路延长220米，同时既有线路尽端必须作适应性改造（最小曲线半径200米）。为节约投资，线路用料考虑利旧。其它均同方案（一）方案比较由于线路及站台向西延长部分要占用大量的非铁路用地，同时方案（二）向西延长段还会带来大量的拆迁安置问题，也造成挡墙、护坡、土方等工程量大量增加
13、，造成投资规模增大。再考虑到已经利用既有牵出线装车的实际情况，建议选用方案（一）。十二、专用线的主要技术标准及设施：（1）标准1、铁路等级：工业企业级钢轨：P50标准轨；轨枕：型钢筋混凝土轨枕、按1600根/公里的标准配置，弹条I型扣件；路基：路基面宽度5.6米，曲线外侧加宽0.4米，路基填料填筑压实系数不小于0.9；道床：碎石道床，采用一级道碴。2、限制坡度：平坡3、最小曲线半径：200米4、调机机型：东风内燃机（DF4）5、调车方式：推进牵出6、装车线路有效长度：462米7、牵引定数：上行2781吨，下行700吨。8、通讯及信号：维持原有方式不变（2）设施1、拆除拆除房屋总计，方案（一）4
14、50平方米，方案（二）1170平方米。2、围墙由于线路延长及装车站台的需要，延长段北侧及西侧需做围墙，同时两方案均需拆除货场原西端围墙15米。3、站台方案（一）新做4米高站台2850平方米，方案（二）新做4米高站台6270平方米。两方案均需做450mm低站台2510平方米。4、挡墙线路靠山体一侧做片石挡墙分别为方案（一）100米；方案（二）220米。新做站台南侧挡墙分别为方案（一）100米；方案（二）220米。5、道路保持既有通行道路不变。6、排水设施新做线路侧排水沟分别为方案（一）100米；方案（二）220米。新做穿线路排洪涵82米。7、照明不考虑晚上作业。8、计量设备利用既有的产权不归铁路
15、的汽车衡。十三、环保评价1）延长线路的范围内，少部分为耕地，大部分为山脚坡根，修建装车线无疑会对自然植被造成一定的破坏，但后期的场区绿化及边坡绿化能够起到一定的弥补作用，不至于造成水土流失及环境恶化。2）频繁的装卸车会对空气造成一定的污染，也有一定的噪音，但拟建场地远离城镇村落，不会有任何影响。综上所述，该项目的环保评价是可行的。十四、经济效益评价1、社会经济效益该储运基地一旦建成将会产生以下几点社会效益（1）使本地区货物运输更加畅通。（2）增加该地区的就业机会。（3）由于铁路、公路、航空在运量相等的条件下，铁路的耗能最低，故而可为社会节约能源。（4）可降低事故损失，减少环境污染。另外该储运基地建成后，可带动其它相关产业的发展。直接受益的是税收、运输等。2、企业经济效益分析、销售收入分析
