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1、解析山区高速马路桥梁的施工技术与特点解析山区高速马路桥梁的施工技术与特点 摘要：本文通过对山区桥梁的施工技术和特点进行分析，说明白在山区进行高速马路桥梁施工的难点，并对山区桥体墩身的施工要点进行重点分析，望广阔同行赐予指导 关键词：特点 桥墩 桩基 挖孔 最近几年来我国对西部开发的战略投资不断加大，我国西部各省都进入了基础设施建设的活跃期。我国西部地区以山区为主，地形起伏很大，而且水文、天气、地质等条件多变，所以仅依靠传统的施工技术是不能完成桥梁的施工的，提高在山区桥梁施工的特点和方法是特别必要的，本文结合山区马路桥梁的施工特点进行分析，并重点介绍施工技术管理方面的特点。 一. 西部地区山区高
2、速马路桥梁的施工特点 我们通过对我国山区条件施工的现状进行分析，总结出进行山区施工的技术特点如下： 1. 山区沟壑较多，假如将这些沟壑填平是须要浩大的人力和物力的，所以山区高速马路工程项目中，桥梁工程所占的比例最大，而且常常会发生路桥相隔的状况。 2. 由于地形较困难，在桥梁施工中常常会出现许多半桥半路的设计形式 3. 山区地形的局限性很大，山区桥梁的技术指标相对较低，设计参数有时会取最大或最小值。 4. 我国进行山区施工中常常会加大桥体垂直度，使许多工程中都出现在悬崖和峡谷中。 5. 许多桥墩的施工桥体间的高差很大，桥墩运用高桥墩进行施工，这些桥墩常常会面临桥位偏僻的、劳动施工密集、机械化和
3、专业性程度较低。 6. 由于地形的缘由，许多梁体上部的施工都实行无支架施工，例如挂篮施工、预制安装等。 二. 山区桥梁的施工方案选择 1承台、桩基施工。由于施工工艺和地形的限制在基础成孔的技术中会运用机械挖孔和人工挖孔相结合的方式，在山区进行基础施工时会出现地形困难、道路狭窄、用水困难的问题，所以针对实际状况可以选择挖孔灌注桩进行施工，但是人工挖孔桩受平安问题的影响，一般深度不得大于15米，可山区桥梁往往被设计成高桥墩，这就更加要求桩基的深度，所以只有加强人工挖孔桩的施工标准才能使其成为切实可行的施工方法。在挖孔过程中要将施工平安和平安操作规程放在第一位，并对可能出现的问题制定专项施工方案。例
4、如在陡坡上进行挖孔施工时桩基上部的围岩简单出现坍塌和破坏，所以要采纳围岩防护措施以保证施工平安，可以利用锚杆对岩体进行加固。 我曾经在修建一架高架桥中遇到陡坡角度大于60度，在孔桩挖掘时上访的土体被挖掘，下方却出现悬空的状况，无法进行护臂处理，孔口形成不了平安的作业平台，所以经过探讨我们在邻空处用半个圆模进行支护，在山体侧运用锚杆加固山体，并安装相应的钢筋网，同时浇筑20厘米厚的混凝土护臂。这样就会在陡坡口形成一个平安的作业平台，为后续施工供应了平安保障。有的岩层须要进行爆破施工，因为地形特点就必需削减爆破的影响范围，我们可以采纳增加爆破次数的方法达到松动岩层保留岩体的目的。在许多路桥相交的地
5、段，要先对桥梁的路基进行施工，后施工桥梁基础，以削减爆破造成的不利因素。山区桥梁基础施工中人工挖孔桩被应用特别广泛，所以孔口支架的搭设是比不行少的。可以实行架内分节制作的方式，利用导链进行升降。也可事先将支架组装完成干脆吊装到孔口。假如支架运用地段的坡度较大要运用风缆和钢支撑胶凝性加固，山坡的人工挖孔桩分为无水孔桩和有水孔桩两种，一般流水量小于每分钟6毫米时要采纳干浇法施工，当渗水大于6毫米就要利用水下混凝土灌注技术。在挖掘中为防止积水还要应用水泵进行抽水，在灌注过程中山坡孔壁会出现肯定的渗水，越接近灌顶孔内的水就越少，所以在接近管顶的施工中要运用振捣棒进行盆和施工，以加强混凝土的密实度。另外
6、在施工中我们还要对陡坡的实际走向进行确定，并结合系梁的高度调整桩顶与地面标高限制，所以必需削减山体的开挖。当系梁调整后山体的下方必需进行桩基的接长，通常运用立柱模板进行浇筑，以保证结构的美观。 2 立柱、 盖梁施工 立柱顶距地面最大高差为45.2m，立面以突变形式分级为220 cm、180 cm 两种圆柱墩。高墩钢筋焊接、垂直运输、装拆模、操作人员上下靠整体支架，支架用483mm钢管搭设，为提高稳定性，一排四根墩柱支架整体搭设，并辅以纵向风缆。立杆设计为413根，步距 1.502.00m，遇墩柱位置适当调整，横杆步距 1.80m，设置双向水平杆，并适当布置剪刀撑，立杆下端 20 cm 设纵横向
7、扫地杆。支架不承受新浇混凝土重力，只考虑钢管自重力、施工荷载与风荷载，重点验算其稳定性。支架自重240kN，施工荷载取 20 kN，每根竖柱承受荷载 ：（240+20）/52=5 kN。所用483 mm 钢管，A=424 mm，回转半径i=15.9 mm； 按强度计算，竖柱的受压应力为：=N/A=11.8 MPa，长细比： A=L/i=113.2150。查 钢结构设计规范 （GB500172003）附录C，得=0.541，则竖柱的受压应力为： =N/（xA）=21.8 MPaf=215 MPa。阅历算，支架的稳定性和强度满意要求。同样，对于垂直运输用钢丝绳的选用，连接螺栓直径的确定，也应进行验
8、算，首先从技术上保证平安性能符合规范要求。考虑人工装模的限制，每节半弧圆钢模设计高150em，小型卷扬机（1t 以下）协作可装拆模。混凝土的浇筑一般分为两次完成，所以支架和所浇筑墩的连接必需加强，同时增加肯定的稳定性，通过设计我们得出木模板的浇筑最高为25米，在浇筑过程中须要留意以下几点； 模板的强度必需符合整体设计，刚度也要满意施工要求，水平连接模板可以运用16毫米厚的法兰整体连接 其他拼装模板运用螺栓进行连接，螺栓质量要合格。 墩身间的系梁要做到同时浇筑，系梁模板要符合设计要求，使其与桥墩形成正H状。 墩模的顶部要设置一道紧固件，保证横模间的稳定，同时在墩模板上设置风缆以减弱环境对其的影响
9、。 混凝土垂直运输采纳输送泵，但要留意解除支架与模板之间全部联系并保持大于或等于 20 em 的距离， 避开输送过程中的摇摆引起模板的不稳。盖梁施工采纳无支架式，原有支架只作为操作平台。对于双柱墩， 我们采纳预埋牛腿孔， 穿 90mnl 厚壁钢管作为支承点， 上托贝雷架承受模板、 混凝土荷载。对于独柱墩， 我们采纳预埋牛腿 加抱箍斜撑法施工， 避开了高柱墩帽施工搭设支架。 加工抱箍应进行严格计算， 制作规范，精确定位。抱箍也可代替预埋牛腿作为双柱盖梁的支承点。 三.上构施工 在山区进行梁体上部施工中，地形因素的影响最大，所以进行支架现浇的作业的成本和技术都很困难，所以在进行上部结构施工时更多的
10、选用预制梁和挂篮施工的方法，一般状况下马路桥梁会运用T梁和工字梁。预制梁场应当考虑设计在桥头旁边，梁体运输车辆都属于大型的起重设备，所以对设备行驶路面的地基承载力要求特别严格，行驶路面必需有肯定的牢靠性以满意设备的移动、运输、装卸等工序。 结束语 本文通过对高速马路桥梁在山区进行施工的技术特点进行分析，总结技术特点和施工难点，望能为日后的施工积累阅历。 参考文献 1王莉；周如鹄；邵旭东；李立峰；山区桥梁设计对策A；自主创新与持续增长第十一届中国科协年会论文集（3）C；2009年 2王涛；赵亚静；山区高速马路桥梁施工平安评价应用J；现代职业平安；2009年08期 3田顶立；浅谈山区高速马路桥梁的设计J；工程与建设；2008年01期 4任颖；山区高速马路桥梁设计J；科学之友（B版）；2007年05期 5李月光，张振宇；山区高架桥高墩施工技术J；马路交通技术；2005年03期-最新【精品】范文
