《SUV汽车机械锁止式差速器设计毕业设计(可编辑)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《SUV汽车机械锁止式差速器设计毕业设计(可编辑)（30页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、SUV汽车机械锁止式差速器设计毕业设计 青岛理工大学毕 业 设 计(论 文) 论文题目 SUV汽车机械锁止式 差速器设计摘 要 我国幅员辽阔,地理和道路条件复杂,在各种路面条件下均可获得良好行驶性能的装有防滑差速器的汽车非常适合我国的道路条件。但从我国汽车工业发展情况来看,由于我国汽车工业起步晚,技术相对落后,虽然有着良好的发展势头,但是车型中的关键总成?防滑差速器的生产却与外国相差甚远。因此,国内汽车产品的更新换代在多方面要受制于国外,这无疑对我国汽车工业的发展极为不利。 为此,本论文提供了一种性能优良的机械锁止式差速器的设计方法。它能够在各种路面上使汽车获得适中的锁止系数,起到防滑的作用,
2、提高汽车的通过性和安全性。本文的研究分两部分,一方面对各种机械式防滑差速器的性能进行了比较,并最终选用了摩擦片式自锁差速器;另一方面给出了摩擦片式自锁差速器的设计计算过程。 首先,给出了防滑差速器的性能评价指标,并在此基础上对各种机械式防滑差速器的性能和使用环境进行了比较,并且针对所设计的车型,最终选用了摩擦片式自锁差速器。 其次,阐述了摩擦片式自锁差速器的结构和工作原理。该差速器主要由半轴齿轮,行星齿轮,行星齿轮轴,差速器壳,主动摩擦片,从动摩擦片和推力压盘构成。 然后,以某一具体车型为例,考虑其实际结构要求及工况,对摩擦片式自锁差速器的具体结构参数进行了计算确定。 最后,针对所设计的摩擦片
3、式自锁差速器,通过对其锁止系数的检验,表明该差速器符合设计要求,能够满足该SUV汽车的使用要求。 关键词:差速器,自锁,机械锁止,摩擦片式,设计 ABSTRACT China has a vast, complex geography and road conditions, cars with limited-slip differential in all road conditions given a good performance is ideal for the road conditions in China. However, From the perspective of t
4、he development of Chinas automobile industry ,as far as Chinas auto industry started late, technology is relatively backward; although the good momentum of development, but the model of the key assembly - the production of limited-slip differential is long far from foreign country. Therefore, the up
5、grading of the domestic automotive products to be subject to foreign countries in many aspects, which is no doubt very bad for the development of Chinas automobile industry. For this reason, this paper provides an excellent mechanical locking differentials of the design. It can make all the road car
6、s geting moderate locking factor and improve the passage of vehicles and safety. This study include two parts, one hand on the various mechanical slip differential performance compared, and ultimately chose the friction plate type self-locking differential; on the other hand it gives the friction pl
7、ate type self-locking differential the process of design and calculation. First, the paper gives the performance evaluation index of limited-slip differential, and on this basis, various mechanical slip differential performance and using environment were compared, and the models for the design, the
8、final chosen friction plate type self-locking differential Second, we show the structure and working principle of the friction plate type self-locking differential,which mainly include the axle of the differential gear, planetary gears, planetary gear shaft, differential shell, active friction plate
9、, driven friction plate and push beat disk Then,take a specific model as an example, consider the actual structure of the requirements and conditions, the friction-piece self-locking differential of the specific structural parameters were calculated to determineFinally, in view of the friction disk
10、type self-locking differential device which designs,we examined its lock ratios, which indicated that this differential device meets the design requirements and can satisfy this SUV automobiles operation requirements. KEYWORDS: differential, self-locking, mechanical locking, friction-piece type,desi
11、gn目 录第一章 绪 论31.1差速器的作用和工作原理31.2防滑差速器41.3近年来汽车防滑差速器的应用情况41.4国外防滑差速器发展现状51.5国内概况71.6研究目的及意义81.7本课题主要研究内容8第二章 机械锁止式差速器总体方案研究102.1防滑差速器的性能评价指标102.2 防滑差速器的选型研究112.3 选型结论16第三章 摩擦片式自锁差速器设计173.1摩擦片式自锁差速器结构与工作原理173.2 结构参数设计1823.1 摩擦片材料的选择273.3 锁紧系数的验证28第四章 全文总结与建议304.1全文总结304.2进一步建议30致 谢31参考文献32附 录33第一章 绪 论
12、1.1差速器的作用和工作原理 汽车行驶过程中,车轮与路面存在着两种相对运动状态:即车轮沿路面的滚动和滑动。滑动将加速轮胎的磨损,增加转向阻力,增加汽车的动力消耗。因此,希望在汽车行驶过程中,尽量使车轮沿路面滚动而不是滑动,以减少车轮与路面之间的滑磨现象。 当汽车转弯行驶时,内外两侧车轮在同一时间内要移动不同的距离,外轮移动的距离比较大。若两轮用一根轴刚性连接,即两轮只能以同一转速转动,则两轮要在同一时间内移动不同距离,必然是边滚动边滑动。 若两侧驱动轮用一根轴刚性连接,即使汽车在平路上直线行驶,也难以避免车轮与路面滑磨现象。这是因为轮胎气压的差别和磨损的不均匀等都可能引起两个车轮半径不相等。两
13、个半径不等而用一根轴驱动的车轮,要沿直线运动,即要求在同一时间内左右轮轴心移动相同距离,则必然两个车轮要边滚动边滑动。即使两轮半径可以认为是相等的,但沿凹凸不平的道路行驶,两轮在同一时间内其轴心移动的距离不一样,若用一根轴刚性连接左右两轮,则仍然要产生滑磨现象。 由上述可知,为了使车轮相对路面的滑磨尽可能地减少,同一驱动桥的左右两侧驱动轮不能由一根整轴直接驱动,而应由两根半轴分别驱动,使两轮有可能以不同转速旋转,尽可能地接近于纯滚动。两根半轴则由主传动器通过差速器驱动。 差速器是汽车驱动桥中的重要部件,其主要功能是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时,使左右驱动轮以不同的转速滚动,即保证两侧驱动
14、轮作纯滚动运动,并将动力分配给左右驱动轮。 图1.1是差速器的工作原理图。 图1.1 差速器的工作原理图。1.2防滑差速器 当汽车在泥泞、砂地、冻结等路面上行驶,驱动轮与路面之间的附着条件相差较大时,驱动轮的一个轮子将不能从滑动中脱出,由于普通差速器的“差速不差扭”,即平均分配扭矩的特性,好路面上的车轮扭矩只得减小以与坏路面上的车轮扭矩相等,以至总的牵引力不足以克服汽车的行驶阻力,汽车出现打滑现象,从而严重影响了汽车的通过性。 而防滑差速器是对普通差速器的革新与改进,它克服了普通差速器只能平均分配扭矩的缺点,可以使大部分甚至全部扭矩传给另外一个不滑转的驱动轮,以充分利用这一驱动轮的附着力而产生
15、足够的牵引力,大大提高了汽车在低附着系数路面上的动力性和通过性,显著改善了汽车的操纵稳定性,有效地提高了汽车的行驶安全性,是普通差速器的理想替代产品。因此,防滑差速器首先在越野汽车、中型和重型汽车、多功能汽车、工程机械以及拖拉机等车辆上得到广辉应用,近年轿车和商务车也有采用了。1.3近年来汽车防滑差速器的应用情况 最初防滑差速器多用在越野车或工程机械上,但随着人们出行和运输的需要,人们对汽车性能的要求也越来越高,因此防滑差速器的应用也就日益广泛,装车率也迅速提高。当前,越来越多的越野车、跑车、高级轿车及大货车,开始提供防滑差速器作为选装件。在形式上,转矩感应式、转速感应式、主动控制式三种防滑差速器均有应用。如兰伯基尼的魔鬼GT型车上装粘性式防滑差速器;保时捷9llGT3型跑车、尼桑总统、尊爵、宝马M3跑车及国内生产的长丰猎豹V6300o、开拓者SUV运动型多功能车均采用机械式或电子控制式防滑差速器。这是因为随着人们对防滑差速器认识的深入,人们发现防滑差速器不仅可以改善汽车在坏路面上的通过性,而且防滑差速器对汽车的安全性、操纵稳定性及平顺性都有很大的改善作用。防滑差速
