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1、福州市轨道交通 1号线工程火车南站站东西延伸段围护结构工程监理实施细则内容提要：专业工程特点监理工作流程监理工作控制目标及控制要点监理工作方法及措施项目监理机构（章）：专业监理工程师：总监理工程师：日期：目录一、工程概况 1二、工程地质 3三、监理依据 3四、监理组织框图 4五、车站围护结构地下连续墙施工质量控制要点 5六、车站围护结构分隔旋喷桩施工质量控制要点 8七、降水和排水施工质量控制要点 9八、车站深基坑开挖与支护质量控制要点 11九、对车站围护结构施工安全控制要点 14一、工程概况1、工程范围 福州市轨道交通一号线工程（一期）福州火车南站站东西延 伸段是福州火车南站地下配套交通工程的
2、延伸部分，位于福州南站站（己建）的 东西两侧。东延伸段主体结构全长43m,宽约22.625.2m；西延伸段主体结构全 长160m，宽约2344m。车站为地下二层车站，现浇钢筋混凝土结构。2、结构形式及工法 本段车站采用明挖顺作法施工。本工程基坑周边为己施 工整平或商业开挖基地，基坑开挖深度约 1018m。3、设计原则及技术标准 本工程围护支撑结构设计等级为甲级，桩基安全等级为一级。 设计使用年限100年。重要性系数为1.10.车站主体围护结构的最大变形：桩身的垂直度制在 1% ，桩径允许偏差+50 mm,桩位允许偏差100 mm。水平位移应控制在0.25%以内，且W30mm；地面沉降 控制在0
3、.15%H内，且W20mm。基坑外放尺寸的原则：土建承包商根据自身施工 水平及最大水平位移考虑外放值。基坑周边2m范围内，不允许弃土、堆积材料 及大型机械设备。基坑周边地面超载一般按 20KPa 计算，在盾构端头井附近地面超载按 30KPa 计算，浅基础楼房按每层 15KPa 计算。基坑降水采用坑内降水，使基坑开挖施工满足地下水位降至设计基坑地面以 下1.0m左右。由于基坑以下无隔水层，施工降水过程中，随时观测四周建筑物 的沉降和水平位移值，发现异常，停止施工，必要时应加固建筑物。车站结构为符合墙结构形式。围护结构按双重标准设计，在做为围护结构施 工期间，满足各种工况组合下的强度要求，同时考虑
4、其变形位移对周边环境影响。 当主体工程完工后，应满足各种工况下的强度、刚度、裂纹展开、抗震的要求。 混凝土裂缝迎土侧0.2mm，背土侧0.3mm。4、围护结构类型及结构设计围护结构类型本站主体基坑围护结构采用10001150冲孔灌注围护桩、 临时立柱（兼工程桩）加内砼支撑的围护体系，基坑内降水。围护桩顶设 1100 X800mm顶圈梁围护形式。围护桩最大设计嵌固深度为约为11m,且嵌入碎裂状 强风化花岗岩大于3m,嵌入中风化花岗岩大于2m。支撑系统 本工程西延伸段基坑围护结构设置2至4道钢筋混凝土支撑,东 延伸段仅1道钢筋混凝土支撑，2道钢管支撑。主撑800X800mm,八字撑及连梁 700X
5、700mm。第2至第4道支撑围檩lOOOXIOOOmm。钢管支撑为Q609 X 16mm。 主体结构施工过程进行2次换撑。围护桩计算 施工阶段按施工过程进行受力计算分析,开挖期间围护桩作为 支挡结构,承受全部的水土压力及侧压力。主体结构抗浮设计 本站主体结构采用工程桩,主体结构施工过程采用降水, 保证车站抗浮满足规范要求。5、建筑材料砂浆：M7.5围护桩混凝土：采用 C30垫层混凝土：采用 C20钢筋：HRB335、HPB235钢材：钢结构构件一般采用 Q235B焊条：HPB235级钢筋及Q235钢的焊接采用E4303型焊条，RB335级钢筋的 焊接采用 E5003 型焊条。6. 基坑开挖顺序
6、基坑分段分层开挖。每层深度不得大于1m,上台阶比下台阶开挖进深不大 于 15m。基坑开挖至顶圈梁底标高后,桩顶凿至新鲜砼面,清除残渣、浮土等并清除积水, 绑扎顶圈梁及第一道混凝土支撑钢筋,模筑桩顶圈梁及第一道混凝土支撑。顶圈梁及第一道混凝土支撑强度达到设计值后,向下开挖至第二道支撑开挖 面后,模筑第二道围檩及混凝土支撑。第二道围檩及混凝土支撑强度达到设计值后,向下开挖至第三道支撑开挖面 后,模筑第三道围檩及混凝土支撑。第三道围檩及混凝土支撑强度达到设计值后,向下开挖至第四道支撑开挖面 后,模筑第四道围檩及混凝土支撑。第四道围檩及混凝土支撑强度达到设计值后，向下开挖至基坑底，及时对基 坑底部进行
7、加固，横向排水盲沟，及时浇筑混凝土垫层。二、工程地质1、地形地貌 本工程场地地层分布情况变化较大，自上而下为：（1）杂填土，（2）粉质粘 土，（3）淤泥，（4）粉质粘土，（5）淤泥，（6）残积土，（7）全风化花岗岩，（8） 散体状强风化花岗岩，（9）碎裂状强风化花岗岩，（10）中风化花岗岩；坑底土 层主要为淤泥层及不同风化不同程度的岩石，地基很不均匀，性质变化大。场地 地表下20米范围内不存在可液化的饱和砂土及粉土。场地内亦无其它不良地质 现象。2、水文地质概况 根据地质报告揭示，上层滞水主要赋存于浅部地层（1）杂填土及（2）粉质 粘土层中，为孔隙水，水量不大，补给主要为大气降水及地表径流，以
8、蒸发及下 渗方式排泄。下部残积土、全风化岩及强风化岩中的地下水为孔隙水，透水性较 弱，为弱微透水层，中风化岩中的地下水为基岩裂隙水，具有微承压性。总体而言，本场地上层滞水与其它含水层水力联系较差，此外本场地未风透 水性较强的承压含水层。地下室抗浮设计水位标高取室外地杆标高0.300米（相对标高）。三、监理依据1、建设工程监理规范（GB50319-2000）2、地铁设计规范（GB50157-2003）3、建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）4、混凝土结构设计规范（GB50010-2002）5、建筑结构荷载规范（GB50009-2001） （2006年版）6、钢结构设计规范（GB500
9、17-2003）7、钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003）8、建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）9、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）10、建筑地基处理技术规范(JGJ79-2002)11、锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB50086-2001)12、基坑工程施工监测规程(DG/TJ08-2001-2006)13、地下工程防水技术规范(GB50108-2001)14、建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002)15、混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)16、钢结构工程施工质量验收规范(GB50205-2001)17、地下铁道工程施工
10、及验收规范(GB50299-1999)(2003版)18、国家和地方现行有关安全文明施工法律、法规、条例和规定19、经审查批准的图纸和设计技术文件20、经批准的监理规划21、经批准的车站主体结构施工组织设计和防水施工组织设计等22、监理单位与地铁公司签订的监理合同23、施工单位与地铁公司签订的工程承包合同四、监理组织框图五、车站围护结构冲孔桩施工质量控制要点质量要求：1、立柱钻（冲）孔灌注桩的定位和桩底及桩顶标高严格控制。2、立柱钻（冲）孔灌注桩混凝土设计强度等级为水下混凝土土 C30。3、施工单位应充分了解本工程地质条件，在灌注桩成孔过程中，施工方应 采用有效措施，防止孔壁坍塌、桩体缩颈，确
11、保成桩质量。4、钢筋笼制作偏差应符合下列规定:钢筋笼长度100mm,钢筋间距：10mm, 钢筋笼直径：10mm，箍筋间距：20mm。5、钻（冲）孔灌注桩用混凝土粗骨料粒径不得大于40mm，混凝土应连续浇 灌。充盈系数为 1.051.20。6、钻孔灌注桩立柱桩垂直偏差应不大于1/150.桩径容许+50 mm,桩位容许 偏差5mm.格构柱垂直度偏差应不大于1/200。7、钻A （冲）孔灌注桩成孔后应立即进行清孔，且浇灌混凝土前还应进行 第二次清孔。清孔后的沉渣厚度不得大于 100mm。8、混凝土试块的制作、养护及试验应按有关国家和地方标准执行。试块未达规定强度时,应取芯进行强度试验,并采取补强措施
12、。9、格构柱各构件间采用三级焊,焊逢强度须大于构件原材强度。10、格构柱应整体吊装入孔就位。如确须分节吊装,必须保证焊接质量及垂 直度要求。11、利用工程桩的立柱桩,其配筋（主筋及构造筋）、桩径、桩长、混凝土 等级、保护层厚度、箍筋加密区范围,的、桩底注浆等技术要求若低于工程桩则 以工程桩为准、若立柱桩要求高于工程桩则以立柱桩为准。12、围护灌注桩在坑底以下碳入（10）中风化花岗岩学深度可根据具体岩体 地质构造、岩体完整性和岩体强度等情况进行适当调整,但需满足本设计最小嵌 基岩深度要求。13、施工方应详细了解工程范围内的土层情况,以及暗浜、明浜、节理、破 碎带不良地质,在灌注桩施工中,采取有效
13、的工程措施,确保灌注桩不缩径、不 塌孔,满足设计及规范要求。监理工作重点：1、对冲孔桩成孔的检查。2、对钢筋笼的检查验收。3、对水下砼浇注进行旁站检查。具体监理措施：1、对冲孔桩成孔的检查 冲孔桩机定位后，要求冲击锤自行坠入成孔范围，不允许强力推入，以 保证桩孔精度。 在冲孔过程中，要求随时向孔内补充泥浆进行调整，保持泥浆液位，并 经常检查泥浆的稠度。 要求不得满斗挖土，即每斗不能挤满土方，因为土在泥浆中经过挤压后 会影响泥浆质量，使泥浆粘度比重增大。 成孔过程中，要求承包人设专人负责泥浆的放送，泥浆液面要在周边地 面下20cm，不能低于50cm。 成孔中如发现大量泥浆流失及其它异常情况时，要
14、求回填槽段，查明原 因。 桩孔成型后，要对孔径、孔深、垂直度及孔底沉渣进行检查，孔径允许 偏差为0+50 mm；孔深允许偏差为+100-200mm；垂直度允许偏差不大于0.5%； 沉渣厚度要小于 100mm。2、对钢筋笼的检查验收 检查钢筋的种类、型号、数量，必须符合设计要求，钢筋笼长度允许偏 差不超过50mm；宽度允许偏差不超过50mm；厚度允许偏差不超过0-10mm。 钢筋笼入槽前要严格检查所有预埋钢筋、钢板、连接器的规格、数量和 位置，预埋件位置的允许偏差不超过25mm。 为了便于钢筋笼起吊，要求设置竖向龙骨筋和面层剪刀筋，每榀钢筋笼 至少设置3根竖向龙骨筋，直径不小于16mm，面层剪刀
15、筋直径不小于20mm。 钢筋笼分段制作时，要求主筋接头相互错开，同一断面主筋接头数不能 超过主筋总数的 50%，并对接头焊缝进行检查，必须符合设计要求。 要求钢筋笼入槽必须位置准确，自然下沉插入，不能强行压入，如果不 能顺利入槽，要重新吊起，查明原因，解决后重新放入。 钢筋笼入槽后要固定，要求骨架顶端高程及保护层厚度符合设计要求。3、对水下砼浇注进行旁站检查 在浇注水下砼之前要求对槽底进行二次清孔，使槽底沉渣厚度小于 100mm。 要求钢筋笼入槽后至浇注砼时总停留时间不超过 6 小时。 要求必须采用商品砼。商品混凝土为C30,坍落度为180220mm。 要求用导管法浇注。砼浇注要连续进行，在砼浇注过程中，要经常检测 砼面的高度，保证导管埋入砼内的深度在1.54m之间，以确保砼浇注质量；要 检查钢筋笼有无上浮现象,如有上浮,要采取进一步的限位措施。砼浇注面高度要求高于地下围护桩顶部300mm,以便凿除上层浮浆，保证围护桩质 量。3、灌注桩
