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1、东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司 内参资料油价再涨：客运企业巧应对，客车企业调战略“听到油价再次要上调的消息，我苦闷了很长时间，真不知道以后的日子该怎么过了”一位驾车10年的司机师傅苦笑着对中国客车网记者说;“唉，我关注客车很久了，好不容易下定决心要订购了，可油价又涨，我看还是再等等吧!”一直欲购买客车的张先生无奈地说2011年4月6日，国家发展改革委再次发出通知：自7日零时起，将汽、柴价格每吨分别提高500元和400元，全国平均93号汽油和0号柴油每升分别提高0.39元和0.34元。这一通知无疑又给了不少客车司机及客运企业“当头一棒”。此外，记者了解到，客车企业的销售也或多或少的受到了“牵
2、连”。客运企业积极应对“雪上加霜”“目前油价连连上涨，对我们客运企业的冲击相当大。”湖南株洲湘运集团客运分公司机务经理张爱民在接受记者采访时表示：“油价的再次上调，直接导致客运企业运营成本增加，但我们又不能靠上调票价来缓解危机，因为突然上调票价乘客是不会买账的”。可见，油价上涨无疑给客运企业带来了“雪上加霜”的影响。为此，我们不禁疑问：面对一道道“难关”，客运行业是否会出现严重萎缩呢?张爱民经理表示，不一定，只要客运企业积极应对危机，定会化险为夷。接下来，张经理向我们介绍了他们在面对油价上涨危机的措施与经验：1、选购安全节油客车是关键。在客运企业，选择一款好的车型无疑对节油管理起了个好的开头。
3、一般情况下，用于高速公路运行的车辆发动机宜选用大功率的，充分利用道路条件好，高速行驶，利于节油;用于混合路面运行的车辆发动机宜选用小功率的，保证功率不浪费;减少车辆自重，当自重每增加100kg，增加油耗0.1L/100km;减少前脸面积，前脸面积产生的空气阻力消耗发动机功率是车速的3次方，特别是车速大于50km/h,对油耗影响更明显;轮胎应该选用子午轮胎，可以节油20%30%，轮胎花纹和轮胎气压对油耗也有影响，当轮胎气压减少20%，增加油耗8%;合理选用变速箱及减速器比例，一般变速箱档位越多越节油。2、加强驾驶员教育与培训。客车制造的硬件技术对于节油是一种有效途径，但并非唯一途径。要达到节油目
4、的，驾驶员的驾驶技术也很重要。因此，客运企业需定期对所有驾驶员进行培训。首先，驾驶员要习惯暖车35分钟，因为当发动机水温达40以上起步时，有利于节油，且需按车辆使用说明书确保车辆在经济车速内行驶。其次，驾驶员应合理利用车辆减速滑行，避免紧急制动，下坡严禁脱档滑行，但柴油发动机下坡挂档滑行则有利于节油。还需合理使用空调，夏季人体舒适的温度是2426，最高不得大于28。车内外温差一般控制在57，车外温度过高时可控制在810。因为温差过大不利于节油。注意车速在80km/h以上时，打开车窗行驶，油耗要大于空调油耗。再次，严禁不良驾车习惯。不得空轰油门、急加油，开车要柔和，匀速行驶或不轻易变速，可节油1
5、0%。严禁车辆运行中不停转动方向盘。严禁长时低档长距离行车，严禁频繁换挡，以免增加油耗。不容忽视的是，每位驾驶员还应定期对车辆进行全面检查，如：定期检查、清洁燃油系统，因为油嘴的四个孔堵塞一只将增加10%20%的油耗;检查气门间隙，因为间隙过大或过小都会影响充气量、换气量，造成功率减少，造成油耗增加;检查进、排气系统，一般进气阻力减少1.4千帕，整车油耗下降达5.2%，排气系统排气背压降低7.5千帕，油耗降低20%。3、优化调度，提高实载率。目前，企业有些班线密度较大，车辆发车时间相隔较短，但实载率(乘客总人数除以班次总座位数)相对较低。为了降低成本，客运企业可进行各方面沟通协调，针对乘客的出
6、行变化，合理调整运行班次，尽可能地提高实载率。如株洲至长沙客运线路，如果将平均每10分钟一班的车辆调整为每20分钟一班，其平均实载率就会相应提升很多，这样即使扣除油价上涨成本部分，同上述盈利水平相当，而且企业也相应节省了班次减少部分的各项费用和成本支出，乘客出行便捷程度也没有受到较大的影响。此外，在客运线路投放的客车数量上，根据该条公路客运线路月均出行乘客流量，按照客车月实载率的高低适当控制发班班次，客车月实载率适当控制在60%70%之间。实载率小于60%时进一步调减发班班次，实载率大于70%时则相应增加班次，既有效地保持客车实载率，最大限度地发挥客车运能，保证公路客运企业的经济效益，又有力地
7、保障旅客出行的便捷程度。从而达到控制企业亏损、减少燃油消耗，避免运力浪费的目的。4、调整路线，避免重叠。当前，公路客运平时都是运力大于运量，市场需求不平衡，再加上不少非法营运车辆扰乱市场，竞争比较大，客运企业应根据乘客运营情况来调整路线，避免路线重叠带来燃油资源的浪费。客车企业调整战略重视节油由此可见，面对严峻的考验，客运企业必须“苦费心思”谋求生存与发展。那么，这次油价再涨，客车企业又受到哪些“牵连”呢?记者分别电话采访了一些客车企业的销售经理，他们都表示，油价的上涨，会在很大程度上影响一些潜在购车散户的购买决定，且高油价势必会对市场产生一定影响，譬如在一段时间后，中低端产品的销量可能会上升
8、，因为客运企业由于运营压力越来越大，在车辆采购方面可能更注重客车的价格而忽视一些其他因素。同时，这种形势下，各大客车企业也纷纷调整战略，充分重视节油，如海格G-BOS系统的推出和宇通“宇通杯”机动车驾驶员节能技能竞赛在全国的开展。海格G-BOS是苏州金龙通过为期3年的潜心研究，拥有20项专利的智慧运营管理系统，可通过报表对驾驶员的驾驶操作行为予以规范、降低油耗、减少了安全隐患，其集合了车站管理和安全管理等多方面管理要点，围绕车站运输企业的管理重点和难点，是一种功能强大的管理工具，受到了广大试装客运公司的高度认可。而“宇通杯”则是一次交通运输行业乃至全社会共建、共赢、共享的行动，它的成功开展掀开
9、了节能减排的新篇章。在2011年天津客车展上，宇通推出的“最轻公交”的车身侧面，就印有“2011宇通杯”的字样。郑州宇通客车股份有限公司副总工程师吴晓光告诉记者，此前的两届“宇通杯”，都以长途客车和旅游客车的用户为主。但2011年“宇通杯”机动车驾驶员节能技能竞赛活动将主要针对公交用户，比赛用车将采用宇通ZK6120HGQAA这款轻量化公交车，将重点放在公交用户身上，目的是要让公交企业通过“宇通杯”亲身体验宇通的轻量化产品，为开拓市场打下良好基础。此外，据一项调查揭示，在经济发展水平、产业结构相近的情况下，日本人均能源消耗为4吨标油，美国为10吨标油，日美能源消耗差距的70%归因于消费模式的差异。因此，有关专家指出：对于中国来说，应对国际高油价，转变经济发展方式和改变能源消费模式。首先，应大力提倡公民绿色出行、公交优先；其次，发展新能源客车无疑是主攻的方向与目标，更是必由之路。（本文摘自：中国客车网）第 1 页 共 3 页
