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1、论文结论模板一、结论文字格式要求（一）论文的结论要作为正文的最后一章单独写，不加章号；（二）结论的字数要求在600800左右；（三）在结论中只用文字，除了有些数学或化学方面的论文在结论中不得不用数据公式或化学反应式外，一般不用图标和公式。二、结论写作内容和类型（一）结论中一般应阐述以下内容：1、本研究结果说明了什么问题，得出了什么规律性的东西，解决了什么理论或实际问题；结论必须清楚地表明本论文的观点，有什么理论背景的支持，对实践有什么指导意义等，若用数字来说明则效果嫌佳，说服力最强。不能模棱两可，含糊其辞。避免使人有似是而非的感觉，从而怀疑论文的真正价值。2、本研究的不足之处或遗留问题。前瞻性
2、说明未解决的问题后续研究（或研究建议）就是学生在完成该论文过程有所思，但尚未彻底研究的领域。研究建议常与不足之处密切相关，包括研究假设、资料收集、研究方法方面的不足之处，可以为后来的研究在该领域进一步完善指明方向。3、后续研究（或研究建议）就是学生在完成该论文过程中有所思，但尚未彻底研究的领域。研究建议常与不足之处密切相关，能为后来者继续深人研究提供了思路与借鉴。对于一篇毕业论文的结论，上述基本结论是必需的，而不足之处和研究建议则视论文的具体内容可以多论述或少论述。论文的结论部分具有相对的独立性，应提供明确、具体的定性和定辛的信息。结论段的格式安排可作如下考虑：如果结论段的内容较多，可以分条来
3、写，并给以编号，如1）,2）,3）等，每条成一段，包括几句话或1句话;如果结论段内容较少，可以不分条写，整个为一段，几句话。（二）结论的类型1、分析综合：对正文内容重点进行分析、概括，突出作者的观点。2、预示展望：在正文论证的理论、观点基础上对其价值、意义、作用推至未来，预见其生命力。3、事实对比：对正文阐述的理论、观点以事实做比较形成结论。4、解释说明：对正文阐述的理论、观点做进一步说明，使理论、观点更加明朗。5、提出问题：在对正文论证的理论、观点进行分析的基础上，提出与本研究结果有关的有待进一步解决的关键性问题。三、结论的常用句型（一）以“阐明了机制”、“研究了”，或者“为了的目的”讲述研
4、究目的。注意写出最适合表达目的的动词。（二）“开展了”，写研究内容和方法。（三）“结果表明”，讲述研究得出的主要结果。（四）“本研究的结果意味着”，讲述得出的结论。四、结论写作要规避哪些写法（一）把结论写成余论：结论就是结论，不需要再余一些问题给读者展示。（二）把结论写成展望：一篇论文把论文本身需要解决的问题解决好即可，一般不需要再展望什么。如果一定要展望，那么在结论之后写百十个字表达一下即可。（三）把结论写成感想：不少同学在结论中经常触景生情、浮想联翩，把许多与结论没有关联的东西写进来，这是忌讳的。（四）把结论写成结语：结论与结语属于两个独立概念，前者是“从前提推论出来的判断”、“对人或事物
5、所下的最后的判断”，而后者则是指文章或正式讲话末了带有总结性的一句话。结论需要在经过严谨的论证、推导、调查或实验之后才能够得出的具有创新性、客观性的论断，是对研究成果的进一步认识、升华。这个论断既有可能是对他人研究成果的迸一步推进，也有可能是与他人的研究成果相反，但无论是怎样的结果，却都要求是明确的、准确的，并具有普遍性，其篇幅根据论文具体情况可长可短。结语相对结论而言，在内容的表述上宽泛许多，可表达简单的推导结果，也可对存在的问题提出进一步深人研究、对未来应用前景的展望等等，语言表述上要求尽景简短。（五）结论内容与引言内容相互重复：结论内容与引言内容相互重复主要包括两种情况：一种情况是引言中
6、出现结论内容，在文末又再次重复结论内容.有的作者采用“倒推”方式，在引言部分开篇就将科研的研究背景、提出的问题、研究方法，包括得出的结论先给出，然后再展开详细论证，而在正文论证之后文末又再次给出结论，使前后内容重复。另一种情况是结论中出现应在引言中出现的内容，如研究背景、理论依据、实验基础等，把结论写得像引言。无论哪种情况，都是不应该出现的。引言作为论文的开始，其目的更多是向读者交待本研究的历史背景，说明研究的起点、重点和价值，提出正文待解决的问题，引导读者阅读和理解全文。而结论除包括对结果作出的逻辑延伸外，还包括对引言中提出的问题作出相应回应，即综述所得结果。二者无论从作用，还是从撰写内容上
7、都有严格区分。第1章绪论1.1研究背景及意义。1.1.1研究背景。伴随中国特色市场经济的不断发展，国民可支配收入的不断提升,汽车消费群体已经从十多年前的少数富裕人群转变为普通大众人群。国内的汽车销量从百万级别逐步发展到千万级别，到如今达到接近三千万的年销量规模超越美国，中国已成为全球最大的单一汽车市场。国内汽车市场的发展高度繁荣，各大厂商竞争激烈，产品线覆盖越来越全面，同时伴随着国家新能源政策的推动，涌现出一大批开发新能源汽车的新兴企业，进一步加剧了市场的竞争。随着近几年汽车销量的一路走高，国内汽车市场的汽车保有量越来越高，截止到2018年6月中国汽车保有量达到1.97亿。然而,从图1.1中可
8、以看出，从2018年开始，国内汽车销量开始有了小幅度的下跌，国内的汽车市场正在经历一个调整周期，从不完全市场的高速增长逐步转变为存量市场的平稳期。短期内，经济因素是制约中国汽车市场规模进一步扩大的主要矛盾，我国的人均GDP目前还处于中低收入水平，汽车千人保有量2018年为172辆/千人。长期来看，随着经济的不断发展，预计我国人均GDP预计将在2025年达到1.3万美元，迈入高收入国家的行列，汽车千人保有量有望达到300-400辆/千人，实现保有量的翻番，这意味着未来的5到10年期间，中国汽车市场还将迎来进一步的增长。现阶段，国内汽车市场短期内进入一个调整周期，各大汽车厂商围绕着智能化，白动化，
9、轻量化，共享化的发展方向，有针对性地制定了一系列发展战略，对新项目新产品的定位有了更高更广的追求。持续投入研发资源进行技术更新、功能迭代以及成本优化是企业在面对激烈的市场竞争时保持市场份额持续增长的首要保障，同时也可以展现出企业致力于白身核心竞争力保持行业领先，确保企业未来的稳健发展。因此，各大企业致力于提升新产品的研发效率，基于现有的产品开发流程，研究改进方法，压缩开发周期的同时研发出性能领先、质量稳定，成本合理的汽车产品，从而实现扩大生产规模和市场份额，使企业即使在市场增速放缓甚至下跌的市场环境中仍能实现进一步发展壮大。从我国汽车产品制造企业的行业现状来看，经历了与国外知名汽车厂商和零部件
10、供应商的合资蜜月期，国内汽车行业的工艺制造能力和质量管理都有了明显的进步，基本达到了跟发达国家同等的工艺水平。于此同时，通过引入外方公司的产品研发流程和项目管理流程，出现了一大批优秀的合资企业。整车合资企业由于受限于开发权限更多的被外方把控，且主要研发机构和核心技术开发工作以及相关的专利所有权都归属于外方母公司，导致新产品的开发能力一直停滞不前,仅仅停留在全球车型的本土化开发的范畴，产品项目开发流程的全面性和执行的成熟度都有所欠缺，缺少全新车型的开发经验积累和核心技术的储备。而汽车零部件制造企业，由于零件的复杂程度相对较低，专业领域相对较窄，经历了这些年的不断发展，已经涌现了一批技术实力较强的
11、合资和本土企业。这些合资和本土汽车零部件企业在国内市场不仅要和其他国内同行企业进行竞争，还要直接面对跨国企业更加激烈的市场竞争1。跨国企业本身拥有完整的管理体系和雄厚的研发实力，在全球中高端汽车市场都占据主导地位，而且凭借高端品牌形象、全球协同产品开发与制造布局来实现技术下放和制造成本优化逐步渗透中低端市场，本土汽车零部件企业面临的竞争压力越来越大2。随着市场竞争的加剧，企业保持核心竞争力的核心是产品创新的研发能力3。汽车零部件企业作为汽车产业链的重要环节，要通过加强对产品研发流程的项目管理，来让白身能够以高效的开发进度匹配主机厂新车型不断推向市场45。基于这个背景，新产品的研发能力在未来的竞
12、争中成为了关键要素，身处行业内领先地位的汽车零部件企业，YF公司在新产品的研发上投入了大量的资源。1.1.2研究意义。从市场环境分析，当代社会制造工艺发展的速度远超上个世纪，随着第四次工业革命这个概念的兴起，大规模高精度机械化生产条件越来越成熟，汽车产业正在经历一个最好的时期。在新四化的大背景下，汽车产业又面临着智能化升级与红海市场末尾淘汰并行的特殊时期，通过深化合作，持续构建和提升企业的核心竞争力意义深远。放眼国际市场，汽车零部件行业达到了前所未有的繁荣程度，且发展水平还在随着科技的进步不断提高。在汽车零部件行业中，汽车座椅行业作为整车内饰的重要组成部分，但是经历了近些年的高速发展,诸多汽车
13、座椅供应链厂商在竞争越来越激烈的背景下也迎来了较大的调整。以汽车内饰中的座椅项目为例，存在着很多不确定的因素。不同于传统家居行业的座椅产品，汽车座椅产品作为人与车之间的纽带”,白身具有多种特性，包括外型独特性、装配工艺复杂性，很高的安全性要求等等。通过观察这些特征，汽车座椅项目在实际管理过程中，存在诸多困境，从项目的准备、计划阶段开始，很多方面的不确定性就已经展现出来了。这其中包括前期可行性评估不充分、体系内供应商选取策略模糊、供应商表现的不确定性和不断变更的客户需求导致的产品定义的多变性等等，这些不确定因素在一个新产品研发项目过程中不间断地交替出现，不断影响着项目的顺利进行。我国汽车市场进入
14、存量增长的新时期，汽车座椅项目的研发根据市场环境的变化，客户新车型投放策略的变化，逐渐遇到了较多新的挑战，做了很多的调整。比如，随着市场竞争的加剧，配合整车厂投入更多资源在计算机CAE仿真分析的辅助设计验证，将座椅产品的开发周期缩短；考虑大部分汽车消费人群升级换代的改善型消费需求，加入更多的机械结构和电机来实现多种电动调节功能。基于这样的发展趋势，在新产品研发项目管理中，汽车座椅的复杂程度进一步提高，零部件的数量比以往更多，供应商的数量和类别都有增加，以YF公司现有的项目管理流程，在应对新产品，新领域的研发过程中出现了类似供应商定点困难，新供应商不符合公司质量体系认证，供应商能力与预期不符以及
15、产品研发流程不匹配等种种问题。项目管理作为企业运营中最重要的组成部分，几乎所有职能，所有工作领域都需要用到项目管理。随着产品开发的多元化，项目管理的覆盖范围不断扩大，流程呈现出不断变化的趋势。对于有着成熟业务运营体系的公司来说，在引入新的产品、技术的时候，现有的项目管理模式往往无法对相关的财务指标、客户需求等做出及时的调整，有效的评价和分析6。因此，要对汽车零部件项目管理流程进行不断的调整和优化，重点在产品创新及开发模式创新。汽车工业生产方式的变革与发展由市场需求驱动，通过技术、制造、管理等系统的创新，不断满足人们变化发展的需求，同时也改变着人类生产生活的方式，促进了社会的发展和进步。汽车工业
16、的全面发展将整车制造领域的生产方式传递到整个产业链，带动着相关支撑行业的壮大和完善，成为一个国家工业化发展水平的重要标志，是国家工业技术水平、生产管理水平和经济发展水平的综合体现。随着技术进步速度的加快、市场竞争的加剧以及市场需求的日益丰富和多样化个性化，产品的生命周期变短、更新换代速度变快，汽车制造业同样也面临着汽车产品创新周期的缩短和全球化市场逐渐形成的巨大挑战7。由此可见汽车行业已经充分意识到技术研发和产品创新对企业产品经营战略实施的重要意义，在这种背景下，科学的产品开发战略、产品研发流程恰能提供实现真正意义上的以产品创新开发为核心的产品经营战略的方法8。中国汽车工业发展中，引进吸收技术的初衷已经演变成为引进-落后-再引进-再落后的恶行循环。随着汽车专业人才的培养以及人才队伍的不断壮大，这种落后的技术发展模式已经不能满足汽车工业发展的
