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1、中国汽车家产发展远景剖析总结计划精选文档你我共享纲领：入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业获得了空前未有的跨跃式发展。面对日异月新、动向变化的中国汽车市场，中国汽车业面对着诸多挑战，必然采纳有效举措予以应付，以保证中国汽车家产实现可连续发展。要点词：中国汽车；中国汽车家产；挑战；对策有人对世界汽车巨头切割中国市场提出了自己的忧愁，认为中国汽车若不可以独立发展，而但是妄图以市场换技术，最后只好沦为世界汽车巨头的加工厂，永久不可以能在世界市场上与其齐驱并驾。更严重的是，以低价的劳动力换来的投资必然不会长远，一旦出现劳动力成本更低的市场，跨国巨头立刻就会进专家产转移，那时，中国汽车业就会被抽闲，拉美
2、的今日就是中国的将来，这类担忧其实不是没有道理。一、中国汽车面对诸多挑战固然，“入世”对汽车生产与开销产生了立竿见影的见效，但六年里，中国当地的汽车工业并无快速成长壮大。只管入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业获得了空前未有的跨跃式发展，中国汽车业仍旧面对诸多挑战。（一）数字背后的隐忧加入世界贸易组织后，中国汽车产量在5年内增添3倍，世界排名从第8位跃至前3位。中国国内汽车贸易出口额自2001年起每年增添15%，2005年达200亿元。2005年，中国汽车入口贸易额超出180亿美元。目前，中国的汽车和零零件合资合作公司已有800多家，累计资本约960亿美元。2006年7月1日，我国入口汽车关税
3、从28%降低至25%，我国加入世贸时有关汽车及其零零件降税的许诺已经所有兑现，并成为世界汽车工业日趋重要的构成部分。中国汽车公司有充分原由对已获得的成就感觉骄傲。2006年前三个季度，固然自主品牌的国产车销售量近两年渐渐提高，但自主品牌轿车仍只占市场的两成左右；加上产品都是中低档轿车，销售额占市场不到一成；我国汽车入口量远远大于出口量，可出口额只有入口额的1/10。目前国际汽车巨头仍旧占有了3/4的中国市场，这些喜人的数字背后仍旧存在着不足，繁华情况背后隐蔽忧患：只管汽车产量在世界上仅次于美国、日本，中国仍不是一个汽车强国。（二）自主创新成发展短板入世后，我国汽车业的迅猛发展离不开繁华的市场，
4、但在5年间，用市场换技术并未让中国汽车获得更多的优惠，中国汽车家产仍不可以自立。我国汽车公司技术创新和品牌主要体现在载货汽车上，而轿车方面的自主品牌缺少竞争力。自主创新的困穷，仍旧是目前我国汽车的短板。中国汽车制造业要想在将来的竞争中占有有益地位必然提高自主产品开发能力，必然逐步累积圆满产品开发流程。目前，国内生产和销售的轿车大多数是依赖技术引进和合资开发的外国品牌，实质上但是世界汽车巨头的“组装车间”。2000年我国汽车工业的研发经费支出占销售收入的百分比达到最高，为1.9%，2001年降落为1.38%，今后几年变化不大。面对这样低的自主研发经费比率，有专家认为，入世后汽车零零件的价钱更低价
5、，公司可以实行全世界化采买，而且经过与跨国公司张开合作，用最低的成本获得先进的技术，增添产品的技术含量。但若不自主研发，核心技术就只好掌握在外方手里。腹有诗书气自华精选文档你我共享（三）品牌未能形成竞争力汽车销量在经历了5年的“井喷”今后，中国将迎来第一次的换车热潮。面对日趋繁华的市场，中国汽车的开销者的品牌忠诚度仍旧没有形成，品牌忠诚度已成为国产车的现实之忧。“在车街市喷的2002年，汽车厂家降价最罕有29次；2003年，先后60余次的降价涉及了国产车的所有品牌，近三分之二的入口车也大幅降价；现在降价的频率早就超出了开销者的预期。”汽车市场专家且小刚说。降价的幅度不停的加大，开销者无疑尝到了
6、好多甜头。同时开销者对品牌的忠诚度却削弱了。“降价太屡次，不重视培育品牌忠诚度，只好是获得眼前的利益，提高临时的销量。关于汽车公司来说提高客户的忠诚度，这意味着更高的收入和更低的风险。”且小刚说。（四）出口规模亟待翻番入世后，中国汽车出口也迎来了机遇。从2006年上半年我国汽车出口状况来看，经过年的蓬勃发展，我国汽车出口正在改变以国有公司为主渠道的场面，中外合资公司和民营公司在汽车出口方面的作用愈来愈大。据宣布的数据显示，2006年上半年，国有公司汽车出口金额和出口数目占比分别为56.8%和47.7%；2005年为59.5%和59.4%。民营公司名列出口金额占比12.7%，出口数目占比12.6
7、%，均比昨年有所增添。外国一些研究机构也认为，只管目前中国汽车还不可以和欧洲、美国汽车形成竞争，但这类竞争的形成但是个时间问题，中国汽车批量进入欧洲市场，将不会超出5年的时间。同时有专家认为，在看到汽车出口市场兴旺的同时，也要看到存在的危机。目前，亚洲、非洲仍旧是中国汽车出口的主要市场，产质量量和品位都还比较低，价钱仍旧是最有力的竞争武器。目前中国汽车及零零件出口也仅占世界汽车贸易总数的0.7%，还要面对国际间技术性贸易壁垒、控制恶性竞争等问题和挑战。商务部2006年制定了用10年左右的时间实现中国汽车出口占世界汽车贸易总数10%的目标，即实现1200亿美元的出口规模。为了促使中国汽车及零零件
8、的出口，商务部和国家发改委宣布了首批44家国家汽车及零零件出口基地的公司名单，这些挂牌公司已经开始着手制定汽车出口的计划。中国汽车出口的初步阶段面对困难与挑战在所不免，但这不会真实阻截中国汽车的出口之路，良性出口有从量的增添向质的增添递进，才能达成飞奔。二、中国汽车家产路在何方（一）中国汽车需要自主创新1、自主创新是一种系统化的能力。（1）自主品牌的核心是对品牌的定位、发展，后续一系列的规划能否有自主权，而非名称的中式或西式。因为现在好多外国品牌的车也用中文的名字，而一些中国的品牌恰好使用洋文的名字。（2）自主研发即技术创新，对汽车的底盘、动力等等能否可以掌握核心技术，这是最要点的部分，也是现
9、在讨论最多的也是最遗憾的方面，正是在这方面的差距致使中国的汽车制造业相对来说还比较落伍。（3）圆满的自主生产或自主创办系统显得特别重要，没有好的配件系统、质量控制过程、制造工艺、职工素质，就没法生产出好的产品。（4）自主论证，若不可以掌握、实现标准，甚至都不知道这个标准的系统是什么，那么自主能力的提高将遇到相当大的限制。一些发达国家经常用所谓先进的标准系统来限制中国的自主公司发展。因其中国汽车需要实现从比较的竞争优势到核心竞争力的转变，即经过自主创新形成核心竞争力。腹有诗书气自华精选文档你我共享2、从“中国自造”到“中国制造”再到“中国智造”。（1）站在巨人肩膀上的学习型创新“三联合”。对自主
10、汽车制造业来说，必然考虑研发链和家产链（可以统称为创新链），必然有整体谋略。汽车制造领域的技术研发波及多领域、多学科，需要有效组织分别于公司、高校、科研单位的各种人材，实现人材的优势互补，经过建立高效的组织系统，追求要点技术领域的打破。上海华普汽车经过独到的“三联合”战略加强自己科技研发实力，“三联合”战略即联合高校和科研院所、联合外国工程技术公司、联合出名供给商。经过这类创新模式，上海华普汽车保持了产品优秀的科研优势。（2）以公司为主体，以市场为导向，走充分竞争的产学研合作之路。在“中国制造”到“中国智造”转变的过程中有好多门路，上海华普研究的是产、学、研结盟的这么一条路。他们和上海交通大学
11、、同济大学亲近结盟，将高校和科研机构前沿技术的研究经过生产平台转变为一个有效的产品，开发合适国人的低成本混淆动力环保车型、100%甲醇燃料汽车、柴油发动机车型以及高新车用电器技术，真实做到了技术当先和成本优势的均衡。同时在研究的过程中重视剖析用户需求的剖析和市场动向，将学校、科研机构和公司各方面的优势联合起来，可能有助于中国制造业的优势的形成。（二）对汽车家产构造调整1、打破“近亲配套”系统。汽车制造业的竞争很大程度上是零零件产品规模和水平的竞争，零零件质量和技术直接关系到汽车的品牌和销售。目前，广东省零零件公司规模偏小、技术水平不高，处于只具备加工生产能力的层次，单家公司参加整车产品同步开发
12、能力低。只管汽车零零件的全世界化采买战略是大势所趋，但大多数名牌外资汽车公司的配套系统“近亲化”十分明显，比方广州本田在国内的一级配套公司，所有是日本本田原配套公司在广州的合资、独资公司。因为日资整车厂原有配套网络中波及复杂的股权控制和利益关系，一级配套公司又控制着二、三级上游公司，所以即便产质量量过关，国内一些零零件公司，仍旧很难进入一级配套系统。业内人士提出，要在短期内壮大国内零零件家产，就应当以“移植嫁接”为主要门路，采纳家产招商、品牌招商等方式，引入整车厂原配套的外国公司，但引进外资不是壮大本国汽车家产的根本出路。广东省汽车行业协会理事长李赐勋表示，果断反对外商独资公司进入中国，中国的
13、零零件家产发展应经过合资、合作消化和汲取外国技术，不停壮大本国自主研发力量，以促使本国零零件家产的升级。2、自主研发能力是要点。中国的汽车家产要可连续发展，就要从合作、合资开始，培养一批拥有自主创新、管理、品牌和生产能力的零零件生产公司。据认识，广州东凌公司与本田核心配套商日本旭株式会社、中国国际信托投资公司共同投资建立的戴卡旭铝合金轮毂有限公司，首期生产轮毂规模达150万只/年，整个项目投资达成后，有望成为中国最大的轮毂生产研发和销售基地。广州最大的零零件生产公司广州汽车公司零零件有限公司与世界出名零零件公司合资组建了十多家公司，其中与日本最大的零零件公司日本电装中国投资公司合资的广州电装有
14、限公司，建成了广州本田轿车空调系统生产线，年产24万台套，新增产值7.3亿元。在国家一系列激励政策的基础上，广东省政府还将集中力量激励一些有资本累积的公司进行要点零零件技术的研发，由龙头公司牵头、主要零零件公司参加建立技术攻关联合体，或建立多公司参股的技术开发中心。据报导，首期投资3.3亿元的东风汽车有限公司东风乘用车公司研发中心于2006年关建成投入使用。该中心不只是东风汽车有限公司的研发基地，也是华南地区第一个真实拥有现代竞争意义的汽车研发中心，同时还将是日产公司全世界汽车研发系统的重要研发中心。其余，广州汽车工业公司与华南理工大学合作，首期投资7000多万元，共建省级工程技术中心，目前也已经进入查收阶段。广州市经贸委透露，广州约有五成零零件公司建立公司研发中心，其中华南橡胶轮胎有限公司已拥有省级研腹有诗书气自华精选文档你我共享发中心。有关专家指出，关于开发难度较大、投资风险较高的汽车电子产品，尽量经过合资、合作等方式引进国际出名公司，消化汲取先进技术，提高自主研发能力，从根本上提高汽车电子行业的竞争力。（三）中国汽车业应借鉴德国经验世界上汽车品牌主要集中在德国。据德国一位参加展会的业内人士介绍，2005年德国前20位最有价值的品牌中，戴姆勒-克莱斯勒、奔驰、宝马、大众、奥迪等汽车品牌都榜上出名。德国的一家研究所从十几年前开始对汽车品牌进行专门评估。主要评估依照是市场占有率
