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1、目 录工程概括2冲击碾压监理实施细则41.监理细则编制依据 42.技术要求及质量要求43.监理工作控制目标54.监理工作内容 55.安全环保措施7水泥搅拌桩监理实施细则81.监理细则编制依据 82.施工工艺93.施工操作要点及有关注意事项104.监理工作流程115.监理工作控制要点116.旁站检查要求12 第一章工程概况 新建龙烟铁路施工站前II标包括正线DK29+976DK76+435、烟台港西港区进港铁路（含潮水方向进港线和大季家方向进港线），位于蓬莱市境内。正线起点位于北沟镇，并设北沟站，出站后线路利用已施工的王格庄大桥、王格庄隧道、蓬莱隧道以及位钟院特大桥后设蓬莱站。正线新建长度46.
2、459Km。新设车站6个。烟台港西岗区进港铁路接轨于龙烟线潮水站、大季家站，潮水方向跨越平畅河后进入港区内，线路长度7.349Km，大季家方向线路出站后并行龙烟铁路西行至平畅河后，沿平畅河东侧前行与潮水进港线并行进入西港港前站，线路长度7.745Km。1、主要技术标准(1)线路等级：级 (2)正线数目：单线，预留双线条件(3)限制坡度：6(4)最小曲线半径：一般地段3500m，困难2800m，枢纽范围及利用既有线地段800m；(5)牵引种类：电力(6)牵引质量：5000t(7)到发线有效长度：1050m(8)闭塞方式：半自动闭塞(9)建筑限界：新建地段预留开行双层集装箱列车的条件。2、工程范围
3、及工程主要数量新建特大、大桥17座，既有桥改造2座，中桥10座，沿线上跨桥、人行天桥20座，小桥涵120座；大跨度特殊结构桥梁型式多样，主要有1-64m钢桁梁、1-80m系杆拱、(32+48+32)m连续梁、（40+64+40）m连续梁等，这些结构设计标准高，施工工序多。结构物混凝土约35万方。王格庄隧道、蓬莱隧道为既有隧道，其中蓬莱隧道为改建工程（改建长度为560m），主要病害为隧道衬砌结构加固，渗漏水病害整治等；古梓庄隧道为新建浅埋隧道，长度480m。路基工程土方约362万方，石方约201万方，基床表层及过渡段约45万方，基床底层约61万方，水泥搅拌桩约83万米，冲击碾压约20万平方，附属
4、圬工约25万方。3、工程地质情况沿线河流及阶地区局部分布埋深浅、地下水位高、密实度低的粉土，砂土层属于地震液化土。桥基础宜用桩基，置于该层以下的持力层中。本段特殊岩土主要为淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土、弱膨胀土和人工弃填土。淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土主要分布在龙王河槽谷、平畅河、夹河、外夹河冲积河谷平原。变粒岩路段因其风化残积土具弱膨胀性，不宜作路基填料。线路所经地区除局部地段有地震液化土，无重大不良地质现象。全线约60%70%地段属丘陵区，全线总体工程地质条件较好，无控制线路的重大不良地质和特殊地质现象。4、水文地质情况1）地表水： (1)水塘、水库水；零星分布于地表，为人工蓄水，面积大小不一
5、，其中以小院水库、战山水库、大季家水库、东范家水库、吴家水库大杨家水库较大，需水量较丰富。其余水塘雨季水量较大，旱季水量较小。 (2)河水：为季节性河流。 平原区的河流除黄水河、夹河水较深且流量也较大外，其余河流多干涸。部分河道虽少量流水，多被城镇生活污水及厂矿排水所污染。低山丘陵区的河流大多因上游筑坝蓄水，河道内仅有少量的常年流水。2）地下水： 根据含水层的岩性、地下水的赋存条件和水力特征，沿线地下水可划分为第四系孔隙水、基岩裂隙水两大类。5、地震动参数区划该区地震动峰值加速度；平畅河以西为0.15g；平畅河以东为0.1g；地震动反应谱特征周期0.4s，对应地震基本烈度为7度。6、气象特征线
6、路所处位置地处烟台市，位于山东半岛中东部，属于暖温带亚湿润季风型大陆性气候，四季分明，由于三面环海，受海洋的调节，具有空气湿润、气候温和等特点。年平均气温12.7，最高气温38.4，最低气温-13.1；年平均相对湿度62%；降水量分布季节性明显，年平均降水606.9mm，年最多降水1122.7mm，年最少降水353.2mm，日最大降水208.1mm，降水多集中在7、8月份；最大积雪深度29cm，年平均蒸发量1897.0mm；无霜期年平均为109天，土壤标准冻结深度0.45m。烟台市主要风向为西南风或南风，最大平均风速为25m/s，最大风速为34.0m/s，年平均风速3.7m/s。大风日春天最多
7、，秋季最少。第二章冲击碾压监理实施细则2.1、监理细则编制依据1、国家和铁道部的法律、法规、铁道部有关规章制度。2、铁路路基工程质量检验评定标准TB10414-983、铁路站场工程施工质量验收标准TB10423-20034、铁路路基工程施工质量验收标准TB1044-2003、J285-20045、铁路工程土工试验规程TB10102-20046、铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009、J944-20097、审核合格的施工图8、建设单位所发的有关文件、通知和会议纪要等9、审核批准的指导性施工组织设计和实施性施工组织设计10、批准的监理规划11、工程测量规范2.2、技术要求及质量要
8、求1、技术要求（1）、处理范围、无排水沟时为路堤坡脚外2.0m，有排水沟时为排水沟外。、计算每冲击5遍的地表下沉量，最后5遍的沉降量不得大于1.0cm。、测量地表冲击碾压前后沉降量及表层压实度，表层压实度应满足路基相应部位的压实要求。、冲击碾压施工符合要求后，表层的松土应重新刮平，并用光轮压路机压实。（2）、质量要求、冲击碾压最后5遍的沉降量不得大于1.0cm。、碾压面下1.0米深度范围内的土压实系数不得低于0.9.、地基系数K3080Mka/m、检验数量：每100m等间距检查2个断面6个点，每端面左、中、右各1点，左右点距路基边缘1m处。2.3监理工作控制目标冲击碾压地基加固施工无安全事故，
9、地基表层压实系数和地基系数K30满足设计要求。内业资料及时、准确、真实，符合要求。2.4监理工作内容1、质量控制内容（1）、审批施工方开工前提交的方案（2）、审核施工方进场的机械设备、人员是否满足施工需要和设计要求。（3）、经专业监理工程师审核具备开工条件时报总监理工程师审批，由总监理工程师签发开工令。（4）、质量控制、准备工作a、按照设计图纸要求在原地面将冲击压实边界进行测量放杆，并用石灰洒出压实边界线，标出区段内测量的平面布置。b、按设计要求清理冲击碾压处理范围表层10-30cm厚种植土，草皮，植物根系等，并查现场地质情况，做相关地质勘探。查明场地范围内地下构造物、管线和电线电缆的位置及标
10、高。c、场地平整完成后，进行冲击压实前的地面标高测量，检验土体含水率，当土壤中含水量不够时，洒水进行调整，使其达到最佳含水量3%。d、施工现场若有土坎、沟措等须有推土机予以整平，使表面凹凸相差小于100mm，坡度小于4%，并在设计边沟的位置开挖临时排水沟，保证施工期间的排水通畅。e、测量冲击压实机行走轨道，根据路基面宽度确定循环冲击碾压的轨迹走向，用灰线洒出。、施工过程控制a、冲击碾压之前，应选择取有代表性地段进行碾压工艺性试验，取得碾压的深度、遍数、速度等施工参数，在冲碾5、10、15遍时测量标高，计算每冲碾5遍地地表下沉量，具体的碾压遍数根据最后5遍地沉降量不得大于1.0cm确定。b、根据
11、路基面宽度采用灰线洒出，之后用冲击式压实机进行冲击碾压，压实机的行进速度应控制在1012kmh左右，尽量保持匀速，冲碾顺序应符合“先两边、后中间”的次序，以轮迹搭接但不重叠铺盖整个路基表面为冲碾一遍。c、冲击碾压过程中，如果因轮迹过深而影响压实机的行进速度，可用推土机平整后再继续冲碾。若冲击碾压过程中路基表面扬尘，可用洒水车适量洒水后继续冲碾，在碾压过程中当土壤中含水量不够时，洒水进行调整，使其达到最佳含水量3%。d、碾压采用排压法。在横向位移时，冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，形式两次为一遍，形成4m宽碾压带。其中每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成理论冲碾间隙
12、双边各0.13m，当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，将第一遍的间隙全部碾压；第三遍再回复到第一遍的位置冲碾。每遍纵向相错1/6的轮周距进行碾压，在碾压6遍完成后，回复到第一遍位置开始第二轮6遍碾压。依次从一侧向另一侧推移完成全部碾压遍数。、质量保证措施a、检查原表面以下20cm处的含水量，若含水量不符合要求，嘘做晾晒或洒水处理。b、用冲击式压实机进行冲击碾压时，以轮迹搭接但不重叠布满表面为一遍。在冲击碾压过程中，若表面出现较大起伏，将直接影响冲击碾压速度和压实效果，故需随时用推土机整平。另外，若表面过干，需及时洒水，以防扬尘。c、冲击碾压前确定本段路基下卧地质情况，如地面以下2-3m存在
13、软土夹层，则不宜进行冲击碾压。d、碾压过程中牵引机应保持匀速行走，保持正确的行走方向。e、冲击碾压不应在冬季施工。、控制要点a、冲击碾压前，先用光轮压路机将原地表压实。b、冲击碾压前五遍采用低速碾压，以避免冲击坑太深，机械行驶困难，冲击不均匀，影响冲击效果。c、每碾压五遍，用推土机平整，光轮压路机精碾，并根据含水量情况洒水，以消除地表松散土层。d、碾压五遍后，每遍碾压均控制在10-12km/h左右的速度碾压。、质量检查a、冲击碾压最后5遍地沉降量不得大于1.0cm。碾压面下1米深度范围内的土的压实系数不低于0.9或地基系数K3080MPa/m。若碾压面下1米深度位于基床底层范围内时，压实系数及
14、K30则应满足基床底层的压实标准。b、检验数量：冲击碾压达到设计规定的遍数后，每100m等间距检查2个断面6点，每断面左、中、右各1点，左、右点距路基边缘1m处。若未能达到规定的施工质量要求，则继续碾压，直到达要求为止。2.5安全环保控制措施1、安全生产措施：（1）、严格按照安全操作规程、施工工艺进行设备操作和施工，安全负责落实到人。现场配备专职安全员，班组设兼职安全员，管理人员进行现场巡视、抽查等，严格管理、严格要求。坚持“安全第一，预防为主”的方针，杜绝一切危险事故的发生。 （2）、对冲击碾压施工人员的安全生产教育，树立安全第一的观点。操作机手在上机前必须经严格的培训，不合格者不得上机。冲击压路机颠簸厉害，每台应配备2-3名操作机手，轮流进行作业，每次碾压时间不宜超过2小时，防止疲劳驾驶，不得把机器随便转让他人驾驶。若施工现场灰尘较大，应戴口罩或采取其它防护措施施工。（3）、冲压前应查明冲压范围内的地下管线及附近各种构造物，并应根据构造物的类型采取相应的保护措施。施工前对于拟保护的构筑物在保护范围的外围应设置明显的标志物。对于冲压区内和周围的危险构筑物及需特别保护的建筑物、设施等可根据实际情况，增大保护范围或开挖宽0.5m深1.5m左右的隔震沟进行隔震。（4）、冲击碾压范围的出入口应有醒目的安全标记，禁止无关车辆与闲杂
