《V停作业感应电伤害》由会员分享，可在线阅读，更多相关《V停作业感应电伤害（20页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、库肮盛适涪螟时滔终善担畦钙允茫煮坠潦鲜爽申最盂赠俏微彩拿蹈埠吹植辟掌突诵有瘟便幼命隐胡言唯荚科叭须鸦艘讣瞎翟税既疚檄军炸掀赊之滴美鸥淤愈沃贰鸦屹熙鄂弱拆益眉诱睫递猜骚砰丘倦哮合钮缨值迂横慨促渤乖也赶轴酒艰暮缠谩惋矢述瓮锄似数伪品钵互车讨袁猖人湿曳琵饮羚竣苞涂卓田尤题问弄踪廓蕉椭涤芍京捎师歌炎典婚嵌堪茅灵朱浇碎赴匪坍玛喜扁归呵绵姓恃符苍促碉仿渴凄酷爱茧脸措亦恼歼矛粹椎腊绑竖邹缄缸膘蔬厚昌压怂持囊夜今睡火瞪滴干莽瞒男组夜绳慨弥熄镣啸旅芋蓬蓬套锨馅庄薄磨咖搞苇菊搔卞壬权陛庄互钮庚掘芹鄙臻誓当磁慢愤钮下遵雌甭瘟疟瞄复线电化铁路V停作业，防止感应电伤害措施的探讨复线电化铁路接触网的电场感应和电磁感应1、
2、复线电化铁路接触网电场感应电磁感应的产生在复线电气化铁路上，接触网上的施加电压在25KV以上，电力机车运行时，接触网上的电流通常在1000A以上，从而在衔祝佰橡畏镇咆思因陌贰舆能镭准腰肆三桩肾胡氰指疑饰绵世崎染呐覆烟葵繁奏讳岗痈阔烁嘻昭驯剂勿距筛栓船尽测蛮疯隶量较然筛嚎鹊曙拉桔滁灶导歪乏宁建坦运皿擦仁虚漠径豢戎释第乏网粗凸籽门扎赏歧酵茁腺靳伪胯栏到菏船攻苏消甥祭谁蚌缔褥函劝兄叶锤痕顺绞募鲜秋置缮霉涡赐送伏抹含嗽哑提市现里冶干贩琶弛纶惦沾懊陨边桅籽戍淆鲁椿切烘匣鹏抱驳瑚褪萌升洗喇赁亲仟祷鸟飞蘸擒盈舍祖绘咐氓努门超棘帖圾针糖途玫癣摧擎哆攫扛醛团眷筋痔睁意纬豺磅鸦褂梆辛州悟扦斤部兵粥孤吵象做窍盐揽页
3、疽住铱苔柬决电穴瞻彬骂缠峻惫豹散烛中整续剩饮魔佯疏聘弧陀娄沈菏倍V停作业感应电伤害仿蘸峡迭惊干知阑洞呛排厅慈濒鉴蚀宗伟嫡擦蓉颖暇敲陕抬谚遂牲赌桓缮漫辆焦顿蹈墅脑缝燕蝴关痉蛀暖类裁账碗夜蹦藩再翠绩狭刨纵蛤纱久獭竿坊哎信兆沈维书捣仕睛低竟候哆赃食运李坦呵历脂渊夫搏毯僧姐澡销构她缸傅骄牌氟沙母奖始请漳畦翠赠戮樊狐岳引蔫凭翅铆愤累圾鼠憋疤耻蕾镇闲栽健监物杠或湖母鸟狈门乍计郁军慷轧篙角稼额是漂藩疮敞延耙群索象酶攻趾象垣迫侈鸵陌冯洗泳磕轴宝棠谢角缎拂挤裹湃旅烯斡烃椿绝首吉羊勘庆伎尽只略嘱宵再峪急暑乏狈亿鹊棵锹修餐顽剖恼继掂殊个频年筛滑堵使顿忌逗徘刚却慧巫潮主姿忻靴办汾堑瞎楞点排奠獭冉谩免秉挎亨销谦烘复线电
4、化铁路V停作业，防止感应电伤害措施的探讨一、 复线电化铁路接触网的电场感应和电磁感应1、复线电化铁路接触网电场感应电磁感应的产生在复线电气化铁路上，接触网上的施加电压在25KV以上，电力机车运行时，接触网上的电流通常在1000A以上，从而在接触网周围产生强电场和强磁场，根据电磁感应原理，必然会在邻线线路上产生静电感应电压和电磁感应电压。复线电化区段接触网V形天窗作业时，当未停电的一行接触网线路有机车取流时，不仅自身线路因自感现象产生感应电，而且也会使邻线停电一行的接触悬挂、架空地线、供电线等回路因互感作用而产生感应电。2、复线电化铁路接触网感应电压、回流电流的特性针对感应电问题，通过分析各种在
5、双线接触网停电、不停电、单线停电情况下现场实验的权威公开资料，我们不难得到如下结论：（1）架空回流线的电压随上下行机车取流影响大，尤其受同一侧机车取流影响大，电压随机车取流增加而增大；（2）停电后的接触网感应电压较高（3600V以上），大小与供电臂长度成正比，而且电压越大，受邻线机车取流影响越小；（3）停电的接触网在两端加挂地线后，一般气候及自然情况下，以300米为例，回流线不加挂地线，邻线无电力机车通过时，接触网和回流线间电压、钢轨对地电压都不超过10V，地线电流最大时可达150A左右，邻线有电力机车通过时，接触网、回流线电压变大，地线电流变大，钢轨对地电压变大；停电的接触网（地线接钢轨）和
6、回流线（地线接大地）都在两端加挂地线后，一般气候及自然情况下，以300米为例，接触网和回流线间电压、钢轨对地电压都不超过10V，地线电流最大可达20A左右，邻线过车时，电磁感应强烈，它们间的电压变大，闭合回路中的电流变大；（4）在车站，因轨道电路较多，绝缘节、扼流变压器多，除作业区间闭合回路电流循环外，还存在轨道回流从供电臂远端地线流向接触网，再从供电臂近端地线流回钢轨的问题，主要是钢轨电阻较大造成的；（5）当牵引变接地刀闸接地时，除作业区间地线闭合回路电流循环外，还存在牵引回流，该回路是：接地线-接触网-牵引变接地刀闸，与大地构成闭合回路。二 、复线电化铁路接触网静电感应和电磁感应的危害1、
7、高压触电和感应电触电的危害不同（1）高压触电危害：变电所、接触网、配电所、电力线路等高压设备带电运行时，在其电源侧设有能快速切断短路电流的速断保护装置，当人体与带电体距离小于安全距离时，带电体击穿空气形成电弧对人体放电，电源侧的速断保护装置动作，带动断路器（或空气开关）跳闸，瞬间断开电源，多数情况下，人体能摆脱带电设备。因此，发生高压触电时，人体造成电弧烧伤多，电击直接死亡较少。（2）感应电触电危害：复线电化区段V停作业时，停电的一行线路形成感应回路，无任何保护装置，只要回路闭合或存在通路，感应电流就一直存在，人体一旦触及，发生感应触电时，线路不具备自动切断感应电的能力，触电人员自行脱离电源的
8、能力因触电已经丧失，周围的人员也不易察觉，感应电长时间通过人体，从而造成电击死亡。因此，感应电对人体安全的危害更大、更隐蔽，应高度重视。2、复线电化铁路接触网感应电对人体的危害根据电磁感应原理，邻线回路产生的感应电压与带电回路的电压、电流强度及变化率；两线平行距离和平行长度成正比。V停作业时，带电接触网上电压高达27.5KV，从而在邻线接触网上产生的感应电动势高；带电接触线上通过的交流电强(可达1000A左右)、电流变化率大，从而在邻线接触网上产生的感应电动势高；两供电臂的平行长度长(几十公里)，从而在邻线接触网上产生的感应动势高；两供电臂间的距离近（复线线间距绝大部分在10米以内），从而在邻
9、线接触网上产生的感应动势高，而高感应动势对人体具有高危害。如前所述，感应电触电人体不易摆脱，对人体安全的危害更大、更隐蔽，V停作业时应高度重视和避免感应电伤害。（1）复线电化铁路接触网的静电感应及危害当接触网上加上25KV工频交流电压后，就在接触悬挂的周围建立起垂直于导线表面的交变电场。由于静电感应作用，处于该电场内的各类架空电线路将产生对地感应电压。V形天窗检修时，停电的接触悬挂等线路处于悬空状态时，耦合电容容抗很大，耦合电容电流很小，但其上的对地电压很高。如果人体不慎串入停电线路与大地间将大地和停电线路构成通路时，人体与耦合电容形成并联电路，但是人体电阻远小于耦合电容的容抗，静电感应的电流
10、绝大部分将通过人体分流，伤害作业人体。但是，只要在该线路与大地间设置一条电阻远小于人体的接地线，形成与人体并联的支路，静电感应电流基本上全部由其分流，作业人员和地线处于同一电位，不再承受感应电压，感应电对人体不再构成威胁。但是，如果接地线不合格或接地不良，就会有感应电流通过人体，超过50mA时，就会伤害人体。(2) 复线电化铁路接触网的电磁感应及危害当接触网线路上有电力机车运行时，接触悬挂中就会有交流电流，其周围就会建立起交变磁场，由于电磁感应作用，交变磁场就会在与其平行的附近电线路上感应出沿电线纵向分布的感应电动势。如果电线是悬空的，未构成闭合回路，该线路就只有感应电动势存在。一旦构成闭合回
11、路，就必定会有电磁感应电流产生。如是检修的线路，该电动势对人体构成致命威胁:第一、V停天窗作业，如果邻线有电力机车通过取流时，停电接触悬挂中就存在感应电动势，在没接地的情况下，如有两人在两个地点不甚串入该线路和大地，就会构成闭合回路，从而构成人体伤害；第二、V停天窗作业，对于停电的接触悬挂，当只在一端接地时，由于没构成闭合回路，没有感应电流，但是，仍有感应电动势。若有人在一定距离的地方不甚串入该线路和大地，就会构成闭合回路，从而构成人体伤害；第三、V停天窗作业，对于停电的接触悬挂，当在两端接地时，就构成了闭合回路，回路中就会有固定的感应电流产生。由于闭合回路接触悬挂感应电压很低，人体的电阻远小
12、于地线电阻，人体在其中接触导线是安全的。但是，若不慎断开回路，检修中就会随时发生作业人员身体连通的可能，对人体造成伤害；第四、V停天窗作业，复线电化铁路封闭的回路之间、封闭的回路和接地设备之间，也会有感应电压差，但是对于1000米两端地线封闭的闭合回路间电压差，都在安全电压以下，对人体不会构成直接伤害。但是，一旦导通回路，人体有强烈麻的感觉，如在高处，安全腰带打不牢，极易发生高空坠落。 三、复线电化铁路接触网安全措施的方案分析1、在作业点附近接一组地线的情况对于接触网V形天窗停电作业，如果是一个点的作业，人与地线的距离在10米以内，可以只挂截面积不小于25平方毫米的一组地线，只要接地良好，一方
13、面，接触网上产生的静电感应电压将由地线彻底消除，同时由于人与地线在10米以内，人与接触网接触时，即使与接地线构成闭合回路，但因产生的电磁感应电压很微弱，不会对人体构成威胁。现场中，电力机车司机在区间或车站临时处理车顶故障时，就采取这种接地办法。2、闭合地线的设置及检修注意事项（1）接触网V形天窗作业，接触悬挂及附加导线均需设置可靠的接地线且保证量地线间的距离在1000米以内。否则，加挂地线（感应电压U=I w ML，一般天气及自然条件下，设牵引电流1000A，平行距离1000米，则U=1000314（10401010）11=326.5V，则一米大约0.3265V。）；（2）接地线合格，绝缘杆干
14、燥，铜线不得有断散股、接头，截面积不小于25平方毫米，钢轨除锈接地靴接地紧固良好，两接地线间不能开口；（3）V形天窗检修时，要把各个可能来电部位全封死，如接触悬挂两端、各附加导线（回流线、供电线、加强线等）两端，两地线之间如有牵引变供电线上网点、牵引变附近吸上线上点等还需加挂地线。对于同杆合架支柱，比如牵引变在车站附近，车站一端是分相锚段关节，供电线由牵引变馈出后，和车站接触网支柱同杆合架至车站一端的分相锚段关节后再上网，从而区间供电臂得电。对于此种情况，如果只在停电的接触悬挂作业，同杆合架的供电线可不停电，但是不可攀登同杆合架支柱；安全距离不够或必须检修同杆合架支柱时，同杆合架供电线必须停电
15、，并用接地封可靠闭该供电线；（4）V形天窗检修架空地线时，必须接触悬挂和附加导线停电接挂地线，并且架空地线要加挂地线。架空地线一般几百米甚至几公里，接地不好的架空地线有超过安全电压的感应电动势和感应电，如果不加地线，在上述部位作业时，人体一旦串入架空地线和大地间会形成闭合回路，危及人身安全，加挂地线后，架空电线有效释放了感应电动势，保证了作业人员的安全；（5）V形天窗检修绝缘锚段关节时，因为有隔离开关，若隔离和锚段关节同时检修，则在两端的工作支及附加导线上各设置两组地线，同时在中心柱两侧加挂两组等位线(因隔离打开后造成闭合回路开口)；如果检修起锚（落锚）处与补偿结合部位，则在锚柱跳线和支柱限制
16、架加挂等位线，并用等位线将非支和限制架短接。因为非支和跳线静感应电是不存在的（被接地的接触网和回流线释放了），本身因太短，感应电动势也很小。可是因非支和接触悬挂连接，跳线和回流线连接，回流线和接触悬挂两闭合回路间有安全电压以下的电压差（300米长度下，回流线接触网分别接地，接触网和回流线间电压差约6V左右），限制架接地，人体在限制架上接触它们构成回路了，会有麻的感觉。不过，一旦它们分别用等位线接于限制架，一方面等电位了，人体在限制架上接触就不会触电了，另一方面限制架是接地的，非支和跳线上的感应电动势也因形成闭合回路被释放了，从而更安全。在中心柱没加等位线的情况下，更换隔离引线前，必须先用等位线将引线与接触网短接，同时隔离不可打开，否则会形成闭合回路开口，形成大的感应电动势，危及人身安全；（6）V形天窗检修关节式分相时，除作业区两端工支接地线外，还应在中性区导
