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1、内河运力结构调整调研报告 一、我省运力结构现状 (一)宏观运力静态结构情况 1、船舶结构 2X年我省拥有营运船舶总数为4856艘、095载重吨，其中远洋船舶为5艘、280吨,分别占总数的0.%、.71%;沿海船舶为3艘、370吨，分别占总数的006%、0.86%；内河船舶为4848艘、39345吨，分别占总数的99.84%、92.3%。全省内河船舶的船型、机型杂乱，据不完全统计按吨位分大约有0多种，按船舶外形尺寸分几乎一船一型,使用机型大约30多种,船舶的平均航速约为6-7公里小时。从船舶材质结构看,我省绝大多数是钢质船,但还有一定比例的木质船,约有161艘。能耗高、噪音大、污染严重的挂桨机船
2、共有28艘，其中XX市、X市最多,占挂桨机船总数的838,这些挂桨船一般在赣江和“五河”的上游从事短途砂石运输,其吨位为-48吨不等。 、船舶类型结构 202X年我省年审营运船舶共354艘、67907载重吨、1335客位,货船载重吨仍然占据绝对主力，为6.5%，油船占27.5，特种运输船舶比例较小,化学品船、集装箱船、散装水泥船加起来仅为5。各种船舶按平均载重吨排序分别为集装箱0.8吨、油船388吨、散装水泥船30吨、化学品船189.9吨。据了解目前我省常规干散货船富余约0%,油船富余约00%,客船富余约2%,而集装箱船、化学品船、散装水泥船、液化气船近几年虽有一定发展,但仍不能满足需求,因此
3、我省船舶类型结构亟需调整。 、船龄结构 我们以XX市为例,经统计测算，目前X市运输船舶平均船龄为12.年,高过长江流域船舶平均船龄1.年，最大船龄为33年。拖推船、货船、集装箱船超过5年的有一半以上,说明五至十年内将迎来我省运力结构调整的高峰期。 (二）宏观运力动态结构情况 1、货运船的平均载重吨不断增加 我省货运船舶包括杂货船、油船、集装箱船、化学品船、液化气船、散装水泥船,这几年我省的货运船舶平均载重吨不断增加,91年全省货运船舶平均载重吨为47.6吨,经过十年的努力货运船平均载重吨增加了57.2吨，平均每年增加5.7吨。船舶数量逐年下降,由91年的158艘降至22X年的418艘，平均每年
4、减少38艘,说明我省船舶结构不断朝大吨位方向发展，但是与长江流域船舶平均载重吨10吨的水平比,还有较大差距，按我省现在船舶平均载重吨发展速度,还要十年才能达到平均1载重吨的水平。我省私营船舶的平均载重吨差距更大，仅为45.7吨,有很大的发展潜力。 2、各类船舶发展情况 （）货船 改革开放以来，货船的平均载重吨不断攀升,“八五”、“九五”期间,水路运输受公路、铁路的冲击,许多货源弃水走陆，与此同时运力放开发展，社会资金首先选择进入杂货船,使我省水路件杂货运输的运力远大于运量,造成杂货船舶经济效益低下，有部分船舶改造成油船、集装箱船、化学品船等。98年洪水之后，长江干线全面禁止采砂，大量采砂船进入
5、赣江采砂,给我省适合装砂的货船带来了短途运输的货源。由于大吨位运砂船的效率较高,近两年我省的造船厂5001000大吨位装砂船订单不断，促进我省货船的结构调整。据了解目前仍有约20%的常规货船过剩。 (2）拖推船 我省拖推船发展经过三个阶段的结构调整。第一阶段从60年至70年初，拖带船的蒸汽机被柴油机代替,第二阶段从70年至9年初，分节顶推船代替拖带船，以推为主、兼顾拖带,其代表船型有272千瓦、00千瓦、176千瓦推轮，主要航线于上海至南昌、九江等地干支直达顶推散货船队及省内航线的顶推油船队，成为当时国营航运企业的运输主力,第三阶段从90年至现在，市场发生变化,大宗散装货源减少,各航运企业调整
6、经营结构，发展集装箱船队、散装水泥船队、矿石船队,三次结构调整都很好地适应市场变化要求，给企业创造了效率。 （3）油船 我省从972年开始发展供应油驳，178年发展运输油船,从长江中下游及其支流运输油船开始,拓展到沿海石油成品油运输船和5艘重油船，2年全省石油成品油船有21艘、88608载重吨,其中49艘是由改造而来,占油船总数的3。由于油船发展失控，造成运力远大于运量。如果按每月3个航次,每年运输10个月计算,全省每年可形成25.8万吨运油能力,超过22X年全省水上实际完成油运量757万吨的3.倍。运力严重过剩,出现许多油船晒太阳现象,最近又有不少内河油船改为货船，从事砂石运输。 （4)集装
7、箱船 集装箱船由9年开始发展到现在共有24艘、538eu、9380载重吨，平均每年增加了艘、67t、172载重吨集装箱船。集装箱船结构调整经过两个阶段，第一阶段由旧船改造而来，共有8280载重吨，占集装箱总载重吨的8.3%，第二阶段新建集装箱船,共有1载重吨，最近还将投产一艘100吨的集装箱船。 (5）化学品船 我省共有2艘化学品船，其中从事液碱运输有3艘、5117载重吨，醇类、苯类、酸类化学品运输共有60艘、21272m3。液碱运输是由九家航运公司承担,从94年开始运输液碱,前五年平均每年以约1千载重吨的速度增加，以后运力数基本不变，其运输船舶多数是由旧船改造而来，船龄多在1520年,最长船
8、龄27年。醇、苯、酸类化学品运输主要由X县区第三航运公司承担,从93年开始经过几年努力发展到0艘、1300载重吨, 平均每年增加5艘、118载重吨,有2艘是由货船改造而来占总数的4，其船龄1015年,有30艘是95年以后新建的占总数的%。目前液碱船已基本饱和，而醇、苯、酸类的化学品船还有一定的发展空间。 (6）散装水泥船、液化气船 目前我省仅有九江江海运输总公司一家，从202X年开始从事散装水泥运输,因市场发生变化，30吨分节驳的货源基本没有了，因此九江江海运输总公司进行运力结构调整,将其改造成散装水泥船，现有运力00载重吨,正在江西造船厂改建一艘300载重吨散装水泥船。202X年我省仅有一艘
9、280m3液化气船,远不能满足市场需要，目前正在筹集资金再建一艘60m3液化气船，预计明年投产。这两种专用船发展潜力巨大。 （7)客船 客船包括客货船、普通客船、高速客船、旅游船。我省客船受市场变化的影响进行了三个阶段的结构调整。第一阶段从80年至0年初,以客货船为主、普通客船为辅的水上运输格局，第二阶段从9年至年,普通客船比例不断增加，客货船比例逐年下降。普通客船由9年的2931客位发展到96年的777客位增加了6倍，而客货船由9年的118客位至年的760客位下降了36% ，第三阶段从96年至现在,受公路、铁路的冲击，客运逐步向高速化、旅游化、区域短途化方向发展，客货船继续下降,到202年有
10、高速船艘、657座，旅游船294艘、724座，客货船21艘、2710座,普通客船艘、617座，普通客船绝大多数从事短途旅客运输。 （三)微观运力结构情况 “九五”期间,省交通厅每年拿出275万元，用于我省航运企业技术改造项目贴息，有力地扶持了我省航运事业的发展。目前市场上有竞争力的船舶，如集装箱船、液化气船、散装水泥船、部分高速客船、部分油船等,都是在省交通厅扶持下，进行有效运力结构调整的结果。如九江江海运输总公司依靠省交通厅的贴息和资助资金443.万元，银行贷款200万元,自筹资金698万元,集资16.2万元,用于新建集装箱船艘，改建集装箱船4艘，改建散装水泥船4艘,建造2艘矿石船，共完成运
11、力结构调整190载重吨,其中散装水泥船900吨、集装箱船10吨、矿石船640吨，目前该公司靠这三种运力支撑着企业运作,使公司逐步摆脱困境步入良性循环发展的轨道,公司打算明年继续进行技术改造，再新增三种专业运输运力710载重吨。 注:202X年是预测数据 二、我省水路运输需求分析 （一)我省水路运输需求预测 经调研组分析。我省内河货运量将呈平稳增长态势,干散货的运量比重继续呈下降趋势,矿建材料、石油成品油、商品汽车、散装水泥、液化气、集装箱等货物运量比重将明显增长,由于矿建材料快速增长的影响，“十五”期间，我省水运货运量年均增长率有望达到2%。全省水上客运量将持续下降。 (二)我省水路各种货物运
12、输需求分析 、干散货运输 干散货包括煤炭、化肥农药、粮食、钢铁、木材、轻工医药产品、机械设备、农林牧渔产品等,20X年水运完成干散货15.8万吨,占我省总货运量的1%。我省的电煤都是通过火车运输，船舶承运的都是生活用煤，随着生活质量提高,家庭用煤逐渐被液化气代替，因而煤炭运量逐年下降。江浙一带是我省船舶运输木材的目地的，近年来一方面我国增加木材的进口量,以及家具采用复合板、化纤板数量增加，对木材的需求减少，另一方面吉安、赣州都采取了封山育林的措施,减少了木材的砍伐量，因而使木材运量逐年下降。由于我国的粮食价格高于国际市场价格，而加入wto的国家都要执行反补贴条约，致使我省的粮食在国际市场上的竞
13、争力下降，因而粮食出口量减少,加上火车取消运粮的附加费,使通过火车运粮食每吨公里降低成本3分钱，最终导致我省船舶运粮数量大为减少。其它的干散货物,用汽车运输可以门到门、户到户减少了中转环节,因而导致不少货物分流到陆上，预计“十五”、“十一五”期间，干散货的运量将持续下降。 2、石油成品油运输 202X年水运完成石油成品油75.万吨，占我省总货运量的.%，“九五”期年均增长，近年来，我省一些航运企业采取向外延伸的经营思路，使我省石油成品油运输由长江中下游及支流拓宽到沿海,22X年光租沿海油船12艘、7369载重吨,使我省石油成品油运输大幅上升,202年石油成品油运量突破百万吨大关，为125.1万
14、吨,比202X年增加65%,随着我国经济进一步发展,预计“十五”、“十一五”期间，我省石油成品油运输量将继续保持稳定增长的态势。 3、矿石运输 2年水运完成金属矿石1.万吨、非金属矿石运输19.万吨,金属矿石从九江发往省外周边城市,非金属矿石由码头镇运至蛤蟆石，“九五”期间,年均增长率分别为4%、17.9%。非金属矿石是生产庐山牌水泥的原料，20X年受亚东水泥的竞争,致使庐山牌水泥销量出现负增长,对非金属矿石需求减少,预计“十五”、“十一五”金属矿石运量仍将保持较高地增长速度,而非金属矿石运量增长趋势减缓。 、矿建材料运输 202X年水运完成矿建材料7811万吨,占全省总货运量的6.25%。我
15、省的赣江、滨湖的矿建材料资源丰富,特别是黄砂,赣江内本身是个巨大的天然砂库。由于世界经济短期回升无望,国家采取刺激内需扩大固定资产投资的策略来拉动经济 增长，使交通基础建设和城市建设需求加大，而水运在矿建材料运输上有着其它运输方式无法替代的优势，加上长江禁止采砂，以及赣江的黄砂质量好，乐观地估计我省矿建材料的运量,近期将保持较快的增长速度，202年完成矿建材料运输997.万吨,比202X年增长27.，预计22X年完成矿建材料运输5.1万吨、2年完成矿建材料运输23.5万吨。 5、水泥运输 “九五”期,我省每年通过水运的水泥运量一直维持在2万吨左右,自从20年开展散装水泥运输以来，当年的运量就完成了14万吨，比19年增加了56倍。202年江西亚东水泥有限公司瑞昌制造厂正式投产，年产水泥14万吨,大部分将通过水路散装运往长江沿线各省,九江江海运输总
