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1、汽车常识技术贴1. 发动机，一是低档高速，想提速也不降档，干踩油门，车都叫杆了也不降档，最常见是出租 车这么干。高了也不好，跑高速老是转速上红区，不安全是警察管你，车坏了是钱包管你。要不 为什么要设一个限制转速和车速的功能呢。顺带说一句，降档超车，现在的驾校真是应试教育， 开车中这么重要的东西都不讲，我估计弄不好驾校的教练也有不懂这个的。2. 有名毁车的叫左脚不离离合器，据说高手半个小时就能把一付离合器片给报消喽，大概是高 速的时候半离合来着？3. 前后减震器，弹簧，悬挂等，过沟过坎不减速，上马路牙子窜着上，超载等，4. 组合开关，这东西烧了多半是手欠，老爱晃大灯的哥们，没想过吧？想晃大灯没关
2、系，开一 下，关一下，别一开一关不停手工，那开关的触点在开关的一刻通过的电流高出平常很多，在半 接合半分开的状态下产生打火，电火花就把触点给烧毁了。5. 玻璃水泵，冬天冻冰了，喷水嘴被冻上了就先别喷，愣喷就把水泵憋坏了，等车走起来温度上 来了冰化了再喷。雨刷也是冻冰了先别愣刷。6. 变速箱，手档的想毁还真不太容易，离合没踩到底算一种吧，自动档好毁，车没停就进 p 档， 几下就行。7. 轮胎，侧面最薄，找个台阶，马路牙子蹭蹭没准就能蹭破一块，等高速上再一超速，等着中彩 吧！气压偏高偏低也是一条，毁胎效果也不错。8. 玻璃升降器，电动的爱坏，手动的坏的少，为什么呀，电动的降到底了还不松手，电动机跟
3、机 械部分叫劲，谁最弱就坏谁呗。9. 刹车一般不会是使坏的，拉手刹跑顶多把刹车片磨薄了，不过那也少用，刹车少用才管用，这 是真理。下山时降低档，少用刹车才安全。10. 转向助力，打方向到头回一点，助力泵会舒服一点。想让它玩完，也是一会的事。11. 后窗玻璃有加热丝，用的时候也小心，最好开一小会先关上，等热量传递均匀了再开，否则 会炸裂。就象用玻璃杯倒开水一样。推荐几种最省油方法每个经常驾车的人最近都感到了油价上涨所带来的压力，而且这种上涨在近期没有明显减缓 的迹象。然而确实有一些非常简单、每个人都可以做到的方法，这些方法无论用在什么型号的车 上都可以使您的车更省油。按照汽车保养和维修手册上推荐
4、的方法做一辆维护保养良好的汽车开起来才更省油，污浊不堪的火花塞，肮脏的空滤或堵塞的滤清器 都会降低燃油经济性。让胎压保持适当的水平如果胎压过低将会较费油，因此需经常检查胎压。符合规定要求的胎压可以降低油耗 3.3 个百分点。给你的车辆减负过重的车辆在行驶时会更费油。因此尽量清空行李箱，不要把后备箱当储存室，非必要东西 勿堆置车内。不要开车太猛停车后猛踩油门起步，使劲踩刹车和急加速这些行为都会增加燃油消耗。尽量挂高挡低挡行驶会消耗更多的能量，所以在驾驶手动变速器的车时在车速稳定下来以后应及时换成 高挡，而驾驶自动变速器的车时应模式。使用定速巡航在平坦的路面上选择定速巡航可以起到省油的目的，但在陡
5、峭的地形上这一方法并非是最经 济的做法。让你的车辆保持清洁经常洗车和给车打蜡可以减少空气阻力，因而可以提高燃油经济性。避免让车长时间怠速引擎空转时车辆也是要消耗燃油的。如果可能的话，在停车等待时尽量将引擎熄火而不要让 它一直转着。尽量少用空调空调可以消耗很多燃油。而开着两侧的车窗可以降低空气阻力，所以在遇到堵车行驶缓慢时 应开窗，而在高速行驶时再开空调。（高速行驶时开窗户可以增加阻力）暖机后再加速引擎低温运转要比温度升高后运行更费油，所以刚启动时不要马上加速而应该慢行几分钟让 引擎热起来之后再加速。如何使冷启动时车辆不再抖动 ！冷启动时车辆抖动是汽油车的普遍现象，其主要原因是燃料燃烧不好，给车
6、辆提供的动力不 足。点火能量偏低车辆冷启动时如果发动机内的温度低，燃油和润滑油的温度较低，要多喷油以满足动力性的 要求。长时间使用后，火花塞的极点间隙容易变大，导致点火能量下降，燃油雾化不好，从而使 车辆发生抖动。另外，点火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电，同样可以导致点火能量降 低。混合比不合适在闭环控制的车辆中，氧传感器的最低工作温度是 370 摄氏度，如果刚启动车辆，排气管 中的温度达不到370摄氏度，氧传感器就会不工作。此时ECU （行车电脑）判断失误，其通过 执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差，从而减小了车辆的动力输出，出现抖动现象。气门和进气道积碳如果发动机内的气门和进
7、气道发生积碳，而积碳可以吸收适量的燃油， ECU 判断出现错误， 同样达不到需要的动力性，抖动现象就在所难免了。各缸工况不同在长时间使用后，各缸火花塞的点火间隙和时间控制会出现差异，但是ECU诊断不出这种 偏差，依旧对“它们”平等相待，这就出现了实际与理论的差错，结果有的缸产生的功率偏小，会 导致抖动。水温传感器失灵水温传感器是电脑判断当时发动机工况的重要依据之一。水温传感器失灵会导致电脑控制的 喷油量出现偏差，造成车辆抖动正确换档省油、省车、提速快、减少积炭关于加减档时机与发动机转速关系的讨论不应该仅仅局限于某种车。我的看法是，所有的手 动档车，无论是进口车还是国产车都应该这样：高转速加档。
8、关于发动机的功率：汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM）,发动机的功率可能只发挥出1015。交通台曾作过解说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率 70马力），你现在只让 15匹马拉，能不费力吗？”关于燃烧：发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位 会被粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱 车就想不肉也难了。交通台的警察举例子说：“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名 品牌的
9、高级轿车（我估计是大奔），交给专业司机开了没一年，就油耗上升，运行状态下降等不 良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的德国人，责问其产品质量。老德来 了以后，先自己开着车在院子里转了两圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档时机 等等，并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说：星期天早上 6：00，请你们司机 把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。星期天早上司机早早来到约定地点，心里 还直纳闷，这老德怎么在这儿修车？ 6：00 整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说： 你跟着我，别拉下。说完转身上车狂奔，车速很快达到了 200KM/H, 直开到密云水库
10、的大 坝上才停住（行程约200KM）。德国老头下了车笑眯眯地对中国司机说：车已经修好了。司机 原地慢慢开着试了试，确实好多了。老德解释说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯，开我 们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加档，使得燃烧不充分，粘乎乎的 油把喷油嘴等部位都糊住了。今天咱们开这么快，转速会在45005000以上，油的流量也会 很大，把原来的粘粘乎乎的东西都冲刷走了。所以车又好开了。 ”关于发动机的寿命和驾驶乐趣：发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是 以高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的
11、负荷和 磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，驾驶 乐趣也就荡然无存。看看转速表可能也会有帮助：我不知道富康车的转速表现在啥样，但是我知道捷达车的转速表，从 20004000RPM 是有绿色标志的，这是非常明显的标志健康转速。在德国，高速公路基本不限速，大多数 汽车都在以150 180KM /H的速度长时间行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上 的汽车非常常见，这时其发动机转速恐怕会在 5000 以上。想一想就会明白，五档时跑 140 150KM 时速的发动机转速就会是 4000 以上，你可能经常会这样，为什么一档、二档时你就不 敢了呢？顺便
12、说一句，我为什么选择3000RPM作为加档转数？因为我的车3000转加档后正 好是2300多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内，就可以健康健康， 永远健康！汽车机油完全使用手册机油在使用一段时间后，由于油品氧化、污染等原因会使其自身品质下降，失去对发动机的保护 作用。因为机油中所含的各种添加剂在不停地消耗，机油在使用中不停地混入汽缸中燃烧的气体 而生成油泥、水分、酸性氧化物等，会使机油的使用性能不断下降。所以按时更换机油十分必要，相信绝大多数车主都明白这个道理，但如何更换、选择怎样的机油你是否也能做到心中有数呢？小知识机油指数的含义市面上品牌机油说明书上经常会出现“SAE和
13、“API ，“SAE”用来评定机油粘度的， 后面跟随的数字由5至5 0不等，数字越大机油越稠反之越稀。API ”是评定机油优劣级数的， 用“S表示汽油（我国用“Q表示汽油），“C表示柴油，随后的英文字母表示机油级别，“A” 是最低级，“G 是最高级，常用的有“C、“D”和“F ”等级别，例如“API CD”就表示“A PI ”标准中用于柴油机的“D 级机油。粘度是引擎机油最重要的特性之一，而粘度指数与引擎工作温度的相互关系则对机油的润滑 功能起着重要作用。一般“油”的特性是低温渐稠、高温渐稀，与实际引擎工作需求背道而驰，可 利用添加剂来改变油质本性。美国汽车工程师学会（SAE）也建立SAEJ3
14、0 0作为定义机 油粘度系统标准，以SAE粘度等级使引擎制造厂、油品供应商能使用统一规格化油品标志，消 费者也以此作为选用油品粘度的标准。汽车引擎系统无论低温或高温，只要运转启动就需要机油 润滑。机油于引擎冷车启动低温时应具备高流动性（低粘度），才能迅速供应全部引擎机件润滑 所需，将机油完成首次循环前的润滑不足时间减至最少，也让引擎磨损可能减至最低。随着引擎 工作温度上升，机油粘度需不因此而变稀，油膜强度也不能衰减，才能提供完整的润滑功效。早期多使用单级引擎机油，粘度标示为SAE low. SAE 3 0等，力加w为各季等 级，意即适用于低温环境，以SAE 10w为例，在特定温度的分类系统内，
15、环境温度不低于 零下2 0C就不会凝固，所以它适用于非常严寒的地区，无法担负温度高时润滑所需。如果环境 温度变化较大，使用单级机油必须随温度更换，因为便利性不佳，所以逐渐被复级机油取代。所谓复级机油就是同时标示两种粘度指数，例如：SAE low30，复级机油也就是 具有SAElow至SAE 30温度之间的粘度变化能力，目前小汽车使用的引擎机油都是复 级机油。现代的复级机油使用粘度指数增进添加剂，以符合高低温时粘度要求，能获得低温启动快速 润滑、降低流动阻力及提供高温时足够的引擎润滑，同时具有不必因温度变化而需换用不同粘度 机油的便利性。关于机油更换周期新车说明书上都规定了机油的更换周期，这个周
16、期是机油的最长更换周期，实际使用中如果 能提前更换当然更好，那样不会出任何问题。新车第一次换机油的行驶里程要短一些，在汽车使 用说明书上都有规定，在以后，每5 0 0 0公里1 0 0 0 0公里换一次机油，如果汽车使用频 次少，要几年才能跑满10000公里，那就按时间来换，可以每两年换一次，但更换周期不能 太长，因为时间长了机油会变质。还有一点要注意的是，机油也有消耗，在发动机工作期间，正 常情况下都有烧机油的现象，只是量多量少的问题，一般都比较轻微，但仍然应该定期检查油尺 的油面高度，发现不足及时补充。如果你发现机油消耗量突然变大，就应当注意一下，这有可能 是活塞环或者气阀杆磨损加大的原因，无论是什么原因，都要及时检查消除。如何为
