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1、关于加快建设区域物流中心的调研现代物流是继劳动力，自然资源之后的“第三利润源泉，“21世纪的最大行业，具有强大的经济能力渗透能力与带动效应。随着中国东盟自由贸易区的推进，?广西北部湾经济区开展规划?的实施和钢铁、核电两大工程的落户，防城港迎来了“千年等一回的历史性机遇，而港口区作为防城港市的市府所在地，全市的政治、经济、文化、金融中心，区位优势明显，应尽快将其建成商品流、资金流、信息流、人才流为一体的现代物流中心区域，对我区经济社会的开展乃至整个北部湾经济区的开展，将具有十分重要的意义。一、我区物流业开展的现状目前，我区物流业开展总体上还处于起步阶段，与国际先进水平仍存在着很大的差距。主要表现
2、在：一是观念陈旧。现代物流的观念尚未在我区企业中得到普及，企业普遍缺乏现代物流是“第三利润源泉的理念，没有将物流看成为优化生产过程，强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理，更没有考虑通过第三方物流来提高企业运行质量。二是经营规模小、投资额度低。区内物流企业的总体规模偏小，登记的多家企业仍以小打小闹为主。三是区内物流需求缺乏。据调查，仅从物流配载来说，本区物流企业承接的大多为外地进来的货物，本区物资很少通过物流渠道外运，据“新海港物流公司反映，他们经常是拉一车
3、货物进来或转运出去，本地却很少有货物外运，物流资源不能有效利用。四是竞争力弱。主要是物流企业效劳功能不全，多家物流企业的业务最多只涉及货物运输、物流信息效劳和少量的仓储效劳，还远未涵盖整个物流行业，更多的还是单一的短途货物运输。五是可利用资源分散，各自为政，资源浪费严重，经营秩序混乱。如货物配载分散在全区各地，“宰客现象时有发生，一定程度上影响了我区物流业的信誉。二、我区成为区域物流中心的有利条件虽然，我区的物流业起步较晚，但随着我区经济社会的快速开展、优越的地理环境和自然条件，把我区建设成为区域性物流中心的条件已经成熟。一天然的区位优势，赋予天然的物流中心平台港口区位于广西北部湾海畔，南濒北
4、部湾，背靠大西南，东邻粤港澳，西与越南相连，地理位置十分优越。陆路交通有铁路、高速公路与全国干线连网，海路与80个国家和地区的220个港口通航。高速公路直抵港口，西湾跨海大桥和江山至东兴一级公路把我国公路网与越南乃至泛亚公路网联成一体；至南宁国际机场、北海机场全线高速公路，航班直通国内外各大城市。区内现已形成以港口、铁路、公路、水路为主的交通网，水陆交通十分便利，非常适于大宗物流的转运和进出口。如从昆明运输大宗货物出海，往上海港需2920公里，往湛江港需1266公里，而到防城港仅1000公里。优越的区位优势，使港口区成为中国内地进出东盟最重要的中转基地和大西南最便捷的出海口岸。二港口优势为我区
5、成为区域性物流中心提供了良好的客观条件。辖区内的防城港是广西第一大港，也是中国西部第一大港。是全国沿海最主要的20个枢纽港之一，以避风、水深、不淤积和航道短、可用海岸线长而闻名于世。防城港可利用的海岸线长66公里，现有泊位28个，其中万吨级以上的深水泊位14个，据有关专家论证，防城港可以建成万吨级到30万吨级的深水泊位115个。而20万吨级矿石码头的建成，使防城港拥有华南地区靠泊能力最大、码头前沿最深的矿石专用码头，成为我国第四个拥有20万吨级矿石专用码头的港口。同时，防城港也是华南地区能接卸15万吨级以上超大型船舶的少数几个港口之一，拥有广西唯一的集装箱专业码头。另外，按照建设国际货物枢纽港
6、的功能定位，目前防城港加大了深水码头和专用泊位建设以及航道、仓储、装卸、通讯、疏港等配套设施建设，大力开展货主码头进出口贸易场站以及港口专业批发市场和配送市场，初步形成“前港后厂、“前港后场的物流新格局，这些为把我区开展成为区域性物流中心提供了良好的客观条件。三中国东盟自由贸易区的推进，?广西北部湾经济区开展规划?的实施和钢铁、核电两大工程的落户提供了巨大的开展机遇。一方面，随着中国东盟自由贸易区的推进，?广西北部湾经济区开展规划?的实施和钢铁、核电两大工程的落户，我区迎来了新一轮的开发建设高潮，经济开展也步入了快车道，与区内外的经济交流呈快速开展态势，为我区开展现代物流提供了巨大的潜在市场，
7、可以预测，在未来几年内，通过我区走向越南、东盟市场的货物将有大的开展，港口区的地位作用也将日益突出。另一方面，随着企沙工业园、公车工业园、渔洲城工业园的进一步开展壮大以及香港中华电力防城港发电厂、广西天宝万吨重交沥青工程、大海粮油三期扩建、嘉里粮油二期扩建、大连惠禹饲料蛋白、海源酒精等一批重点工程建设进度的加快，我区已初步形成粮油加工、冶金、电力、化工、饲料、建材、海产品加工等七大工业体系，这就要求我们必须加快大豆等油脂原料商品交易物流中心的建设，加快石化能源物流中心的建设和散货配送物流中心的建设等。四我区具备了开展成为区域性物流中心的空间和规划。随着经济开展全球化、自由化以及运输的集装箱化、
8、大型化和专业化，为了更好地适应市场的要求，近年来，我区的港口进行了自身功能的拓展，出现了出口加工区、临海工业园区以及港口旅游产业等。同时，与代理、货主、船公司、海关、商检等部门建立了广泛的联系，已初步形成了配套效劳体系，为港口开展物流奠定了良好的根底。这些对我区开展为区域物流中心既是要求，也是一个极大的促进。三、加快建设区域性物流中心的建议随着现代物流的快速开展，物流本钱已成为企业投资的又一个重要因素，在新一轮招商引资中，物流业的优劣也将成为一个地方投资环境的一个重要方面，因此，为进一步改善我区的投资环境，就必须加快把我区建设成为商品流、资金流、信息流与人流会聚的区域性物流中心。一加大宣传，培
9、育先进的物流理念。政府及其有关部门要进一步统一思想，提高建设区域性物流中心对港口区经济开展重要作用的认识，坚持从实际出发，加大对现代物流管理的宣传，培育企业“第三利润源的理念，逐步使企业把提高经济效益，增强竞争力的焦点从生产领域转向非生产领域，引导工商企业加强企业内部物流管理，提高企业物流管理水平。二完善根底设施建设，形成四通八达，畅通快捷，各种运输方式相互协调的综合运输网。一是完善进市道路的建设以及加快防城港口企沙货运铁路的建设；二是加快推进东湾跨海大桥及配套公路的建设，使港口通过东、西湾跨海大桥与江山半岛、企沙半岛连为一体；三是加快港口航道扩建改造，提升港口规模等级，提高吞吐能力。主要是对
10、20万吨级码头和配套航道的完善以及加快新的大型深水集装箱码头的建设和对局部老码头的改造等。三建设一批新型的多功能物流中心和配送中心。建设多功能的物流中心和配送中心是现代物流的重要环节，对于加快物流建设，提高物流效益和改善物流质量都有着重要的意义。因此，要针对我区的实际，有方案地在一些大型的商品生产基地、大宗货物集散地和交通运输枢纽地，建设一批新型的包括货物集散、装卸储存、多式联运、通讯信息、商品购销、生产生活效劳等多功能物流中心和配送中心。四大力开展“第三方物流企业，培育物流产业的市场主体。政府应采取多种形式鼓励专业化、社会化物流效劳企业的开展。一是鼓励从事运输效劳、仓储效劳、货运代理效劳和批
11、发配送业务、包装、装卸搬运等企业，根据自身优势，围绕市场需求，延伸物流效劳范围和领域，逐渐成为局部或全程物流效劳的供给者；二是鼓励企业以港口区为中心，加强和区外物流企业的交流，努力实现跨区域经营；三是培育大型物流企业，积极扶持“新海港、“恒泰等具有一定规模的物流企业做大做强，尽快形成竞争优势，成为我区物流业的领航者。五尽快规划建设港口区物流中心。综合物流中心建设可以有效整合全区物流企业和物流资源，形成竞争优势，也是提高物流综合效益的核心，更是提升我区经济开展环境，加快区域经济开展的一个重要方面。为此，要按照高标准和与国际接轨的要求，坚持“谁投资，谁受益的原那么，尽快规划建设综合物流中心，加快周
12、边地区物流要素向我区集聚，努力打造区域性物流中心。六加快引进和培养专业物流管理人才。现代物流系统是一个涉及交通运输、贸易沟通、国际通关等过程中各个部门、多方参与的复杂系统。这里不仅有物流信息平台和物流根底设施等硬件的建设，还有物流系统的整体协调和配套等软环境问题。这些软件和硬件的建设需要一批现代物流管理专业化人才。因此，在引进和培养人才上，要加强与高校、企业间的合作，形成产、学、研结合的良性循环，提高培养人才的效率；要充分发挥区内现有的人才优势，加大在全区企业中进行物流理念、物流技术和物流标准等的宣传培训；同时，要鼓励企业依靠自身优势积极引进和培养物流人才。七提供优惠政策，标准管理。一是在土地
13、使用上，要有相当的土地供给量，并留有足够的开展空间，并按工业或仓储用地标准出让；二是在税收上，物流企业要按工业企业对待；三是在资金筹措上，要给予一定的贷款规模，用于扶持物流业的开展；四是在标准管理上，要大力推进物流信用建设，通过信用鼓励、信用警示、信用公示等措施标准物流业管理；要大力推进物流品牌战略，努力提升港口区物流业的美誉度。随着西部大开发战略的深入实施，中国东盟自由贸易区的建立，广西北部湾经济区开放开发的进一步推进，以及一批重大工程的落户，我区的大开展将迎来前所未有的大好机遇。我们相信，在各级党委、政府的正确领导下，在各部门的共同努力下，坚持改革开放，深入解放思想，抓住机遇，及时决策，齐心协力，富裕文明和谐港口区的开展目标一定会实现，而一个功能齐全的现代区域性物流中心也将展现在我们面前。2008年5月23日
