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1、 目录第1章 检测线结构31.1 汽车综合性能检测站的工艺布局41.2 汽车综合性能检测站的工位设置41.3 计算机控制系统的控制方式5第2章 一工位检测接线图、原理及故障解答72.1 常规一工位接线示意图72.2 汽车车速检测的必要性82.3 车速台结构与原理82.4 废气分析仪的结构和工作原理82.5 柴油车烟度计的基本结构和工作原理92.5.1 滤纸式烟度计原理92.5.2 透射式烟度计（不透光度计）的测量原理：92.6 常见问题解答102.6.1 车速检测时，车速值一直为零，如何处理？102.6.2 车速检测时，检测车速值偏低或者偏高？112.6.3 车速台检测时，较重的车辆举升器没有
2、完全举起来？112.6.4 车速标定时，车辆稳定和转速表稳定后，点阵屏显示跳动大？122.6.5 车辆到位以后，点阵屏依然提示“前进”？122.6.6 遥控器失灵？122.6.7 脚踏开关踏下去不起作用？132.6.8 烟度计测试存在问题，诸如经常测试中止、测量结果偏小等？132.6.9 废气仪测试存在问题，诸如经常测试中止、双怠速测试时间长、测量结果送不出等？13第3章 二工位检测接线图、原理及故障解答143.1 常规二工位接线示意图143.2 制动检测原理153.3 常见故障解答163.3.1 制动台电机不能在刹车时自动停下来，发生了锉轮胎的现象？163.3.2 在踩刹车前，电机已经停下来
3、了，制动力很小或没有？163.3.3 轴重测量结果的重复性较差？173.3.4 制动测量结果的重复性较差？173.3.5 轴重测量时经常性的测出很小的值甚至0造成死机？183.3.6 电机不转？183.3.7 轴重信号突然少了一半或明显减少，如何处理？183.3.8 制动台举升器不动作了？19第4章 三工位检测接线图、原理及故障解答204.1 常规三工位接线示意图204.2 简单侧滑原理214.3 前照灯简单原理214.4 喇叭声级简述214.5 常见故障解答224.5.1 底盘小键盘不能正常工作？224.5.2 大灯仪找光找不到或时间太长？224.5.3 喇叭声级测试结果明显偏小？22第5章
4、 各种测试、诊断软件235.1 数字量、脉冲量和模拟量检查软件T程序（98版）235.1.1 T程序的使用235.1.2 各项功能检测窗口的使用与解释245.2 数字量、脉冲量和模拟量检查软件T812（2002版）255.2.1 T812程序的使用255.2.2 各项功能检测窗口的使用与解释255.3 串口测试程序TX265.4 串口调试程序Comdebug（98版）275.4.1 操作说明：285.4.2 例一：外检底盘小键盘的测试285.4.3 例二：南海南华YD-1型烟度计的测试295.4.4 例三：南海南华QD-300A大灯仪的测试295.5 串口调试程序Comdebug （2002版
5、）295.6 点阵屏显示测试程序30第6章 光电开关功能及常见故障维修316.1 光电开关功能说明、接线说明316.2 常见故障及维修：316.2.1 点阵屏提示定位信号“前进”、“后退”反复显示，如何处理？316.2.2 车辆定位以后，程序没有往下面运行，如何处理？31第7章 电源板接线原理及故障解答337.1 电源板接线原理、说明337.2 常见故障检查及排除347.2.1 没有6V输出，其它电压输出正常如何解决？347.2.2 没有6V输出，其它电压输出正常如何解决？347.2.3 没有9V输出，其它电压输出正常如何解决？347.2.4 没有9V输出，其它电压输出正常如何解决？357.2
6、.5 没有6V 、9V、12V输出，其它电压输出正常如何解决？357.2.6 没有6V、9V输出，其它电压输出正常如何解决？35第8章 IO板接线原理及故障解答368.1 IO板功能说明、接线说明368.2 常见故障及维修判断：388.2.1 没有输入信号（输入端口）388.2.2 没有输出信号（输出端口）39第9章 放大板接线原理及故障解答409.1 放大板功能说明、接线说明409.2 常见故障及维修419.2.1 不能调零419.2.2 没有放大能力429.2.3 放大幅度太小429.3 补充一点：42第10章 停电机板接线原理及故障解答4310.1 自动停电机板功能说明、接线说明4310
7、.2 常见故障及维修判断4510.2.1 电机在引车员踩刹车前（或点阵屏提示“踩刹车”前）就已经停了，如何处理？4510.2.2 电机不转，如何处理？4510.3 补充说明：46第11章 工控机的常见故障及维修4711.1 根据开机不同的报警声，判断是何种故障。4711.2 开机没反应4811.3 开机提示找不到系统盘（硬盘是已经装好系统可引导的）4911.4 板卡装不上。4911.5 计算机在使用的时候经常死机。4911.6 系统装不上5011.7 开机画面在系统检测到硬盘时长时间停顿没有响应50第12章 一般设备连接与调试的方法与步骤5112.1 废气、烟度仪的安装调试5112.2 车速台
8、的安装调试5112.3 制动/轴重台的安装调试5212.4 侧滑台的安装调试5312.5 大灯仪的调试5312.6 声级计的安装调试53第13章 工程项目施工接线规范5413.1 关于单相电源线的定义：5413.2 关于六芯护套线的定义：5413.3 关于屏蔽线的定义5413.4 检测线用电机电力导线面积的选择55第14章 附录一：新标准5614.1 有关制动力的标准5614.2 有关大灯的标准5714.3 有关声级的标准5814.4 有关车速表的标准5814.5 有关侧滑的标准5814.6 有关排放的标准5814.7 有关悬架特性标准6114.8 有关转向操纵性标准61第1章 检测线结构汽车
9、综合性能检测站是综合运用现代检测技术、电子技术、计算机应用技术，对汽车实施不解体检测、诊断的企业。它具有能在室内检测、诊断出车辆的各种性能参数、查出可能出现故障的状况的功能，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。汽车综合性能检测站主要由一条至数条检测线组成。一个独立完整的检测站，除检测线之外，还应有停车场、试车道、清洗站、电气站、维修车间、办公区和生活区等。1.1 汽车综合性能检测站的工艺布局汽车综合性能检测站的功能包含了汽车的安全环保、动力性、经济性和可靠性等检测，其工艺设计布局通常可分为：双线综合式、单线综合式和工位综合式三种。双线综合式即安全环保检测项目设计布局为一条线；
10、其动力性、经济性、可靠性检测项目设计布局成另一条线。两条并列的检测线工艺布局特点是：安全环保项目检测可进入一条检测线，且因所检项目比较单一和工位停留时间较短，各工位的连接及工艺节拍性好，有较好的工艺调整和组合能力。单线综合式即综合性能检测的所有项目及设备均布局在一条直线的各个工位上，各个工位的检测项目与设备布局的组合是多种形式的。因检测项目的不同或设备功能的不同，而使工位停留时间长短不一，这是单线综合式工艺布局的一大困难。工位综合式即把各检测项目及设备按几个组合工位进行排列的工艺布局方式。例如：分为检测和诊断两大部分进行工艺布置。在大型综合性能检测站的工艺布局中，也有按车间布置综合式的方案，即
11、安全环保检测车间、动力经济性检测车间、可靠性检测车间等。这种按检测项目划分检测车间的方案可并行排列，也可以U形排列布局。汽车综合性能检测站的工艺布局与检测站规模大小、设备功能程度等因素有很直接的关系，在实际工作中可根据要求进行布局。在检测工艺设备平面布置设计上，首先尽可能采用直通顺序检测方式。车辆排放检测在车间入口，排污较大的检测项目靠近大门，并在主风向的下风位，减少车间内部污染。前照灯检测布置于车间中央，避免阳光照射引起的检测误差。第二方面，应考虑每个工位的检测等时性，即各工位检测时间大体上相等，后面工位比前面工位检测的时间短一些，以保证线上检测车辆顺畅。第三方面，在空间布置上要合理，保证绝
12、大部分车型不会发生空间上的干涉，占地面积少。1.2 汽车综合性能检测站的工位设置目前常用的工位布局方式有两种：（1）按汽车安全检测线的工位进行布置。即保持一条安全环保检测线，而把底盘测功、发动机分析、四轮定位等项目设置成另一条检测线。这种工位布置的方式较简单，有利于原有检测线的改造。（2）按汽车性能检测项目进行工位布置。工位按动力性、经济性检测、制动性能检测、操纵稳定性检测、灯光、废气、噪声、外检和整车、发动机故障诊断等布置。这种工位布置的方式比较科学合理，适合新建的综合性能检测线。我公司设计的检测线结构主要有：汽车综合性能检测线、机动车安全性能检测线、全自动摩托车检测线、全新的机动车（汽摩一
13、体）检测线。最新推出的全车型机动车（汽摩一体）检测线，采用专用的全车型车速台、全车型轴重/制动复合台，再配合以常规的汽车侧滑台、大灯仪、废气分析仪、柴油车烟度计、声级计和摩托车对中台合理组合而成。最新型的全车型机动车检测线，以最大限度地提高设备的有效利用率、最小的占地面积、最低的基本投资和最少的操作人员需求，体现出其极高的性能价格比，将给客户带来极高的经济效益和社会效益。本检测线可检测各型汽车和四轮农用车、普通摩托车（含两轮和三轮）、农用三轮车。1.3 计算机控制系统的控制方式计算机应用技术在全自动汽车检测站管理中的作用已是众所周知的。将计算机技术应用于汽车检测线，称为全自动汽车检测系统，又称
14、计算机管理系统。它由硬件和软件两部分组成，硬件部分由计算机和辅助设备组成，计算机又因使用功能不同分为登录机（申报机）、工位测控机、主控机等。辅助设备有显示屏、稳压电源、显示器、光电开关、模拟转换等设备。软件部分则有检测程序、数据采集程序、数据库、打印、存储、检索程序、设备标定程序、检测标准设置及判定程序、系统自检及诊断程序等。系统软件功能还可以根据需要而增加，例如互联网及通讯软件等。计算机控制系统的控制方式一般有集中式、分布式等控制方式。分布式检测线计算机控制系统：一般是采用二级分布方式。一级为测控工位控制，各工位分布由工位计算机来完成本工位的控制、数据采集处理和通讯等任务；二级具有排列检测程序、全线调度、汇总综合判定、打印结果和存储管理数据库等管理。集中式检测线计算机控制系统：除登录车辆信息资料由一台计算机完成外，全线的检测流程、数据采集、处理、判定、显示、打印、存储等均由一台主控计算机来完成。这种方式的优点是结构简单、价格低。缺点是主控计算机负担重、可靠性差、发生故障时易造成全线停工。下图是分布式控制系统网络示意图。工位 选择工位 集线器 工位工位
