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1、地铁车站施工组织设计目录第一章综合说明 4第1节 编制依据、原则 4第2节 工程概况.doc 4第3节环境条件.doc 5第4节现场条件.doc 5第5节工程主要特点.doc 6第6节 工程主要技术难 6第7节施工原则 6第8节主要工程量.doc 8第9节引用的规范及标准.doc 9第二章施工现场平 9第1节 总体布置原则 9第2节 现场平面布置.doc 9第三章第三章施工组织管 12第1节施工总体目标 12第2节项目管理班子和 12第3节组织管理网络 17第4节 劳动力计划.doc 19第5节主要材料供应计划.doc 20第6节 交通疏解及道路维护.doc 25第四章施工进度计划 28第1节
2、开竣工日期 28第2节 总体施工进度计划.doc 28第3节 主要分项工程施工进度计划及进度.doc 29第4节 施工关键线路.doc 31第5节主要阶段工期目标.doc 32第6节 施工进度、施工工期保证措施 .doc 32第五章总体施工顺序 38第1节 总体施工顺序.doc 38第2节 总体施工方案.doc 43第3节各分项工程的施工方案.doc 45第六章 主要工序施 错误！未定义书签。第1节 围护结构施工 错误!未定义书签。第2节 施工降水.doc 错误!未定义书签。第3节 地基加固.doc 错误!未定义书签。第4节 基坑开挖.doc 错误!未定义书签。第5节 钢支撑施工.doc 错误
3、!未定义书签。第6节 主体结构施工.doc 错误!未定义书签。第7节 各种管道、线路.doc 错误!未定义书签。第8节 结构防水施工.doc 错误!未定义书签。第9节 基坑回填与道路.doc 错误!未定义书签。第七章 施工测量及 错误!未定义书签。第1节 施工测量 错误!未定义书签。第2节 工程施工的监控量测.doc 错误!未定义书签。第八章 地下管线保护措施 错误！未定义书签。第1节81地下管线保护措施.doc 错误!未定义书签。第2节 地上设施、周围建筑物保护措施.doc 错误!未定义书签。第九章 创优规划及 错误！未定义书签。第1节 创优规划 错误!未定义书签。第2节92创优规划落实措
4、错误!未定义书签。第3节 质量保证体系.doc 错误!未定义书签。第4节 质量保证措施.doc 错误!未定义书签。第十章 施工安全保 错误！未定义书签。第1节 安全生产保证体系.doc 错误!未定义书签。第2节 安全组织与安全生产责任制.doc 错误!未定义书签。第3节 安全生产技术 错误！未定义书签。第4节 安全教育.doc 错误!未定义书签。第5节 安全检查.doc 错误!未定义书签。第6节 安全业务管理.doc 错误!未定义书签。第7节 安全生产措施.doc 错误!未定义书签。第十一章 现场文明 错误!未定义书签。第1节 文明施工目标 错误!未定义书签。第2节 文明施工组织 错误!未定义
5、书签。第3节 文明施工措施.doc 错误!未定义书签。第十二章 施工现场 错误！未定义书签。第1节 施工现场环保 错误!未定义书签。第2节 施工现场环保 错误!未定义书签。第3节 施工现场环保 错误!未定义书签。第4节 施工现场环保 错误!未定义书签。第5节 主要环境污染 错误！未定义书签。第6节 施工现场环保 错误!未定义书签。第7节 施工现场环境 错误！未定义书签。第十三章 其它保证 错误！未定义书签。第1节 各工序的协调 错误!未定义书签。第2节冬、雨季施工措施.doc 错误!未定义书签。第3节 施工现场维护措施.doc 错误!未定义书签。第4节 工程交验后服务措施.doc 错误!未定义
6、书签。第十四章 采用的新新技术、新工艺及专利技术.doc 错误!未定义书签。第1节 基坑开挖计算 错误!未定义书签。第2节 镦粗直螺纹钢筋连接工艺 错误!未定义书签。第3节 混凝土界面剂 错误!未定义书签。综合说明编制依据、原则1.1.1 编制依据(1) 、天津地铁1号线工程(新建段)一土城车站招标文件。(2) 、业主提供的施工设计图及工程数量。(3) 、招标文件提供的编制标书的有关资料。(4) 、现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。(5) 、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。(6) 、我集团公司对施工现场勘察、调查资料。(7) 、我集团公司积累的成熟技术、科技成果、
7、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验。(8) 、我集团公司可调用到本工程的各类资源。1.1.2 编制原则(1) 、严格执行与本工程有关的国家、部及天津市制定颁布的规范、规程、技术标准和法规文件等。(2) 、严格执行设计文件和设计标准。(3) 、响应招标文件的要求，确保实现业主制定的工期、质量、安全、环保、文明施工等各方面的目标。(4) 、认真、充分研究施工环境，以交通疏解为核心，妥善解决施工生产与各方面关系的协调，应用新 技术，制定技术先进、安全可靠、经济合理的施工程序和施工方案。(5) 、施工组织编制尽量做到总体施工部署和分项施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊 技术与普通技术
8、相结合，内容全面、重点突出、思路清楚。1.1.3 编制范围天津市地铁 1号线工程(新建段)一一土城车站，自设计起点里程CK19+126.250至设计终点里程CK19+629.000,全长502.75m范围内的车站主体、车站出入口、车站风道、车站风亭、出入口地面厅、 变电所、人防、折返线等土建部分，以及招标文件工程量清单汇总表第100章总则所列的项目。工程概况.doc本车站位于大沽南路与解放南路交口处，1号线沿大沽南路呈东西走向，规划在此有一座立交，路口东北角与西南角各有一条匝道；路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车站为单层岛式站 台局部双层车站。地面有四个出入口，两个风亭；一个混
9、合变电所；路中地下有两个集散厅。出入口、 风亭、变电所均为框架结构。出入口在路口四角各有一个，长约21.15m，宽约7.7m , 1、3、4号出入口高6.3m，2号出入口高8.6m ;每个面积约120m2。风亭分别在路口东北角、西南角，长约 10.2m，宽 约5.8m，高14.6m，每个面积约 59m2混合变电所在路口西南角，长5.8m，宽10.2m，高14.6m，地上一层，地下一层，每层面积约为534m2。车站修筑起点里程为CK19+126.250，站中心里程为 CK19+250.000，修筑终点里程为CK19+333.400，有效站台宽11m,长 120m，车站宽 19.5m，全长207.
10、15m，地下站厅层总面积为6383m2,包括地下集散厅，地下通道，风机房，制冷机房，降压变电所，通信机房，信号机房，综合控制室以及其它设备管理用房，站台层总面积为4901m2。车站东端为人防段，修筑起点里程为 CK19+333.400,修筑终点里程为 CK19+349.600 ,宽21.5m，长16.2m。面积为 342m2。紧接人防段为折返线，修筑起点里程为CK19+346.600，修筑终点里程为 CK19+629.000，宽19.78 20.29m，长 279.4m。面积约 5520m2=车站主体结构为地下单层（局部双层）二柱三跨全现浇钢筋混凝土箱涵结构，车站、人防段、折返线主体结构总长5
11、02.75m，宽19.520.29m;车站箱体单层部分高 7.4m，双层部分高11.75m,折返线箱体 高6m,车站覆土深度单层部分为 5.88m，局部二层部分为1.53m，折返线覆土深度约为 5.8m。车站及折 返线埋深约为13.28m。本车站采用明挖法施工，基坑支护采用800钢筋混凝土灌注桩和600双排水泥搅拌桩组合式支护结体工程平面示意图环境条件.doc1.3.1 气象特征天津地区属于暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季分明。冬季寒冷干燥，春季大风频繁，夏季炎热多雨、雨量集中，秋季冷暖变化显著。历年平均气温18.5 C,极端最高气温 39.9 C,极端最低气温-17.0 C。历年平均降水量
12、536.6mm, 土壤最大冻深70mm每年6至9月为雨季，11月至次年2月为冬季。1.3.2 地下水、地质本车站所处位置，地下水埋深为地面下1.01.9m。地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。地层主要为第四系全新统人工填土、上部陆相层、第一海相层、中上部陆相层及更新统海陆交互相堆积层。土石工程分级为杂填土： n川级；粘土、粉质粘土、粉土： n级；粉砂：i级。本地区基本地震烈度为7.0度。1.4.1 管线本车站施工范围内地下管线有给水、排水、电力、通信等共计20多条，各种管线埋设深度不一。在基坑支护结构施工前需做详细的调查，会同有关部门制定保护方案后，方可施工。
13、具体拆改或保护措施及 数量见第八章。142 交通条件土城站位于解放南路和大沽南路交口处，大沽路为城市快速干道，交通繁忙，需严格按设计做好交通疏解。143 临近建筑临近的主要建筑物有公安局防暴楼、登发装饰城、河西百货商场、国美电器商城（新城大厦）和一些居 民住宅楼、商店及饭店。施工时需要布控监测点，由专人随时观测沉降量，进行数据分析。尤其是公安 局防暴楼和河西百货商场离施工开挖现场很近，施工时要重点对待、防止任何事故发生。工程主要特点.doc1.5.1 地处市区，环境特殊体现在两方面：一是工程穿越地面交通繁忙的解放南路、大沽南路，施工中需进行交通疏解、分区施工；二是施工对周围环境的影响必须严格控
14、制，要认真执行文明施工的各项规定。1.5.2 施工场地狭窄本工程可供使用的施工场地狭窄，且由于交通疏解的分区将施工场地切割成互不连通的几个部分。1.5.3 地下水位高、防水要求严天津地区地下水位较高，结构防水要求严格。1.5.4 车站跨度大，埋深浅车站、人防段、折返线主体结构总长502.75m，宽19.520.29m，车站覆土深度单层部分为5.88m，局部二层部分为1.53m，折返线覆土深度约为5.8m。车站及折返线埋深约为13.28m。1.5.5 地下管线错综复杂，不便机械化作业本工程地处解放南路与大沽南路交口，市政、电信部门地下管线数量多、错综复杂，给机械化施工作业 带来诸多不便。工程主要
15、技术难施工技术难点及对策见表1-1。施工原则1.7.1 交通疏解、分区作业的原则土城站位于解放南路与大沽南路交口处，交通拥挤，业主要求施工中不能中断交通。在制订施工方案时，以确保道路交通不中断为出发点，考虑将全部工程以解放南路（O16轴）为界分为两期施工，以便于交通疏解。1.7.2 外护内支、明挖顺作、重视防水的原则本工程基坑开挖深度较深，且距离河西商场、公安局防暴楼很近，基坑开挖时，采用外护内支、明挖顺 作的施工方法，确保基坑开挖时基坑壁的稳定和周围建筑物的安全。外护内支开挖完成后，自下而上进 行结构施工。本工程所处位置地下水位高、施工防水标准高，加上结构复杂等因素，使得本工程防水施 工显得尤为重要
