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1、 .wd.*市规划支路N下穿宁启铁路框架桥顶进施工方案一、施工目的1、编制依据、原那么及目的1.1编制依据1国家和铁道部及相关部委公布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南标准和?验标?、有关方针政策和规章制度等2) 上海铁路局关于重新公布?行车设备检查施工登记簿使用管理方法?的通知上铁运发【2014】72号4建工函2009260号?大型机械临近营业线施工管理规定?5上海铁路局关于公布?上海铁路局营业线施工安全管理实施细则?的通知上铁运发2012586号6上海铁路局关于印发?上海铁路局突发公共事件总体应急预案?的通知上铁办发2011202号7?上海铁路局营业线施工工务安全监视管理方法?暂行的
2、通知上铁工发2010117号8铁道部第32号?铁路交通事故应急救援规那么?等有关文件及规定9上海铁路局关于印发?上海铁路局 营业线施工单位“五员一长施工安 全培训实施细则?的通知【上铁职 教2013134号】10上铁师发450号?关于公布营业线施工、驻站安全防护方法的通知?11铁路技术管理规程铁道部部令第29号12?营业线铁路安全事故应急救援条例?13?建设工程安全生产管理条例?14?铁路工务安全规那么?15?铁路桥涵工程施工安全技术规程?(TB10303-2009)16施工图、施工现场调查资料1.2 编制原那么1、严格执行“安全生产，持证上岗的原那么，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方
3、准上岗；2、当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一的原那么，服从铁路行车的需要。3、营业线施工严格执行一人一机专职防护、“五个一齐全原那么；4、施工前对有关人员进展岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进展；5、最大限度地减少对铁路运营干扰的原那么。1.3 编制目的明确顶进框架桥营业线施工作业工程的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案。2、工程概况及地质特征2.1工程概况本工程为K*+*扩建为5+8+5m框架顶进下穿立交桥；小里程侧5m孔跨为对孔接长，接长4.6m；中间孔新建8m箱身净高5.4m，大里程侧新建5m箱身高为5.85m，箱
4、身长14.7m，两侧带U槽长3.0m，全长20.7m。立交箱身中心线与既有铁路中心线法线夹角为11.08；既有线为有缝线路，线间距4.4m；在立交箱身大里程侧K94+514.44处增建1-2.0m套涵，涵身长34m,涵身中心线与既有铁路中心线法线夹角为11，涵身两头各设一处窨井; 框架桥新建8m箱身基底设计最大应力max=111Kpa, 新建5m箱身基底设计最大应力max=135Kpa,基底位于1粉质粘土层上，地基 基本承载力为180Kpa，满足设计要求，由于考虑新老箱身间基底标高差约2.59m，为确保新建8m箱身顶进时挡土，在靠近既有箱身侧轨底下拉槽施工三排高压旋喷桩，高压旋喷桩桩径为60c
5、m，桩长为7m。设计中线箱顶标高为19.36m，设计路肩标高为19.62m，设计轨底标高为20.29m。桥址分布浅部潜水主要赋存与上部的1粉质粘土层中，主要承受地表径流及大气降水、地表水入渗补给，勘察期间测得地下水位埋深1.5m左右。此立交桥接长局部小里程侧采用3根8m长挖孔桩进展防护，新建孔跨需要利用D型便梁加固线路顶进施工，便梁采用D24型施工便梁防护铁路顶进施工。既有箱身图桥址平面图如下： 2.2地质特征拟建K*+*框架桥位于岗地区，地势稍有起伏，地面高程一般在15.5m之间。其土层物理力学性质自上而下依次为：1层填土Q4ml，褐黄色，灰黄色，稍湿，松散，含少量植物根系，层厚0.9m左右
6、，级松土；1粉质黏土Q3al：褐黄、灰黄色，局部底部呈浅灰色，硬塑，局部软塑，见铁锰质结核，局部粉性薄层及灰白层团块。有光泽，干强度高，韧性高。该层桥址范围内均有分布，层厚12.813.7m，属级普通土，0=180KPa；2黏土Q3al：灰黄色，硬塑，局部为坚硬，有光泽，干强度高，韧性高，含铁锰质结核，局部粉性重。该层桥址范围内均有分布，层厚11.05m，属级普通土，0=220KPa。框架桥剖面及平面图如下：3、施工工期根据施工安排及现场施工条件，方案开工日期：2014年4月20日，方案完工日期：2014年9月5日。具体施工方案安排如下：施工方案安排序号计 划 开 工方案完成时间施 工 内 容
7、12014年4月20日2014年4月22日施工调查、施工准备、管线迁改22014年4月23日2014年4月25日基坑开挖32014年4月26日2014年5月1日滑板及后背梁施工42014年5月2日2014年6月20日箱体预制52014年6月21日2014年6月25日便梁支墩施工62014年6月26日2014年7月10日对新建8m框架箱身线路架设D24便梁，开挖2.5米路基, 撤除既有箱身启东侧八字翼墙,在靠近既有箱身侧施工高压旋喷桩,完成后开挖顶进8m箱体,到位后对线路进展回填夯实恢复线路72014年7月11日2014年7月31日对新建5m箱体及套涵处线路架设D24便梁,开挖路基顶进箱体,完成
8、后对线路进展回填夯实恢复线路82014年8月1日2014年9月5日端翼墙、泵房及附属施工二、施工指挥组织体系1、指挥组织体系本施工工程成立施工及安全领导小组，成员如下：组 长： * 工程经理 号码18851611789 副组长：* 工程部副经理 号码15850708618 * 安全总监 号码15895858878 * 总工程师 号码15895856916*分部工程经理 号码15189887666* 分部安全长 号码15189883085*分部工程总工 号码151898826992、 施工组织机构安全总监工程副经理技术员安全员防护员驻站联络员质检员领工员试验员工班长材料员工程经理综合办公室工程技
9、术部计划合同部安全质量部财务部物资设备部工程总工程师桥涵架子队三、运输条件既有线路为宁启南京-启东单线铁路。线路为客货共运，列车运行密度较小，夜间行车间隔时间较长。因本次施工预制顶进施工，施工时需要进展封锁慢行。基坑开挖、涵身预制顶进及附属施工需报监视方案审批后施工。具体封锁慢行如下安排：时间施工内容限速及行车方式备 注2014年6月21日8:00分至2014年7月31日18:00分便梁支墩施工、高压旋喷桩施工及涵洞顶进回填施工宁启A线K94+450K94+550慢行45km/h2014年6月25日、26日21:00-24:00对框架箱身线路穿钢枕架设D24便梁宁启A线K94+450K94+5
10、50封锁180分钟新建8m箱体2014年7月9日、10日21:00-24:00对框架箱身线路抽钢枕撤除D24便梁宁启A线K94+450K94+550封锁180分钟新建8m箱体2014年7月11日、12日21:00-24:00对5m箱体及套涵线路穿钢枕架设D24便梁宁启A线K94+450K94+550封锁180分钟新建5m箱体及套涵处2014年7月29日、30日21:00-24:00对5m箱体及套涵线路穿钢枕架设D24便梁宁启A线K94+450K94+550封锁180分钟新建5m箱体及套涵处2014年6月21日至2014年7月11日便梁支墩钢筋笼安装及跨线浇筑砼宁启A线K94+450K94+55
11、0封锁180分钟具体封锁日期根据实际施工方案安排四、施工准备1、 现场调查1)施工前与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查K*+*框架桥工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况，签订相关迁改协议。2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽，探沟深度不小于1.2m，探清管线数量及线路走向。3)现场用白灰标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移，在地下管线改移、保护完成后再进展基坑开挖施工。4框架桥施工前需与地方交通部门联系封闭雷塘路框架桥处道路。2、 技术准备1组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施
12、工方案、材料方案。2框架桥顶进施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进展框架桥准确的定位及高程控制。3组织架子队人员进场，开工前进展技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后施工。4检查施工用机械、机具、材料全部到位，能否满足施工进度要求。5因施工位置处为长轨条，根据施工时具体气温情况及施工时轨温，按照有关规定进展应力放散。五、劳力及机械组织情况1、 施工前对全体管理、施工人员进展岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进展特殊培训，比方钢筋工，架子工等，必须培训合格拿到合格证前方可上岗。2、 架子队安排经过安全
13、培训并取得上海局营业线施工上岗证的施工人员，根据框架桥实际工作量，合理安排技术人员、安全员、质检员、防护人员、测量工的数量。3、劳力组织 一座顶进桥涵施工所需 基本劳动力表序号工作内容人数备注1领班22电工13起重24测量35线路加固和防护156安换顶铁87安全防护检查68弃土场平土79发电机司机110操纵千斤顶411挖装运土2012物资供运113修理114钢筋工1015架子工6合计：874、 机械设备序号名称规格型号单位数量备 注1千斤顶500t台42高压油泵ZB9.5A1台4备用一台3顶铁10/15/20/25/60cm套64顶柱套65线路加固材料梁D24、D16套各1套含配件6发电机200kw台2备用一台7装载机LG952H台18振捣器式平板插入台2/69电焊机台210钢筋切割机台111钢筋弯曲机台212测量仪器全站仪水平仪台2各1台13汽车吊QY25C台214无线对讲机台615挖掘机DH225LC-7台216水泵
