《桥梁毕业计算书参考资料全》由会员分享，可在线阅读，更多相关《桥梁毕业计算书参考资料全（66页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、. . . . 目 录1 方案拟定与比选.11.1 设计资料.11.1.1 设 计标准.11.1.2 主要材料.11.1.3 采用规.21.1.4 地貌、地质.2 1.2 连续钢构概述.2 1.3 方案比选.42 上部结构尺寸拟定和力计算.5 2.1 主跨径的拟定.5 2.2 主梁尺寸的拟定.5 2.3 主要材料.6 2.4 主桥力计算.62.4.1 一期恒载作用下主梁产生的力.7 2.4.2 二期恒载作用下主梁产生的力.9 2.4.3 支座沉降引起的力计算.11 2.4.4 活载力力计算.122.4.5 温度力计算. .17 2.4.6 混凝土收缩、徐变的力计算.22 2.5 荷载组合. .
2、22 2.5.1 承载能力极限状态计算时作用效应组合.22 2.5.2 正常使用极限状态计算时作用效应组合.23 2.5.3 力组合结果.253 施工阶段分析与仿真模拟.29 3.1 悬臂施工法简介.29 3.2 悬臂浇筑法的特点.29 3.3 各施工阶段模拟与计算.304 预应力钢束的估算与布置.32 4.1 按构件正截面抗裂性要求估算预应力钢筋数量.32 4.2 预应力钢束的布置.34 4.3 非预应力钢筋的布置.35 4.4 预应力损失计算.375 承载能力验算.40 5.1 正截面承载力计算.40 5.2 计算结果. .416 应力验算.42 6.1 基本理论.42 6.2 预加应力阶
3、段的正应力验算.42 6.3 持久状况下正应力验算.42 6.4 持久状况下的混凝土主应力验算.437 变形验算.45设计总结. .47参考文献. .48致. .49附表. .50 / 1 方案拟订与比选1.1 设计资料1.1.1 设计标准（1） 设计荷载：公路级（2） 设计车速：80公里/小时（3） 行车道宽度：2 净11.125桥梁宽度：0.5m（防撞护栏）+11.125（行车道）+1.25m（分隔带）+11.125（行车道）+0.5m（防撞护栏）=24.5m（4） 地震烈度：基本烈度为六级，桥梁设计按七级设防（5） 设计最大风速：11.7m/s（6） 温度：本桥区最高气温为32.5度，最
4、低气温为-4度，年平均气温16.4 度，设计合拢温度1020 度1.1.2.主要材料（1） 混凝土：箱梁、墩身、支座垫石的混凝土采用C55混凝土，混凝土弹性计算模量E=3.5Mpa；防撞护栏采用C30混凝土（2） 预应力钢材：预应力锚具技术标准必须符合国标预应力筋用锚具、夹具和联结器（GB/T14370-1993），产品均须抽样检测，检验标准应符合国标与国际预应力协会后法预应力体系验收和应用建议（FIB-1991）要求。预应力钢绞线采用d=12.7mm,截面面积位139.0mm2低松驰预应力钢绞线，其抗拉标准强度，弹性模量Ey=1.95105 MPa，技术标准必须符合GB/T5224-1995
5、。（3） 普通钢筋：普通钢筋必须符合“GB149998”和“GB1301391”标准的规定，其中钢筋直径D12mm全部采用级钢筋，抗拉标准强度=340MPa；钢筋直径D12mm全部采用级钢筋，抗拉标准强度 =240MPa。（4） 预应力锚具：所使用的预应力锚具可采用HVM或OVM符合国家GB/T14370-2000D（预应力筋用锚具、夹具和连接器）的锚具与其相应的配套设备。施工时可采用其他厂家的产品，且外形尺寸与OVM 锚具一样。（5） 预应力管道：纵向预应力钢束管道采用SBG塑料波纹管，横向预应力钢束管道则采用镀锌金属波纹管，竖向预应力管道采用镀锌金属波纹管。（6） 伸缩缝与支座：伸缩缝与支
6、座都必须符合国家有关标准，并要求伸缩缝供货商在边跨现浇段施工时提供图纸，以便进行调整。主桥的伸缩缝采用万宝系列E-240型。1.1.3 采用规（1） 公路工程技术标准 JTJ001-88（2） 公路桥涵设计通用规 JTG D60-2004（4） 公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规 JTG D60-2004（5） 公路桥涵地基与基础设计规 JTJ02485（3） 公路砖石与混凝土桥涵设计规 JTG D61-2005（7） 公路桥涵施工技术规 JTG041-891.1.4地貌、地质#桥位建设段横跨山谷，桥位所在地区总体上呈缓“V”字形地貌，两岸主要为构造剥蚀 溶蚀型的地貌。桥位区高程在1200
7、.00米1390.00米之间，相对高差约190.0米。桥梁墩台穿过的地层情况一般为：覆盖层主要为亚粘土、 碎石土、块石土、 卵石土， 基岩主要为强、中风化玄武岩、粉砂质泥岩，强、中风化灰岩。桥区矛口灰岩溶蚀现象明显，钻探揭露，两岸主墩位置与胜境关引桥段矛口灰岩溶洞呈串珠状发育，溶洞埋深20120米，规模大。1.2连续刚构桥概述我国预应力混凝土连续梁桥的建造在近20余年得到了广泛的发展，主要表现在：桥梁的跨越能力不断提高，连续梁桥的构造体系增多；所使用的建筑材料、锚具、支座与伸缩缝等都有新的发展：施工的技术和机具设备不断改进、更新等等。为此，连续梁桥已成为预应力混凝土桥梁的主要桥型之一。连续梁桥
8、在结构体系上主要分有：连续梁桥、连续刚构桥与刚构连续组合梁桥等。连续刚构是墩梁固结的连续结构，它利用高墩的柔度来适应结构由预应力、混凝土收缩、徐变和温度变化所引起的位移。其受力听我带你是主梁与桥墩固结，上下结构协同受力，使得墩顶处箱梁截面的负弯矩减小，有利于减小梁高；桥墩高而柔，顺桥向抗推刚度小，能有效减小湿度和混凝土收缩、徐变和横向抗扭刚度大，能满足特大跨径桥梁的受力要求。著名的澳大利亚给特威桥，中桥260m，墩高40余米，采用双壁柔性墩；我国洛溪桥为四跨一联连续钢构桥，最大跨径180米；正在施工的长江大桥为五跨一联的预应力混凝土连续刚构桥，中孔跨径245米，连续长度1060米，其结构设计与
9、施工达到国际先进水平。高墩大跨度连续刚构桥墩一般为钢筋混凝土结构，一般设计为直立式双柱型薄壁墩，顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度大，满足特大跨径桥梁的受力要求。根据墩身的高度和结构计算，双柱间可设联系板梁连接，加强整体性，改善受力墩梁固结，无需大型昂贵的支座和临时固结措施，施工中无需体系的转换，构造简单，施工方便。主梁一般设计为三向预应力体系，以充分发挥混凝土和预应力材料的各自特点和适应桥梁大跨径、轻型化要求。纵向一般采用大吨位预应力钢绞线群锚体系，横向一般采用一端拉一端轧花的刚绞线扁锚体系，竖向一般采用一端拉的高强精轧螺纹粗钢筋。预应力砼结构较普通钢筋筋结构不仅用料省，且使用性能好，但其施工工艺复杂，技术要求甚高，在一定程度上阻碍了预应力的进一步发展和推广应用。为简化预应力砼的施工工艺人们曾进行多方面的努力，预弯复合梁即是其中之一，该梁既具有预应
