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1、中铁二十局集团有限公司内邓高速公路1合同段 K14+115 30m后张法预应力砼箱梁安装施工方案一、 工程概况K14+115大桥起止桩号：K13+976.4-K14+253.68,全长：277.28m其中K13+976.4-K14+037.471为直线段, K14+037.471-K14+253.68为圆曲线段,桥跨采用30m跨径箱梁，全桥共分两联：430m+530m，共有先简支后连续30m箱梁72片。下部结构中桥台采用肋板式桥台，桥墩采用柱式墩，墩台皆采用灌注桩基础。桥面总宽28米，左右幅桥面净宽212.5米。二、 编制依据及技术标准1、编制依据(1)内邓高速公路-南阳宛达昕高速公路建设有限
2、公司下发的两阶段施工图设计、技术规范、施工招标文件及其它有关文件；(2)交通部颁发的施工规范和质量验收标准；(3)以往架梁的施工经验并结合本项目规模、工程数量和现场实际特点；(4)内邓高速公路-南阳宛达昕高速公路建设有限公司签订的施工承包合同中有关条款及工期、质量要求。2、技术标准与设计规范：(1)公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000(2)公路桥涵设计通用规范JTGD60-2004(3)公路桥梁抗震设计细则JTG/TB02-01-2008(4)公路交通安全设施设计技术规范（JTGD81-2006）(5)河南省地方标准高速公路设计技术要求DB41/T419-2005(6)公路工程质量检验评
3、定标准（JTGF80/1-2004）(7)技术指标：本段桥涵设计等级为：双向四车道高速公路设计标准为：汽车荷载等级公路级桥面宽度:大桥: 2净12.5米地震烈度:地震动峰值加速度0.05g; 地震基本烈度度,桥梁抗震设防类别为B类。设计安全等级:一级环境类别:类三、 架梁施工总体安排1. 总体施工目标（1）工期目标根据总体施工组织安排，结合我单位箱梁预制情况，拟准备先进行南岗头大桥左幅架设贯通，再进行右幅架桥机拼装和梁体架设。计划预制梁架设施工的总体目标确定为：开工日期定于2011年12月15日，计划2012年2月1日完成。（2）质量目标标段工程交工验收的质量等级评定：合格(质量综合评定得分大
4、于等于90分)；竣工验收的质量等级评定：优良(质量综合评定得分大于等于90分)。（3）安全目标杜绝重大死亡事故的发生，减少一般伤亡事故；无重大责任事故；无重大安全隐患；不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏；和谐施工，确保无刑事案件发生；创“安全生产、文明施工的标准化工地”。2.架梁总体施工方案根据总体施工组织设计，全桥72片箱梁在第二梁场已完成预制，第二梁场位于里程为K18+541.7位置处，根据施工现场桥址场地条件、运梁便道及预制厂梁体走向情况，拟采用如下架梁施工方案：(1).南岗头大桥桥位较高，距离原地面有18-20m高度，一般吨位吊车无法提升如此高度，采用架桥机架设。第二梁场位于南
5、岗头大桥大里程方向，箱梁从梁场运至现场，架设采用在9#台后拼装架桥机并过孔，轮胎式运梁炮车先从制梁厂将箱梁运输至架桥机位置，然后移运至轨道式运梁台车上，运梁台车喂梁、通过架桥机实现梁体的架设。架桥机架设；先进行左幅架设贯通，再进行右幅架桥机拼装和梁体架设。(2).第二梁场距离南岗头桥址4公里，4公里便道高低起伏较大，其中在K17+000郑家排沟中桥处，需先进行该桥空心板架设和桥面施工完成后，30m运梁车走在路线上方能通过。在K14+300-K14+800为大的石方挖方区，石方爆破需施工至路床标高位置，0#、9#桥台台背填筑完成，30m运梁车便道的通畅是该桥梁体架设工期目标的重要环节。总体施工顺
6、序为：箱梁梁场预制梁场龙门吊机移梁轮胎式运梁炮车运至现场桥面运梁台车运梁（纵移、横移）架桥机喂梁及架设梁体就位。3.架桥机配置情况 （1）、架桥机机械设备配置情况根据梁场制梁情况、下部结构施工进度及整体标段施工工期安排，本项目计划在该桥投入1台100T架桥机和2台120T运梁平车。架桥机采用SH-JQJ100t/30m型双导梁架桥机，属YQ系列架桥机为简支型式，由郑州市江河重工有限公司制造，该架桥机额定起重能力为100t，架设跨径为30m，适宜斜交角度为0-450，适宜最小曲线半径为300m。可架设T梁、箱梁和工字梁，既可架设斜桥、也可架设曲线桥。该机靠自身及吊混凝土梁平衡过孔，采用中托轮组及
7、后驱动支承主梁过孔，后驱动与运梁平车走同一轨道且三步同向，轨距可依距所架桥梁宽度任意调整，保证了预制梁不被压坏，所以更加安全可靠。无需铺设任何辅助轨道，从而减少了铺轨时间和劳动强度，提高了架桥机的过孔效率。该架桥机主体结构由主梁、上横梁和前框架、起升天车、支承横移轮组及轨道系统、托轮机构、前液压顶升机构、后驱动装置、运梁平车、电气系统等组成。具体构造为主梁、导梁、导梁前支腿、主梁（中）支腿、顶高支腿、联系框架、临时支撑、起吊天车、边梁挂架、液压及电气系统组成。每台架桥机配备2台自牵引式运梁平车，运梁平车最大载重120T。同时还配备一定数量的手拉葫芦、电焊机、氧割设备等其它辅助设备。（2）、架桥
8、机主要技术性能指标、技术参数表：最大起重量：100t（110t、120t、140t、160t、200t）桥梁跨径: 30m (35m、40m、50m)托轮组速度：3.08m/min桥机横移速度：3.08m/min天车提升速度：0.792m/min天车运行速度：3.08m/min适用范围：公路桥梁箱梁、T梁架设最大爬坡能力：4%可架斜桥角度：0-45可架弯桥最小半径：300m可架设桥宽度：任意4、人员配置情况（1）项目部主要管理人员（2）施工队主要施工人员：根据施工需要，成立1标箱梁架梁队，计划上场20人，具体分工如下：队长：郭大明 副队长：吴志强前支腿、前辅助顶杆组长：李红亮 组员：吕国栋、汪
9、国明、何宪亭、张宏桥、何宪军中支点、后支点组长：吴志强 组员：范四红、杨思贤、许海青架桥机司机：陈清山、张炎伟运梁车队长：吴志强 组员：丁宽田、许永强安全员：郭大明四、 架梁施工方案1.施工准备（1）架桥机拼装用于本工程的架桥机为YQ架桥机，整机各主要部位均采用拼装式，桥机构件进场后，先在各桥台背后路基上进行拼装，采用吊机吊装，人工配合安装联结螺栓，安装时注意连接部位定位准确，安装牢固。组装后支腿组装前支腿组装主梁安装天车 组装下导梁组装辅助支腿 组装悬臂梁 组装下导梁天车组装动力组装电气液压设备 架梁机完成组装后，必须对设备进行全面检查，了解各组成部件的工作状态及可靠程度，然后进行总体调试，
10、确定无误后再进行试运转。（2）清除路障对运梁车及架梁机经过的路基、高压线、电力线、立交桥等影响设备通行的净空及障碍物进行测量调查，提出解决措施，对运梁便道进行整修，要求满足运梁车最大爬坡能力以内通行的要求。（3）施工放样为使架设后箱梁对位准确，施工前，我部由测量班采用0.1mm级水准仪测量支座垫石标高，对不符合要求的进行处理。使用全站仪对临时支座及永久性支座进行精确放样，根据放样轴线，再用墨线弹出支座位置，这样在架设过程中就能做到定位准确。（4）支座安装临时支座准备：我标段架设时采用砂箱作为临时支座，架设前先对砂箱进行承载力试验。根据架设方案，桥机后支腿处位于梁端支座位置，当架设前一孔箱梁时，
11、后支腿处临时支座承受荷载最大，2个支座承受后支腿一片箱梁的1/2重、架设梁重的1/2及架桥机自重的1/2。考虑1.5倍的安全系数，每个砂箱计算承载力约为1.5*(2*100t/2+100t) /2=150t。试验方法是将砂箱装上砂子，拿到200t压力试验机进行抗压，施加应力前，量取上下压板之间的距离h1，压力达到150t时，再次量取上下压板之间的距离h2，计算砂子的压缩系数(h1-h2)/h1，以上试验重复进行几次，计算几次压缩系数的平均值，以此作为架梁时控制砂箱装砂高度的依据，确保梁体安装后，梁底标高与永久支座顶面标高相同。橡胶支座试验：施工前进行橡胶支座的试验检测，合格材料方可用于安装。将
12、下钢板与预埋钢板准确焊接，在梁体、下钢板、支承垫石、临时支座、橡胶支座上标出设计中心线位置。架梁前首先要复测支座垫石标高，然后用全站仪放出垫石中心线，半用墨线弹出支座中心线、梁边线以及梁端线。将垫石表面清扫干净，检查支座完好后开始安装支座，要求支座四角高差控制在2mm以内，安装时垫石表面要求干燥，支座中心线与垫石中心线重合。支座安装实测项目编号检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1支座中心与主梁中心线偏位（mm）2经纬仪、钢尺：每支座2支座顺桥向偏位（mm）10经纬仪或拉线检查：每支座3支座高程（mm）符合设计要求：设计未规定时，5水准仪：每支座4支座四角高差（mm）承压力500KN2水准仪
13、：每支座2.架桥机架梁工序（1）运梁通过运梁车将箱梁驮运到架梁机后面，架梁机辅助导梁前后支腿支撑到桥墩上，并且进行锚固，后支腿下部垫放钢支墩。（2）喂梁及落梁架桥机前吊梁小车将箱梁前端吊起，箱梁后端支撑在运梁车的的可移动的托梁上，托梁小车和吊梁小车同步向前移动至架梁机后的吊梁小车下方位置。架梁机后的吊梁小车将箱梁后端吊起，前吊梁小车和后吊梁小车同步向前运行到待架位置，同时运梁车收起支撑油缸退出。开始落梁，落梁时，为防止梁与支座发生横向位移，用木制三角垫块在梁两侧加以定位，待落梁工作全部完成后予以拆除。待梁体对位准确，落梁稳固后，技术人员用水准仪测设梁体顶面标高，符合设计要求后完成该片梁安装，梁
14、体顶面必须保证调平层厚度，否则通过在支承垫石顶面铺设环氧砂浆来进行高程调整（3）架桥机过孔步骤如下：采用自身天车及混凝土梁平衡过孔。先后顶升前支及后支油缸，使主梁底部高于架梁状态20cm，1#天车起吊中托，吊运至前跨中托安装位置，安装调整中托横移轨道，前支收缸，使主梁落于中托上，铺设运梁轨道，至此，架桥机过孔已准备就绪，将装有混凝土梁的运梁平车开到架桥机尾部作配重用。调整主梁前后高度，将前支腿用5T手拉葫芦收起，前油缸用麻绳向前旋转拉起。将1#与2#天车置于跨中，中托作为前动力，后驱动力作为后动力将架桥机沿桥跨方向推出，推出时架桥机与天车同步反向移动，开动后驱动装置及反托轮装置使桥机向前纵向过
15、孔1/2跨。将装有混凝土梁的运梁平车开刀架桥机尾部作为配重用，架桥机后天车拉住装有混凝土梁的前运梁平车。利用中支承下横向移动轮组调整架桥机过孔方向对中，以满足曲线桥的要求。架桥机继续过孔到位。四台前液压缸向下旋转并支撑到盖梁上作为副前支腿。用前天车将前横移轨道一次整体吊装过孔，放在前行走轮箱下面，用木料支撑前横移轨道，注意应使前横移轨道平直。将架桥机调整好后将中横梁与主梁用四台手拉葫芦前后拉紧固定。试运行横移机构，检查前、中横移轨道是否平行，准备架梁。3.梁体架梁（1）预制梁片架设顺序：每半幅桥的预制梁布置如下（梁的编号由外向内排列）： (1) （2) (3) (4)架桥机就位后，按照 （3）（2）（4）（1）的顺序进行架设。（2）架梁作业步骤：正常情况下每1小时可架设片梁。具体步骤如下：将待架梁片沿运梁轨道运送至架桥机尾部，前吊梁桁车捆梁并起吊。
