交织区通行能力计算

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1、目录第四章 交织区 14。1 引言 1-4.1。1 名词术语 1-4.1。2 影响范围及影响因素 4-4。2通行能力分析方法 74.2.1 通行能力计算方法7-4.2。2 服务水平计算方法7-4.2.3 计算公式及参数8-4。2。4 计算公式及参数的适用范围 204。3 通行能力分析步骤 214。3.1 运行状况分析 214.3。2 规划和设计分析步骤 254.4算例分析 254。4。1算例1-匝道交织区的运行状态分析 254.4.2算例 2-匝道交织区的运行状态分析 284.4。3算例3-主线交织区的设计分析 31章 交织区4。1 引言所谓交织区是指行驶方向相同的两股或多股交通流，沿着相当长

2、的路段,不借助交通控制 设施进行的交叉。当合流区后面紧接着一分流区；或当一条驶入匝道紧接着一条驶出匝道， 并在二者之间有辅助车道连接时，都构成交织区.任何类型的公路中都会有交织区：高速公路、多车道公路、双车道公路或城市干道。交 织区中驾驶员需要紧张地变换车道，导致交织区内的交通受紊流支配，而且这种紊流的紊乱 程度超过了道路基本路段上正常出现的紊流，表现出交织区运行的特殊性。由于紊流的出现, 交织区常常成为高速公路中的拥挤路段，因此，作为高速公路系统的一部分,如何确定其通行 能力和服务水平成为高速公路研究的重点。本章在论述A、B、C三种交织构造型式的基础上，讲述了交织区通行能力和服务水平的 分析

3、方法和分析步骤。4.1。1 名词术语1. 交通流组成（1） 交织流：图4-1从A入口支路驶向D出口支路的车辆必须穿过从B入口支路驶往 C出口支路车辆行驶的路径形成交叉，因此将A-D和B-C的交通流叫做交织流。（2）非交织车流:在这段路上还有 A-C 和 BD 车流，它们不与其它车流交叉,因而称 为“非交织车流”。2. 交织区类型(1) 简单交织区：由一个独立的合流点后接一个独立的分流点构成简单交织区.根据交 织车辆通过交织路段必须进行的车道变换最少次数，将简单交织区分为三种主要 的交织构型：A型、B型和C型交织区，分别见图42,图43和图4-4。1) A 型交织区A型交织区中每辆交织车辆为了完

4、成交织运行,至少要进行一次车道变换。图42描述了 A型交织区的两种形式。其中，图(a)中，不管是从匝道进入主线的车辆还是从主线驶入匝道 的车辆,都至少变换一次车道。图 42 A 型交织区结构示意图图4-2 (b)中，所有的交织车辆，不管它们进行交织的方向如何，也都必须进行至少一次车 道变换。2) B型交织区B 型的交织区是具有多车道的进口支路和出口支路的交织区类型，参见图4-3。 B 型交织 区的关键特征是： (1)一组交织车流无需进行任何车道变换就可完成其运行要求;(2)另外一组 交织车流最多需要一次车道变换就能完成其运行.(a)-II-II图 43B 型交织区结构示意图3） C型交织区C

5、型交织区与 B 型交织区类似，能为交织车流提供无需变换车道就能完成交织运行的车 道。而 B 型与 C 型交织区之间的区别是交织车流所要求的车道变换次数不同。C 型交织区的特征如下:（ 1）一组交织车流无需进行车道变换就能完成交织运行；（2）另 一组交织车流则需要两次或两次以上的车道变换才能完成交织运行.参见图 44。u*I(a)-II-图 44 C 型交织区结构示意图图4-4给出了两种C型交织区。在图4-4 （a）中，流向BC不需要车道变换，而流向AD 则需要变换车道两次。这类交织区适用于不同方向交织流量有明显差异的路段,此构型对“直通”交织流向比较有利。图4-4（b）为“双侧交织区”，在这种

6、情况下，高速公路上直通 交织无需变换车道，而从匝道到匝道的驾驶员必须执行三次车道变换。如果从匝道至匝道的 交通量较大，应设法避免采用此构型的交织区。（2） 多重交织区：由一个合流点后接两个分流点,或者两个合流点后接一个独立的分流 点所构成。在这种情况下，交织路段将出现多股交织流向，由车道变换引起的紊 流变得相当复杂。4.1.2 影响范围及影响因素1。交织长度交织区长度是交织区的重要几何参数，它决定了驾驶员完成所需要的全部车道变换可利 用的时间和空间。交织区长度短了,用于执行车道变换行为的空间小了，实现换车道行为车辆 的密度和交通流的紊乱程度都会增加。交织区长度是从汇合三角区上一点,即从车道 1

7、 右边缘至入口（汇合）车道左边缘的距离为0。6m的那一点，至分离三角区车道1右边缘至出口（分离）车道左边缘距离3.7m那一点的距 离。具体的交织区长度如图 45.车道24车流方向车道10.6m交织区长度I 3.7m图 4-5 交织区长度示意图2。交织宽度交织宽度是以交织区的车道数来计量，它不仅与交织运行的车道总数有关，而且还与交 织车辆和非交织车辆能够使用这些车道的比例有关。在交织区中，交织车辆总是希望在能够进行车道变换的车道上运行，而非交织车辆则期望 能够远离变换车道的车辆产生的影响，因此，交织车辆与非交织车辆所使用的车道数量和位 置对不同型式的交织区有所不同。交织构型A、B、C中，可提供给

8、交织车辆运行的交织宽度 如图 46 所示。关于交织宽度需要说明的是：1) A 型交织区中能被交织车辆使用的最大车道数是最受限制的。一般交织车辆被该类交织构 造型式限制在邻接路拱线两车道之中来进行交织运行。而这两条车道中还保留着部分非交 织车辆,因此，不论交织区断面包含多少车道，可供交织车辆使用的车道数最多为1.4 车道.2) 由于交织宽度的影响，当A型交织区的长度增加时，交织车速很快提高，如果要保持交织 车辆的车速，则需要更多的车道。因此，当交织长度增加时,A型交织区容易发生约束运行;B 型和C型与此相反，增加交织区长度对交织车速的影响较A型交织区的影响小(这主要 因为B型和C型交织区中交织车

9、辆和非交织车辆的混合行驶)，也就不易发生约束运行.3) B 型交织区对交织车辆使用车道方面没有大的约束。由于交织车辆除了使用“直通交织 车道及其紧挨的两条车道，还可能部分使用外侧车道，故交织车辆可以使用的车道多至3。 5车道。当总交通量中交织交通量的比例较高时，采用型式B能够高效地组织交通。4) C 型交织区也有一“直通的交织车道.但由于另一交织流需要变换两条或两条以上车道， 使交织车辆无法使用路段外侧的车道，因此交织车辆能用的车道数不大于 3。0.只有双侧 构造的交织区是一个例外，此型交织区中所有高速公路的车道都是“直通”车道,可全部被 交织车辆使用。3. 影响交织区运行的参数1) 交织段长

10、度,L,m；2) 交织段内总车道数，N；3) 交通流处于非约束状态时,被交织车辆占用的车道数， N ;w4) 某交织构型中，交织车辆可以使用的最大车道数， N ；w max5) 某交织构型中,非交织车辆可以占用的最大车道数， N ；nw max6) 交织段内总的交通流率， Q ，辆小客车/小时，也记作 pcu/h;7) 交织段外侧或非交织流率中的较大者，Q01 ,辆小客车/小时，也记作pcu/h；8) 交织段外侧或非交织流率中的较小者， Q ，辆小客车/小时，也记作 pcu/h；029) 交织段交织流率中的较大者， Q ，辆小客车/小时,也记作 pcu/h；w110) 交织段交织流率中的较小者

11、，Q ，辆小客车/小时，也记作pcu/h；w211) 交织段内总的交织流率，Q - Q + Q ，辆小客车/小时，也记作pcu/h；ww1w 212) 交织段内总的非交织流率,Q二Q + Q，辆小客车/小时，也记作pcu/h；nw 01 0213) 流量比，交织段内交织流率和总流率的比率，Q二Q /Q ；Rw14) 交织比，交织段内较小的交织流率和总交织流率的比率,R二Q /Q ；w 2 w15) 交织段内的交织车速， V ,km/h;w16) 交织段内的非交织车速,V ，km/h;nw17) 交织段内的所有车辆车速， V ,km/h;18) 交织段内所有车辆的车流密度，K，辆小客车/km/车

12、道；19) 计算交织车速的所需交织强度系数,W ；w20) 计算非交织车速的所需交织强度系数， W 。nw4。2通行能力分析方法4.2.1通行能力计算方法 交织区的通行能力分析是从理想通行能力出发的,其计算方法如图47 所示交织区理想通行能力（分构型、分自由流速度）实际道路、交通条件图 4-7 交织区通行能力计算方法示意图由于交织区的交通流特征与交织构型、交织长度、设计速度、交织流量比、车道数量等 众多因素有关,因此通过分析交织区的实际通行能力能比较全面地进行规划、设计和运营分析 而这些分析过程通常都按照“假设一计算”的过程来分析服务水平，以全面了解交织区的运 行状况。4.2.2 服务水平计算

13、方法由于交织区运行状态比较复杂，因此在交织区的分析过程中，更多采用服务水平分析的 方法。其具体的分析过程见图4-8。图 4-8 交织区服务水平计算方法示意图4。2.3计算公式及参数1 实际通行能力计算公式C 二 c X f X f式（4-1）R HV p其中：C 实际通行能力值，pCU/h;RC -理想条件下的通行能力值,pcu/h；f 交通组成修正系数，根据高速公路基本路段或者多车道公路方法计算; HVf 驾驶员修正系数，根据高速公路基本路段或者多车道公路方法计算.p2。交织区基本通行能力交织区基本通行能力受交织构型、车道数和设计速度影响很大，因此，其基本通行能力也是按照不同的交织构型、车道

14、数和设计速度分别列出的，详见表4-1.表 4-1 交织区的理想通行能力值(A) A型交织区设计速度为120km/h流量比QR交织段长度，m150300450600750a3车道父织区，pcu/h0.10500056006000b6000b6000b0.2047005300560058006000b0.30430048005200550057000.4040004400 c4700 c4900 c5100 c0。45d38004200 c4400 c4700 c4900 c4车道父织区，pcu/h0.10680074008000b8000b8000b0。2063007000750078008000b0.305700 c6300 c6800 c7100 c7400 c0.35e5500 c6100 c6500 c6800 c7000 c5车道父织区，pcu/h0。10860095001000010000100000.20g8000 c9400 c9400 c9800 c10000(B) A型交织区一-设计速度为100 km/h流量比Q交织段长度，m150300450600750aR3车道父织段，pcu/h0.10450053005700b5700 b5700 b