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1、自动变速箱工作原理一、综述 如果你开过自动档的车的话，你就知道自动档和手动档有两大区别 自动档没有离合器，不像手动. 自动档不用换档，把档把拨到DRIVE D档就行。 自动变速箱（加上扭矩转换器TORQUE CONVERTER,有的地方叫它湿式 离合器） 和手动变速箱（加上离合器） 用完全不同的方法做到了相同的 功用。汽车中自动变速箱的位置跟手动变速箱一样，自动变速箱的主要作用就是把引擎的输出变换出很大的速度变化范围输出到驱动轮上。奔驰 CLK 自动变速箱的解剖图I;UN)Illiiliin宝马 7 型的 6 速变速器手动和自动变速箱之间一个很重要的不同就是，手动变速箱通过把不同 直径的齿轮锁
2、住到输出轴上来达到改变齿轮比，而自动变速箱却用同一 组齿轮的不同排列来产生不同的齿轮比。那组齿轮叫做行星齿轮。一个自动变速箱是两个行星齿轮组合在一起组成的一个整体。从左到右：圈齿RING轮GEAR，行星载体PLANET CARRIER，和两个太阳齿 SUN GEARS 任何行星齿轮都有三个重要组成部分：太阳齿行星齿和行星齿载体圈齿每个组成部分都可以变化成为输入，输出或者静止。选择不同的组合 就可以得到不同的齿轮比。这样的话一组齿轮毋需和其他齿轮联上，分开就可以输出不同的齿轮比。把两组齿轮排成一行就可以得到四个前进档和一个倒车档。如果你读过上面关于手动变速箱的讨论，你就知道引擎是通过离合器和手动
3、变速箱连接的。如果没有离合器的话要停车的话就非得把引擎关 掉。但是用自动变速箱的汽车是不用离合器的。它使用的是扭矩转换器。 现在我们来看看为什么自动变速箱需要扭矩转换器，扭矩转换器的工作 原理和扭矩转换器的优点和不足。和手动变速箱一样，自动变速箱的汽车也需要在车轮和变速箱静止时能 够让引擎仍旧能够转动。手动变速箱用的是离合器来把引擎和变速箱断 开。自动变速箱用的是扭矩转换器。丄Torque Converter：*000 He tun vrks扭矩转换器在引擎和变速箱之间扭矩转换器是一种液体耦合器FLUID COUPLING,它能让引擎和变速箱各自独立旋转。如果汽车在等红灯发动机怠速，引擎的转速
4、很低，它输入 扭矩转换器的扭力就很小。所以只要轻踩煞车就可以让汽车保持静止。你可以试试，如果你左脚去踩一下油门的话，你的右脚就要踩重一点煞 车才能让汽车保持静止。因为你给油的话，引擎转速上升，将更多的液 体抽入扭矩转换器，这样就向轮子输出了更多的扭力。如下图所示，在扭矩转换器坚固的外壳里有四个组成部分。泵 PUMP涡轮 TURBINE定子 STATOR变速箱液体 TRAMISSION FLUID从左至右：涡轮，定子，泵O 2000 -Hew Siuff 阴la扭矩转换器的外壳是固定在引擎的飞轮上的，所以它和引擎转速同步。泵上的叶片是固定在外壳上的，所以它们和引擎转速也是同步的。下图显示各个部件
5、是怎样装配起来的。Torque ConverterRywheol(connects to engine)TurbineMhverter housing(CThnecte Io Flheel)Turbine 0泓put shaft (connecl：& to iranEmi&sionPump(fixed 巾 nnusinglStator otittMit sftaft (cimhact5 to fiKsd shaft In traiksnil=blM)Stator?on口 hm aim 伽砧扭矩转换器的泵是一种离心泵。它转动的时候就把液体向外甩。当液体向外甩后中心就产生了一个真空这样就可以吸入更
6、多的液体。Direction of rotationQ MM 同詢 Stuff WcksFluid exits here液体进入了和变速箱相联的涡轮的叶片，这样涡轮就推动变速箱转动。这样汽车就开始向前跑了。Direction of rotationFluid enters herea aoec tiow siuff 从也仙 除了不用关闭引擎能让汽车停下以外，扭矩转换器事实上在汽车起步加 速时输出更大的扭矩。现代的扭矩转换器能够把引擎的扭矩放大两到三 倍。当引擎的转速比变速箱转的快时扭矩转换器能够输出比引擎大的扭 矩来了。高速时，变速箱的速度就渐渐追上引擎的转速了。最终两者的速度就很 接近了。当
7、然最好是相同，因为他们转速不同的话，就有能量损耗。这 也就是为什么自动档的车比手动要耗油的原因之一。为了解决这个问题，有些汽车上的扭矩转换器上有一个锁止离合器LOCKUP材CLUTCH。当扭矩转换器的两半转速相近时，锁止离合器就把它们联起来，这样它们之间就没有滑动。提高了传动效率。二、自动变速箱的原理与使用自动波（自动变速器）的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可 以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。自动波对于行外 人士颇显神秘，要详细剖析自动波涉及不少专业知识，希望本文能够给 大家一个初步的印象。汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波（简称AT）、机械无级 自动波（简
8、称CVT）、电控机械自动波（简称AMT）。目前轿车普遍使用的 是 AT， AT 几乎成为自动波的代名词，广州本田老款使用的是四速 AT自动变速器，03新款改为五速AT变速器。AT：结构与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的 不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩； 而 AT 是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递 和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的 部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭 矩和离合作用。原理泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风 扇，一台风扇吹出的风力会带
9、动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能 传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过 液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵 轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动 变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率， 液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变 速变矩。辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置即手动拨杆，标志P（停泊）、R（后档）、N（空档）、 D（前进）,另在前进档中还设有2和1的附加档位,用以起步或上斜坡之 用。由于将其变速区域分成若干个变速
10、比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速 器。优缺点AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是 对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动 波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制 技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内 高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另 外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。 如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损
11、 害。CVT：采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化 槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动 带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点 是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较 低。但 CVT 的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较 大的载荷，只能限用于在1 升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在 自动变速器占有率约 4%以下。AMT：在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动 换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自 动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上
12、是由一个机器人系 统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动 波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂 接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT 的性能与运行质量。据悉我国今后的汽车自动波国产化将重点发展 AMT。雅阁的自动变速器换挡操作杆有7个挡位，分为“P（驻车）”、“R（倒挡）”、 “N（空挡）”、T”“2”、“D3”、“D4”。P 挡位置时，变速器被用机械方式锁定，在此挡着车时，最好踩下 制动踏板，以免增加起动机负荷，从P挡出来时，必须踩制动踏板，按 下换挡操作杆上的解除按钮。R 挡操作时，一定确保车不能向前移动，如果是
13、向前行驶中，一定 要制动使车停稳再进入R挡，以免损伤变速齿轮。N 挡为空挡，在停车短暂等候时，不管是否灭车，都可以使用 N 挡， 但离开车时最好使用P挡。N挡换至其他挡位时，必须踩下制动踏板， 以免伤害变速齿轮。D4 挡为行车挡，正常驾驶时使用此挡，变速器依据车辆行驶速度 与加速，自动地选择适当的齿轮，在14（或5）前进挡齿轮间变换，我 们行车是以D4挡为主。D3 挡同样为行车挡，除了只在前三个前进挡齿轮只见变换外，与D4 挡基本相同，但行车时一定要注意三挡齿轮所允许的最大速度，以 免损坏发动机。在山陵地带拖车时应使用D3挡，在下陡坡时也应使用 此挡，以提供发动机制动，减轻制动片磨损和磨擦产生
14、的热量。2 挡时变速器被锁定在第二挡齿轮上，即使停车也不会自动换至第 一挡。上陡坡时， 2 挡可以提供较大动力，下陡坡时，则提高发动机制 动效果。在易滑路面或冰雪路面起动车辆， 2 挡可以减少车轮空转打滑。1 挡时变速器被锁定在第一挡齿轮上，本人经验是此挡几乎不用。自动挡变速器在行车过程中由电脑控制，可以根据发动机转速和车 辆行驶速度自动加减挡位，在急加速过程中，变速器会减挡以便增加动 力，因此急加速时一脚油门到底，车会明显感觉座一下再加速，本人行 车经验是急加速时，重踩油门到3000或4000转，收一下油门再踩，强 行让变速器加挡，反复 34 次直到最高挡位，行车平稳性会好很多， 提速很快，
15、还不至于让发动机高转速工作。自动变速器虽然由电脑控制换挡，但会根据你的驾驶习惯自动记忆 换挡转速。有些新手开车能明显感觉到换挡冲击，是因为平时开车不敢 加油，发动机长期在低转速工作，造成变速器自动在低转速换挡，而发 动机低转速时扭力输出不够，带动高挡位齿轮困难，因此会感觉换挡冲 击，道理应该与手挡车速度不够时换挡冲击明显相同。解决这一问题的 关键是尽量提高发动机工作转速，尽量大脚油门加速，以提高变速箱换 挡转速。根据本人经验，以2.4 为例，变速箱在2000 转以下换挡时，就 会感觉到换挡冲击，遇到最低的是 1700 转换挡，换挡冲击十分严重， 这辆车高速上急加速到 4000 转以上，跑几个回合下来，变速器自动改 为 2500 转换挡，几乎感觉不到换挡，只能通过换挡时转速表指针掉下 来确定已经换挡，后经车主自己驾驶几天以后，又恢复 1700 转换挡， 无奈。平时驾车多注意自动变速器换挡，改变不科学的驾驶习惯，减少换 挡冲击，有助于减少变速器齿轮磨损，行驶的舒适性平稳性也会大大提 升。定期检查变速箱油，让变速器在良好的环境中工作，也会使你的爱 车更好更放心地为你工作。以上全是本人驾驶经验、感性认识，欢迎拍 砖探讨。无级变速原理与操作方法 - 无级变速原理与操作方法 无级变速系统(C
