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1、 高铁实习心得体会总结 这次的高铁实习，丰富了我的实践阅历，更让我的思想得到了升华，使我对现有铁路及中国高铁有了更新的熟悉，更加热衷于铁路事业，为“中国速度”而骄傲，在此共享心得体会总结。下面是美文阅读网我为大家收集整理的高铁实习心得体会总结，欢送大家阅读。 高铁实习心得体会总结篇1 这是一次难得的实习经受。高铁在各个局部施工是不尽一样的。这次的实习包括路基、道岔、隧道、桥梁、无缝线路。让我们高铁有了更加全面感性的熟悉。在这次实习过程中明白了许多的东西： 第一.眼见为实，教师讲的再多再细，都不如自己看到的清晰。以前都是课上教师给我们讲解，给我们放一点视频、PPt增加了我们的见识，让我们能了解的
2、更多，但是这并不是很能提高我们的兴趣，观看的时候或是没看，或是观看的不够认真，没能做全面，认真的了解。而这次实地去观看，让我们身临其境，亲身去观看高铁的钢轨、轨道板、道岔、隧道等，认真的了解是由什么构成，是怎样施工，有怎样作用等等。丰富我们的学问，也给我们留下很深刻的印象，便利我们的记忆，为什么以后的学习打下坚实的根底不会在消失教师叫我们想象的时候是一片空白的现象了。才能让书本学问和实际状况相结合。其次.吃苦耐劳，踏踏实实，将有利于我们以后工作。刚到学校的时候，教师都给我们说，你们得有吃苦耐劳的预备，现在最终见识到真正的铁路施工工地是什么样子的。施工将是以后我们大多数人的选择，既然自己选择了施
3、工，就要踏踏实实的做好自己的本职工作。我知道工作是一项热忱的事业，并且要持之以恒的品质精神和吃苦耐劳的品质，最重要的一点还是不要无故缺勤，考勤是一个人自身品质的重要表达，良好的个人品质就得从考勤这件小事做起。 第三.质量问题至关重要。这次实习是临时安排的，就是由于现在90%的铁路建立停工了，固然成灌线也停工了。最近，吉林省宇松铁路严峻质量问题，经查认定其为典型的工程质量重大责任事故。“骗子承包、厨子施工”这一大事反响许多的问题：假如不是拖欠工资而被举报，这将造成多么严峻的后果？这样的大事是偶然？现在的工程是否还存在这样的问题？这些都是发人省醒的问题。严格的质量检测是工程中的重中之重。只有质量过
4、关才能保障人民的安全。 第四.严格律己。现在豆腐渣工程屡见不鲜，就是由于这些人没能严格的要求自己，为了眼前的利益而违反职业道德，这些都是不应当的。只有严格的要求自己才能修出更好的工程。 本次实习使我第一次亲身感受了所学学问与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开眼界，也算是对以前所学学问的一个初审吧！这次实习对于我们以后学习、找工作也真是受益菲浅。在短短的一个实习中，让我们初步让理性回到感性的重新熟悉。 高铁实习心得体会总结篇2 本人牢记铁路“三点共识”和“三个重中之重”，扎实做好安全风险治理和高铁介入工作，整体推动各项安全生产工作。一年来，本人仔细履行安全治理工作职责，根据段1号文件精神
5、，明确安全奋斗目标，参加安全风险治理，确定安全风险工程8项，风险项点116个，制定掌握措施533条，制定25个作业岗位安全风险卡、表，制定33个干部岗位风险职责牌。全年共发觉处理A类、AA类病害共293处，发觉并制止处理违章作业行为19件。 本人在高铁工作主要体会如下： 一是做好安全风险治理。根据铁路局、公司“安全风险治理年”的部署和要求，进一步明确干部治理职责，完善工作量化考核要求，对施工工程、作业内容、工作方法、作业环境、人员状况、设备状态、治理因素等系统风险实行动态排查分析，从岗位作业标准和干部安全治理上掌握安全风险。二是加强外单位施工安全监控。针对施工作业对质量观念不强，方法简洁、抢进
6、度多重质量少以及违章行为等一系列问题，积极提示和协调施工负责人，并仔细做好安全记录;对影响列车运行的作业，检查线路开通前，落实人员记录，签认放行列车条件。同时，针对施工过程中存在的问题，每发觉一处，要求整修一处，确保达标一处，保证了各种施工有序平稳进展，安全无事。三是努力为生产进度当好帮手。5月至10月防洪期间，本人落实干部包保班组和道口检查制度，深入到包保班组、道口蹲点检查，对重点隐患排查，做到横向到边，纵向究竟，细致入微的检查。特殊是对防洪重点地段进展了严格检查，并加强对现场监视治理力度，有针对性地深入作业现场，了解现场状况，徒步检查线路149公里，发觉线路侧沟淤塞、翻浆冒泥、凹凸方向不良
7、、螺栓扣件松动缺少、轨枕与铝热焊接头间距不符等各类隐患问题78处，落实消退安全生产工作中存在的死角，为营造了良好的安全生产秩序作出了努力。四是进一步标准高铁施工现场调查、签订协议、申报规划、审批、落实检查监控、验收等流程。对外单位施工监控点对点协作，重点盯控外单位施工负责人、现场防护员未到场或本单位监控人员未到场，严禁外单位开工作业。五是协作高铁工作上积极主动。201*年11月初从衡阳高铁培训回来后，仔细在高铁安调组做好有关介入协作工作，参与高铁线路验收和问题追踪整改，检查外单位施工过程中，发觉不利于施工的问题，准时与外单位施工负责人反应，落实逐级负责制，下发安全整改通知书3份，切实解决“严不
8、起来、落不下去”的问题。针对高铁民工施工作业对质量观念不强，方法简洁、抢进度多重质量少以及违章行为等一系列问题，积极与外单位安质部人员反响，加强联合教育，对影响列车运行的作业，坚持按天窗点办理，并检查线路开通前，落实人员记录，签认放行列车条件。同时，针对施工过程中存在的问题，每发觉一处，要求整修一处，确保达标一处。提高标准治理意识，通过反复的学习高铁安全学问，使自己把握和熟识了高铁治理根本标准，为钦防高铁接收有序平稳进展做出了肯定成绩。 在仔细总结过去一年工作的同时，本人也糊涂熟悉到自身存在的问题，一是工作方式方法还过于简洁，有时为了追求进度，催促方法不当，个别职工不乐间承受;二是业务学问还不
9、全面，有些打算性的工作把关办法还拿不稳定。以上问题，有待于今后努力学习，重点整改，不断提高自身工作力量，为安全生产作出更大的成绩。 高铁实习心得体会总结篇3 2个月的学习很快就完毕了，我有幸参与了路局组织的高铁新技术培训班的培训，心里特殊快乐，特殊的兴奋，由于可以和北京交通大学从事有关铁路课题讨论的教师和专家以及路局及电务段的电务骨干人员一起学习、沟通、研讨。这也充分表达了呼和浩特铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培育的坚决态度。 培训分为二个阶段： 第一阶段是理论培训阶段;其次阶段是实践、观摩、沟通阶段。每个阶段都是一个月，每一阶段的学习我都能感受到思想火花的碰撞、冲击。这2个月
10、来，我从中学到了许多，它不仅拓宽我的视野，还丰富了我的实践阅历，更让我的思想得到了升华，使我对现有铁路及中国高铁有了更新的熟悉，更加热衷于铁路事业，为“中国速度”而骄傲。通过这次仔细的培训和自己的努力学习，我感到收获很大，现将自己这次培训的心得写出来与大家共享。 一、通过培训，使我进一步增加了对学习重要性和迫切性的熟悉 培训是一种学习的方式，是提高我们年轻的电务人员综 合素养的最有效手段。通过培训班的学习，使我进一步熟悉到了学习的重要性和迫切性。熟悉到电务治理与创新要靠学习，要承受新思维、新举措。要通过学习培训，不断创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。熟悉到加强培训与学习，是我们进一步提高电务
11、人员业务水平的需要。也是提高电务干部治理水平最直接的手段之一，更是我们把握铁路进展新学问的迫切需要。只有通过加强学习，才能了解和把握先进的业务学问和治理方法，取他人之长补己之短，只有这样，才能不负组织重望，完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术，对我们来说学习显得尤为重要，之前我们没有接触过，一切都是从零开头，只有通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术，才能为我局以后上高铁做好预备。 二、通过培训，使我进一步熟悉了列控系统在高铁中的重要性 列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。列控系统是确保行车安全的信号系统，它包括地面设备和车载设备，地面设备供应线路信息，目标距离和
12、进路状态，车载设备生成目标距离连续速度掌握模式曲线，有ctcS-0级， ctcS-1级，ctcS-2级，ctcS-3级，ctcS-4级列车运行掌握系统，当前的高铁新技术我们主要是学习ctcS-2级和ctcS-3级列控系统， ctcS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采纳目标距离模式监控列车安全运行的列车运行掌握系统，它面对客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。ctcS-2级列控系统满意200-250km/h客运专线列车掌握要求，满意300-350km/m客运专线ctcS-3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速效劳器、列控中心、轨道
13、电路、应答器，列车配置AtP设备，列控中心向列车供应行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限速效劳器治理临时限速临，限速敏捷设置，实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。ctcS-2列控系统通过轨道电路信息供应与前车(目标)距离和进路状态，由无源应答器和列控中心掌握的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控车载设备自动生成连续速度掌握模式曲线，实时监控列车安全运行。 ctcS-3级列控系统是在ctcS-2级列控系统的根底上， 地面增加RBc设备，车载设备增加GSm-R无线电台和信息接收模块，实现基于GSm-R无线网络的双向信息传输，构成ctcS-3级列控系统，用于300-
14、350km/h客运专线和高速铁路。ctcS-3级列控系统也是由地面设备和车载设备构成。地面设备由联锁系统、ctc、tSRS、cSm、RBc、列控中心、轨道电路、应答器等组成。车载设备由车载安全计算机(Vc)、测速测距单元(SDU)、轨道电路信息接收单元(tcR)、安全输入输出接口(VDX)、应答器信息接收模块(Btm)、记录单元(DRU)、人机界面(DmI)等组成。ctcS-3级列控系统车载设备采纳目标距离连续速度掌握模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。在c3系统中RBc向列车供应行车许可。车地实现连续、双向、大容量信息传输。 可以看出列控系统是高铁技术里比拟核心的一个关键技术，一个好的
15、列控系统大大降低了故障率，可以保证列车的安全运行，列控系统在高铁进展中是很重要的一环，我们必需好好学习并剖析，彻底弄懂汲取。 三、通过培训，使我进一步熟悉了信号技术的改良方向。在铁路提速过程中，既有信号系统是提速顺当进展的保证，但在许多方面，特殊是根底的安全体系方面，不能适应 提速的需要，它约束了提速的进一步需要，在现在高速、重载、高密度运输模式下，信号技术必需改良，主要有以下几点：信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变;自动闭塞制式要由地面三显示制式向地面四显示速差制转变，并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞;列车速度掌握技术由AtS(自动停车装置)向AtP(列车超速防护)转变;轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向进展;信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁进展，而且应与调度指挥系统、列车运行掌握系统严密结合，形成高安全、高牢靠、高效率的列车掌握网络。根本上现在的客专线路上的这些信号技术都已经改良了。像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机，新建的c2线路上区间也根本没有设信号机了。 这次铁路局组织的高铁新技术的培训，与以往的学习培训不同，通过培训，不单单在理论上有收获，而且能从实践中回到理论，找到焦点，指导实
