《2008级交通工程二班《城市与道路交通》练习题及答案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2008级交通工程二班《城市与道路交通》练习题及答案（21页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、精选优质文档-倾情为你奉上2008级交通工程二班城市与道路交通练习题及答案一、 选择题（29题）(1)(安冠一)、下列选项哪个不是缓和曲线的特征 ( )A 曲率不发生变化，便于车辆行驶；B 离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；C 超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳；D 与圆曲线配合得当，增加线形美观。（2）（高丽鹤）、当平曲线半径小于( )时,平曲线应设置超高。A 一般最小半径 B 不设超高最小半径 C 极限最小半径 D 极限最大半径（3）（韩志玲）、公路弯道加宽一般在（ ）进行。A 外围 B 内侧 C 两侧 D 边侧（4）（黄绵昇）、缓和曲线线形常采用（ ）线形。A 回旋曲线 B 二次抛物线 C
2、 螺旋线 D 直线（5）（纪腾飞）. 下列关于缓和曲线的叙述的说法错误的是 （ ）A有良好的视觉效果和心理作用感B消除了曲率突变点C与圆曲线相比，缓和曲线计算及测设均较简单D使平面线布置更加灵活、经济、合理（6）（李进）、当道路纵坡度大于5时，为了行车安全和便利,其坡段长度需要加以限制，并相应设置坡度不大于( )的缓和坡段。 A.12% B.23% C.34% D45%（7）（李杨）、 下列关于横向稳定性叙述不正确的是（ ）A.汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于横向力系数值的大小B. 装载过高时可能发生倾覆现象。C. 横向倾覆条件是D. 横向滑移的条件是（8）（刘剑）、下列关于视距说法
3、错误的是 （ ）A是确保行车安全、快速、增加行车安全感、提高行车舒适性的重要措施B分为停车视距、会车视距、超车视距、错车视距、避让障碍物视距等五种。C会车视距长度不应大于停车视距的两倍。D停车视距由反应距离，制动距离，安全距离构成（9）（吕亚巍）、下列哪项不是纵断面设计的要求（ ）A力求设计线与地面线相接近，增加工程量B线形平顺，保证行车安全、迅速C保证道路两侧街坊和路面雨水的排除；D道路设计线要为城市各种地下管线的埋设提供有利条件；（10）（罗星）、从乘客的舒适出发，横向力系数值最好不超过 （ ）A、0.1 B、0.2 C、0.3 D、0.4 （11）（苗天）、从汽车营运经济性出发，横向力系
4、数值以不超过（ ）为宜。A、00.05 B、0.050.10 C、0.100.15 D、0.150.20（12）（牛永建）、两辆对向行驶的汽车在同一车道上相遇，及时制动并停车所必须的安全视距称为-会车视距。其长度不应小于停车视距的（ ）倍。A、1 B、2 C、3 D、4（13）（时鹏）、长路堑地段以及其它横向排水不畅的路段，为了保证排水，均应设置不小于（ ）的纵坡。 A、0.1% B、0.2% C、0.3% D、0.4%（14）（孙兵）、城市道路中，对凸形转坡处，一般规定当主要及一般交通干道两相邻纵坡度代数差应该满足 （ ）A、0.5% B、1.0% C、1.5% D、2.0%（15）（覃长兵
5、）、汽车在曲线上行驶时稳定性的条件（ ）A B C D （16）（仝城）、以下哪项不是渠化的主要作用 （ ）A. 缩小交通流交叉面积，行车有规律。B. 减小交叉角。C.为了道路的美观 D、使各方面车辆各行其道。（17）（王凯）、车辆在交叉口处会形成交错点，其中对交通影响最大的是 （ ）A. 冲突点 B. 会合点C. 分叉点 D. 交叉点（18）（王青涛）、下列关于交叉口说法错误的是（ ）A. 交叉口的车道数不少于路段上的车道数B. 交叉口的车道数最好比路段上的车道数多设一条C. 主要道路方向进入交叉的车道数等于驶出交叉的车道数D. 驶出方向的车道数少于进入交叉的直行车道数 （19）（王中允）、
6、以下关于人行横道的方向设置说法不正确的是 （ ）A. 垂直于道路使行人过街距离最短 B. 应尽量增大交叉口面积 C. 斜向交叉考虑行人习惯D. 多数人行横道应平行相交道路设置 （20）（武海鹏）、车辆交叉通过时，其交叉角度越接近直角越有利，这不可以 （ ）A.减少可能发生冲突的路面面积B.大幅度缓解交通拥堵C.使车辆通过交叉点的时间最短D.易判断被交叉车辆的通过速度（21）（许亚云）、减少车流的分流、合流角度，一般该角度应控制在（ ）度的范围内A.2025 B.1520 C.1015 D.253022、交通岛的分类不包括以下 （ ）A.方向岛 B.中心岛C.安全岛 D.分流岛（23）（袁雪雪）
7、、平面交叉在需要加速合流和减速分流处，应设置加速的或减速的变速车道。 变速车道宽度为（ ）米A.3.03.5 B.2.53.0C.1.52.0D.4.04.5（24）（翟蒙蒙）、环道外缘石平面多做成 （ ）A.反向曲线B.圆弧线C.复曲线D.直角（25）（张广亮）、城市道路交叉口内的设计速度应按各级道路设计速度( )计算A.0.70.9倍 B.0.50.7倍C.0.30.5倍 D.1.01.2倍（26）（张会杰）、交叉口转角处的缘石宜做成 （ ）A.圆曲线 B.直角C.圆曲线或复曲线 D.直角或复曲线（27）（张翔）、高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆多于（ ）辆小汽车应增设左转专用车道。
8、A.3或4 B.2或3C.4或5 D.6或7（28）（赵小飞）、机动车车道数大于或等于-条或人行横道长度大于-m时宜设安全岛 （ ）A.5 30 B.6 30C.6 20 D.5 20 （29）（邹鑫）、交叉口的竖向设计叙述错误的是（ ）A. 相同等级道路相交，维持纵坡不变，改变横坡度B. 纵坡度宜不小于2C. 交叉口竖向设计标高应与周围建筑物的地坪标高协调一致D. 设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口，以利于排水二、填空题（29题）（1）（安冠一）、平曲线指的是在平面线形中路线转向处曲线的总称，包括（ ） 和（ ），连接两直线间的线，使车辆能够从一根直线过渡到另一根直线。（2）（高丽鹤
9、）、汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于（ ）的大小。（3）（韩志玲）、为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称为（ ）。（4）（黄绵昇）、在直线与圆曲线之间或者半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线叫（ ）。（5）（纪腾飞）、汽车行驶时，当视高为1.2m，物高为0.1m时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离，即为（ ）。（6）（李进）、道路平面线性设计步骤是：1（ ）；2选择并计算平曲线；3编排路线桩号；4绘制平面图。（7）（李杨）、城市道路纵断面设计线是结合规划要求、地形
10、、地质情况以及路面排水、工程管线埋设等综合考虑确定的（ ）和（ ）所组成。（8）（刘剑）、为了使路线顺适，行车安全平稳，路容美观等原因，需要在路线纵坡转折处设置曲线使之缓和，这种曲线称为（ ）。 （9）（吕亚巍）、汽车在坡道上可能产生（ ）和（ ）。（10）（罗星）、从直线段的双向横坡渐变到圆曲线路段具有超高单向横坡的过渡段称为（ ），为了（ ）和（ ）对其加以规定。（11）（苗天）、视距有（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）等五种。（12）（牛永建）、缓和曲线的作用有（ ）、（ ）、（ ）。（13）（时鹏）、变速车道宽度为（ ）。（14）（孙兵）、交叉口的附加车道包括（ ）、（ ）、（ ）
11、。（15）（覃长兵）、在交叉口设置交通信号灯的目的是（ ）。 （16）（仝城）、高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆多于（ ）或（ ）辆小汽车应增设左转专用车道。（17）（王凯）、平面交叉的形式可按（ ）、（ ）、（ ）分类。（18）（王青涛）、交叉口设计应根据相交道路的（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）及（ ）等进行。（19）（王中允）、方格网设计等高线法竖向设计方法和步骤中收集的所资料包括（ ）资料，（ ）资料，（ ）资料和（ ）资料。（20）（武海鹏）、标高计算线网主要有（ ）法，（ ）法，（ ）法和（ ）法。（21）（许亚云）、一般 4m繁华街道，过街交通量大，适当加宽
12、=（ ）m，狭路可缩至（ ）m。（22）（杨海平）、环形交叉口模式中，普通环形交叉口中心岛半径大于（ ）m，小型环形交叉口中心岛半径大于（ ）m，微型环形交叉口中心岛半径小于（ ）m。（23）（袁雪雪）、城市道路环形交叉口中心岛形状中，中心岛多采用（ ），主次道路相交交叉抠也可用（ ）中心岛，长轴沿主要道路方向布置。（24）（翟蒙蒙）、根据设计等高线图，用内插法求出方格点上的设计标高。与原地面标高的差值即为（ ）。（25）（张广亮）、环道进口的曲线半径应接近于或小于（ ）半径；出口的曲线半径可较（ ）半径大些。 （26）（张会杰）、环道上的车道宽度必须按照弯道加宽值予以加宽，只需将（ ）和（ ）加宽 （27）（张翔）、交叉口竖向设计的方法包括（ ）和（ ） 。（28）（赵小飞）、按其作用的不同交通岛可以分为（ ）（ ）（ ）（ ） 等。 （29）（邹鑫）、平面交叉在需要（ ）和（ ）处，应设置加速的或减速的变速车道。三、判断题（29题）1（安冠一）减少车流的分流，合流角度，一般该角度应该控制在1015的范围内。 （ ） 2（3高丽鹤）左转车道长度应为停车排队长度与车辆减速所需长度之和。 （ ）
