《隧道出洞专项方案.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《隧道出洞专项方案.doc（38页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 编号：ZJGF.LLZLSPGS-03- 贵州省遵义市乐理至冷水坪高速公路项目三分部 石坝沟隧道贯通施工方案编 制 人 ： 审 核 人 ： 批 准 人 ： 1. 工程概况11.1工程概述11.2 工程介绍11.3 施工环境21.4工程技术标准41.5工程数量41.6关键衬砌结构51.7支护参数表92. 编制依据92.1 编制目标92.2 适应性92.3 编制依据93.施工计划103.1 材料准备103.2关键施工机械及测量试验仪器准备103.4施工主便道123.5供水、供电和通讯设施124、施工安排124.1、组织机构及职责134.2施工部位134.3、施工流水组织134.4、施工目标134
2、.5、安全施工条件154.6检测及试验155、出洞施工方案155.1总体施工方案155.2单侧壁导坑开挖155.3开挖辅助施工方法175.4早期支护175.5仰拱和底板施工225.6进口施工步骤及方法245.7施工出口段明洞施工266、监控量测286.1洞内监测286.2地表监测307、贯通测量307.1隧道贯通误差307.2隧道贯通误差估算307.3贯通误差测定方法318、质量确保方法329、安全确保方法3210、环境保护、文明施工方法3210.1 施工环境保护、水土保持方案3210.2 环境保护、水土保持方法331. 工程概况1.1工程概述贵州省遵义南环高速公路是贵州省计划“遵义绕城”高速
3、公路中一段，全长60多公里。施工项目总经理部南环三分部起点桩号为K27+930、终点桩号为K43+100。路线全长15.170公里，该施工段两座隧道。1.2 工程介绍石坝沟隧道在贵州省遵义市三岔镇红光坝村所辖。隧道贯穿脊状山体，总体地势西高东低，进出口全部在山间冲沟边缘、斜坡地带。石坝沟隧道为分幅式隧道，属于小净距隧道，左幅起迄桩号为ZK37+805.00ZK38+235.00，全长430.00m,进出口地板设计标高为912.271、909.700m,最大埋深58m。右幅起迄桩号为YK37+790YK38+280.00，全长490.00m。进出口地板设计标高分别为908.539m、901.26
4、0m,最大埋深68.22m。单幅建筑界限11.00*5m。隧道进、出口段为V级围岩，中间段为IV围岩，依据不一样围岩等级，采取对应衬砌结构类型。整个隧道单向掘进，依据地理位置及施工便利，选择隧道出口端开始进洞，隧道左洞作为先行洞，V级围岩采取留关键土环形开挖，IV级围岩采取留关键土环形开挖施工（IV级围岩硬质岩采取台阶法施工）。右洞作为后行洞，V级围岩采取单侧壁导坑法（CD法），IV级围岩采取留关键土环形开挖施工。 表1.2-1 隧道概况一览表石 坝 沟隧道起讫桩号右线左线YK37+790YK38+280ZK37+805ZK38+235长度(m)490430洞门型式乐理端端墙式端墙式 冷水坪端
5、端墙式端墙式衬砌 等级长度明洞1015级280215级200200级00石 坝 沟隧道坡度（）坡长（）1.9/210；-2.8/2801.9/195；-2.8/235平曲线半径（m)/平曲线长度4000/4904000/430通风方法机械通风照明方法灯光照明车行通道无人行通道无1.3 施工环境1.3.1 气候气象本分部属中亚热带湿润季风气候区，冬无严寒、夏无酷暑、雨量充沛。气温和所处地理位置及海拔高度亲密相关，年平均气温随海拔高度改变而改变。各地平均气温14.917.5，历年极端最高气温39.1，极端最低气温-5.1，历年平均日照时数1116.9小时，历年最大积雪厚度15cm，雨季显著、降雨较
6、多，年降雨量在10001600mm，日照年均约定1200小时，无霜期长，为290330天。对拟建公路施工和道路营运安全有害性天气关键为：春旱、暴雨、绵雨、多雾及冰雹。综合考虑天气、节假日和少数民族风俗习惯等不利施工原因，初步计划每十二个月有效工作时间约为330天, 占整年时间90%，即后续施工计划影响原因按1.1倍系数考虑。1.3.2 水文条件隧道进出口皆有地表水发育，其流量受季节影响大，其中进口端地表河水测时流量约510L/s,出口端溪沟水测时流量约35L/s。地表水水位高程皆低于隧道设计标高，对隧道建设无影响。（1）地表水隧道穿越脊状山岭，不存在对隧道建设和运行有影响地表水。（2）地下水
7、场区地下水类型为基岩裂隙水、溶溪水和第四系松散土层孔隙水，地下水关键靠大气降水补给。大气降水向下补给给第四系松散土层，向下伏基岩节理、风化裂隙、溶蚀裂隙、岩溶管道运移，最终以泉点或散流形式排泄。场区地势较高、起伏较大，地下水补给范围较大，受季节影响改变较大，雨季基岩裂隙水、岩溶管道水较丰富，水量较大；枯水期补给差，流量相对较小。场区地下水对混凝土结构物含有微腐蚀性。（3）隧道涌水 隧道涌水量最大为ZK37+805-ZK37+920段1.26m3/d/m,涌水量和气候亲密相关，在岩溶发育地段有突水危险。隧道涌水呈管流、线状形式出现，关键集中在雨季，因为其补给范围较大，水量也较大。1.3.3 地质
8、情况（1）地层岩性桥位上覆第四系残坡积层粉质粘土，三叠系中统狮子山组黄黑色泥质灰岩，强风化、中风化泥质灰岩。（2）地质结构及地震隧道所在区域关键受安场向斜影响，该向斜轴部为二叠系地层，两翼为二叠系下统岩层较陡立，轴部总体走向为北东30-50，属川黔经向结构体系，由现场调查及区域地质资料显示，隧址区属于安场向斜核部偏东翼区域，隧道分布地层为二叠系下统茅口组（P1m）泥灰岩，该地层为单斜地层，岩层产状12056。 依据中国地震动参数区划图（GB18306-）查得测区地震加速度为0.05g,峰值频谱0.35s,对应地震基础烈度为VI度区。（3）地形地貌场区地处贵州中北部黔北山地高原，轴线经过地段地面
9、海拔高程介于904.84974.46m之间,相对高差69.62m,地貌类型属侵蚀-溶蚀低山河谷地貌，地表受侵蚀、溶蚀作用强烈，地势较起伏。隧道区地表植被较发育，多为灌木、乔木，隧道进出口距公路远，交通不便。（4）不良地质现象场区隐伏溶洞发育可能性较大，开挖揭露溶洞易发生涌水、突泥。应加强超前超前地质预报及围岩监测工作，发觉溶洞，立即处理。1.4工程技术标准依据本项目工程可行性研究汇报结果和本项目在国家高速公路网中功效、作用，并结合区域社会经济特点、沿线地形条件，经通行能力及服务水平分析，本项目全线按双向四车道高速公路标准建设，关键技术指标见下：公路等级：高速公路路基宽度：26m设计速度：100
10、Km/h路面结构：沥青砼路面路线长度： 15.17km设计荷载：公路-I级其它技术指标均符合部颁公路工程技术标准(JTGB01-)要求值。1.5工程数量 表1.5-1 石坝沟隧道关键工程数量表 项目单位工程量项目单位工程量洞口及洞门工程土方m1500洞身工程明洞衬砌C30砼拱部及边墙m470石方m6200仰拱m1337.5#浆砌片石m535钢筋HRB40030610回填碎石土m2595HPB3003508C20喷射混凝土m140M20砂浆m-28砂浆锚杆Kg10761套管及管棚C25混凝土套拱m13942*4mm钢花管Kg-127*4孔口管35636.5钢筋网kg3300HRB400钢筋138
11、5主动柔性防护网I18工字钢11367植草506钢架连接钢材kg1385C25混凝土洞门墙m1557108*6钢花管Kg84520C25钢筋砼102*6套丝管Kg3162HPB300钢筋水泥浆m150HRB400钢筋Kg水玻璃t7C20混凝土挡土墙mM30水泥砂浆m432cm厚花岗岩饰板851水泥乳胶漆主洞开挖级围岩m55140交叉洞口及横洞工程横洞开挖围岩围岩m41680围岩围岩m超前支护42*4m小导管超前支护42*4mm钢花管165705注水泥浆早期支护C25喷射混凝土m6873早期支护C20混凝土6.5钢筋网612746.5钢筋网22药卷锚杆82240I16工字钢25中空注浆锚杆长度m
12、73187I14工字钢垫板、止浆塞套14840钢筋连接钢材I20b工字钢架6071211.6关键衬砌结构 隧道洞身衬砌结构按新奥法原理进行设计，即以系统锚杆、喷砼、钢筋网、钢架等组成早期支护和二次模筑砼相结合复合式衬砌结构。综合考虑工程地质条件、隧道衬砌断面、支护衬砌结构受力特点、施工条件等，并充足利用围岩自承能力。早期支护：对于、级围岩由钢支撑，径向锚杆，钢筋网及喷射混凝土组成，钢支撑之间用纵向钢筋连接，并和径向锚杆及钢筋网焊为一体，和围岩密贴，形成承载结构。 二次衬砌：级围岩、级围岩洞口浅埋段及高水压力段，采取钢筋混凝土结构，以确保隧道支护结构安全。二次衬砌施作合理时间应依据施工监测量测数
13、据最终确定（校核），尽可能发挥早期支护承载能力，但又不能超出其承载能力。本隧道围岩分为IV、V级，IV围岩地质及分布情况见下表。 表1.6-1 V围岩地质及分布情况见下表隧道名称起讫桩号围岩等级长度（延米）地质情况石坝沟隧道左洞ZK37+805-ZK37+920115m隧道进口前埋段，围岩为中风化泥质灰岩，节理裂隙很发育，岩体破碎，围岩稳定性差。无支护时易坍塌，处理不妥时出现大坍塌，侧壁易失稳。ZK38+140-ZK38+23595m隧道出口潜埋段，洞顶最大埋深30m，围岩为强-中风化泥质灰岩，岩石节理很发育，岩体破碎，围岩自稳能力差，无支护时易坍塌，处理不妥时出现大坍塌，侧壁易失稳。石坝沟隧道右洞YK37+820-YK37+920100m隧道进口潜埋段，洞顶最大埋深40m，围岩为中风化泥质灰岩，该段岩体破碎-较破碎，围岩自
