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1、防止人为差错细化工作措施车间文化 2010-02-13 23:54:57 阅读60 评论0 字号：大中小订阅 一、正确安装部件1、应得到准确、有效的工作单卡及相关资料（包括AMM章节号、IPC件号、图号）。2、应指定专人为项目负责人，并明确责任。3、工作者在工作前应了解、熟悉拆装程序（包括工具设备的使用，所有警告、注意事项）、确认安装件的适用性。4、工作过程中应严格按九字要求执行，对施工步骤该签字的签字，该标记的作好标记。5、应严格按工作单卡或AMM要求进行功能验证测试工作。6、应按规定详细地完成维修记录的签署。7、对可能造成安装位置容易混淆的部件、管路等因事先做好编号、标识等措施，以便安装时
2、核对。8、对于紧固件安装的位置要参考IPC。9、施工和准备过程中发生任何疑问应及时与相关工程师进行沟通，彻底搞清疑问，杜绝盲目施工。10、安装前确认部件与飞机接口正常。11、安装时必须使用正确的工具（特别是计量工具）。12、维修工作中，落实必检和互检的工作要求。13、合理安排人员休息，防止疲劳作业。二、安装正确的零件1、应得到准确、有效的资料（包括IPC件号、图号）。2、从有效的资料中得到有效的件号，并确认与飞机实际所拆换部件的对应关系。3、要确认上下件正确，防止应拆下件被错误的装上飞机，避免错装漏装。4、领用航材时维修人员和航材库房值班人员要确认所领航材无超期。5、对于没有标记的部件如管子等
3、，要作好上下件标记。6、对于紧固件安装的位置要参考IPC。7、不允许私藏航材现象发生，所有的航材应按规定返回库房或报废。8、确认领出件无超期等问题（针对时控件）。9、安装前确认领出件无损坏（包括插头、插座等）。10、对于按照IPC领出件有疑问时，必须及时与维修管理部取得联系，以确认IPC提供牌号的有效性。三、正确实施线路维修工作1、工作前维修人员应确认进行过相关导线修理、标准施工工艺的专项培训或具备同等工作能力。2、工作前维修人员应确认所需的工具、设备及相关的技术资料已到位。3、针对比较复杂的导线维修工作，在工作前，对原有导线的走向等状况进行拍照、做标识，以便维修人员核查。4、对于导线安装的固
4、定卡子的位置要进行标记，防止装错。5、进行导线修理工作时不能带电操作。6、导线安装完成后要确认导线及固定卡子及飞机机身或部件之间无摩擦、无松动（或紧固件之间的间隙）。7、对于高温区域，导线安装距离要符合规范。8、修理导线时所用的材料（导线、插钉、插座、插头）要符合线路手册规范。9、导线修理完成后要按照手册要求进行测试（包括导电性、绝缘性）。10、对于无线电信号电缆要严格按照手册进行施工。11、在整个工作完成后要进行系统功能测试。12、认真作好维修记录。四、防止工具等物件丢失在飞机上1、严格执行工具“三清点”制度。2、维修人员在未完成工具设备清点前不能放行飞机。3、杜绝工具在班组之间交接。4、维
5、修人员在完成清点工作之后将清点情况报告整机放行人员。5、人离开工作现场必须锁工具箱。6、在重大工作时，项目负责人指定专人负责工具清点，一般工作谁使用谁清点。7、维修工作结束后维修人员对维修区域进行清理，避免外来物遗漏在飞机上。8、维修工作中严格控制携带个人物品，维修人员在工作中对于个人物品必须放在有纽扣的口袋中，避免非受控物品无意丢失在飞机上。9、维修工作中，对于临时使用的不在工具清单中的物品同样需临时做好使用记录。10、对于工作中的使用设备，使用结束后要做清理，防止接头、顶头、充气导管等遗留在飞机上。11、维修工作期间，禁止直接将工具放在轮舱、发动机舱、操纵舵面等区域内，必须使用工具箱或储物
6、盒存放。五、认真做好润滑勤务工作1、严格按工作单卡上配有注油点的图示进行逐点注油并标识，不遗漏一个注油点。2、掌握润滑技巧，充分了解工作流程，明确润滑不到位和充分润滑的区别，对每个注油点都要保证充分润滑。3、对于无法注入的注油点要进行维修。4、使用规定的油脂，选用合适的工具和接近梯子等。5、定检维修工作时要求1人看图和记录已完成的注油点，其他人实施注油工作。六、确保整流罩和接近面板等固定完好1、严格落实维修工作后的绕机检查要求。2、严格按照九字要求进行工作。3、要严格按照手册要求安装紧固件（包括合适的螺杆、螺帽以及准确的力矩）。4、对于因工作中断须临时关闭的面扳要做明显的标识（如采用红飘带提醒
7、等）并作好交接。5、工作结束后要采用合适的方法（如敲击等）进行验证。6、放行人员要承担飞机离港前的检查责任。7、对于发动机包皮（包括反推包皮）要进行复查。8、航线维修和定检维修工作中，检查各个整流罩和接近面板的紧固件的安装情况，对于紧固件的缺陷及时修复或按照AMM手册的要求办理NRC控制。七、确保燃/滑油口盖或面板盖好1、加强离港前的绕机检查。2、在维修工作中要做到谁打开谁关闭。3、放行人员要承担飞机离港前的检查责任。4、利用合适的方法进行检查，确认盖板状态良好。八、防止堵头、起落架销、安全销漏拔1、加强放行人员的监督检查，整机放行人员对送机工作有监督检查的职责。2、确保所有堵头、销子飘带完好
8、、鲜艳。3、严格落实工作单卡制度，严格执行九字方针。4、安全销、旁通销连在一起，防止因不良工作习惯导致工作未做好的结果发生。5、起飞前拔起落架安全销工作不能进行交接。6、拿下所有堵头、销子后要进行清点，并放在指定位置。7、飞机滑出前维修人员需向机组展示已拔下的起落架安全销和旁通销。九、确保推拖飞机安全1、明确地面推拖飞机的人员搭配、资格要求和工作职责，指挥人员为推、拖飞机的协调指挥员。2、必须安排有资质的人员在相应的位置进行工作。3、在推拖飞机前按各机型手册要求需确认飞机处于可推拖状态。4、推拖前要确认所有通讯联络正常。5、推拖飞机要遵守当地机场规定，向有关部门通报相关信息，征得许可后方可推拖
9、飞机。6、拖机前，拖车司机要确认拖车状态良好，维修人员要确认拖把等设备状态良好。7、拖机前要确认旁通销已插好，轮档已取走。8、拖车司机在拖机前根据实际情况，有权利对不满足拖机条件如人员数量、光线等情况提出要求9、推拖飞机前要确认推拖目的地位置及推拖路线，并确认是否有障碍物，安排好监护。10、在复杂区域推拖飞机时要特别加强飞机的监护工作，注意拖机路线及拖机速度，监护人员要选定合适的监护位置，尽量避免在机库中调整飞机位置。11、拖车司机要了解飞机推拖限制（如转弯角度、拖机速度、飞机重量等）。12、推拖飞机过程中要使用标准语言、标准动作。13、对于按协议范围执行推拖飞机生产任务时，员工严格按照合同规
10、定要求执行，同时要求合同签署部门将相关协议内容及时通知一线维修单位。14、牵引车接近飞机时，按规定检查刹车功能。15、推拖飞机时，维修人员严禁站在拖车脚踏上，避免因颠簸，人员不慎掉下。十、防止地面试验/试车时造成飞机或人员损伤1、发动机试车人员要确认资质符合要求。2、地面试验/发动机试车时必须按照手册、试车工作单实施。3、对于一些复杂的地面试验程序，要在施工前进行准备工作和学习相关程序及注意事项。4、在地面试验/试车时，能有效配备和使用机上、机下通讯系统。5、要熟悉试验设备的使用，熟悉应急程序。6、要在规定和合适的场地进行试验、试车。7、对于试车工作，左座试车人员为试车项目负责人。8、在实际生
11、产工作中，测试操作前由指挥人员明确人员站位和分工职责。9、每次地面试验时，项目负责人指定有资质的维修人员负责驾驶舱的操作，同时需明确地面安全观察人员和通讯人员的职责。10、操作测试、试车时必须遵守的安全规定，飞机活动面操作时必须有监护人员，飞机液压系统增压前,必须确认飞机活动面行程区域无人员和障碍物，飞机液压系统增压前,必须确认驾驶舱操作手柄位置与飞机操作面位置一致。十一、认真做好飞机放行工作1、放行人员要明确自己职责，严格按照MEL/CDL放行飞机。2、放行前要确认所有故障已得到正确处理，保留故障在有效期内，保留故障M项工作已完成，对于新增的保留故障要严格按照MEL，并主动将飞机技术状态告诉
12、机组。3、放行飞机前要确认所有工具设备齐全，防止工具设备遗留在飞机上。4、飞机放行前要确认维修工作已完成，记录本签署完整。5、放行人员必须完成放行前的绕机检查工作。6、严格按照RVSM规定放行飞机，确保静压孔处于正常状态。7、严格按照RNP运行规定要求放行飞机。8、严格做好飞机离港前舱门的检查，防止飞机漏气，失密。十二、认真做好防除冰工作1、除防冰工作前要确保除防冰设备可用，确保除冰液在有效期内。2、除防冰工作前要确保除防冰操作人员均满足资质要求，并得到授权。3、完成除防冰工作后要规范记录。4、除防冰工作前要确保各项通讯设备完好，并建立有效的通讯联络。5、对于飞机关键表面要使用正确的方法检查是
13、否需要除防冰，并使用正确的工具进行除防冰工作。6、对于放行后遭流量控制延迟起飞的飞机如超出防冰保持时间，必须重新检查确认无冰霜雪后才可放行。7、确保飞机不带冰雪霜起飞。十三、做好典型系统的维护工作1、加强TCAS的维护，保证TCAS正常，防止飞机危险接近。2、严格按照规范对GPWS（EGPWS）的维护，防止飞机接地危险。3、严格按照工作单、规范检查飞机火警系统，有效防范飞机着火。4、严格执行工作单，加强液压系统“跑、冒、滴、漏”的检查，严格掌握放行标准，防止飞机操作失效。5、认真检查飞机放电刷、飞机机身搭地线正常，以及飞机气象雷达工作正常，防止飞机雷击。6、雷雨天气条件下，禁止对飞机进行电气、
14、电子维修工作7、加强勤务车辆维护保养以及使用前的检查，防止车辆意外造成飞机受损或人员受伤。8、严格遵守飞机加油规定，防止起火爆炸。9、严格按照排故程序对飞机发动机、起落架、操作系统等重要系统实施排故工作。十四、高空作业安全规定1、从事飞机登高维修作业的人员必须衣着灵便，不准穿高跟鞋、硬底鞋或带钉鞋，只准穿软底的防滑鞋。2、在飞机水平尾翼等外部高处工作，或在有冰、雪、霜的飞机表面工作时，维修人员必须按规定系上安全带。3、维修工作梯的设计应符合劳动安全的有关规定，即工作梯必须具备防滑装置；台式工作梯必须设置扶手，栏杆；折叠式工作梯应具有锁定和防滑装置；伸缩式高梯必须有安全栏。4、为防止使用的工作梯
15、碰撞损伤航空器，还应在工作梯上增加保护装置)5、禁止使用存在积雪和结冰的工作梯。十五、确保飞机引导指挥安全1、做好飞机进港前的准备工作，如引导灯测试，检查飞机进港滑行线路无障碍物，确保停机线附近无积雪结冰。2、做好引导灯失效情况下的备份安全措施（白天备好指挥牌，晚上备好指挥棒）。十六、认真做好工作交接1、各维修班组必须建立工作交接记录本。2、工作班组进行工作交接前，班组长应全面了解掌握需要交接的工作，并在交接记录中列出需交接的工作和相关工作的执行状态。3、当有正在进行的维修工作项目时，班组之间的维修工作交接必须在维修现场交接。4、维修工作的交接必须由班组长之间交接，必要时由相关维修工作人员参与。5、工作交接时交接班组双方班组长应在交接记录本上签字。十七、认真做好车辆安全工作1、确保驾驶员资质满足要求。2、行车时严格遵守当地机场行车安全规定。3、严格按照车辆操作规范进行驾驶操作。4、确保车辆状态良好。5、电源车、空调车驶离飞机时，驾驶员必须绕车检查确认空调接头和电源接头已取下。6、按规定接近飞机时，检查刹车功能。7、车辆必须在维修人员的指挥下低速接近飞
