《大学毕业论文-—我国民航低效经营的原因及对策分析》由会员分享，可在线阅读，更多相关《大学毕业论文-—我国民航低效经营的原因及对策分析（26页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、毕业论文我国民航低效经营的原因及对策分析毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作 者 签 名： 日 期： 指导教师签名： 日期： 使用授权说明本人完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学
2、校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名： 日 期： 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名： 日期： 年 月 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定
3、，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权 大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期： 年 月 日导师签名： 日期： 年 月 日指导教师评阅书指导教师评价：一、撰写（设计）过程1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神 优 良 中 及格 不及格2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度 优 良 中 及格 不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力 优 良 中 及格 不及格4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计
4、方案的合理性 优 良 中 及格 不及格5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）指导教师： （签名） 单位： （盖章
5、）年 月 日评阅教师评阅书评阅教师评价：一、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）评阅教师： （签名） 单位： （盖章）年 月 日教研室（或答辩小组）及教学系意见教研室（或答辩小组
6、）评价：一、答辩过程1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况 优 良 中 及格 不及格2、对答辩问题的反应、理解、表达情况 优 良 中 及格 不及格3、学生答辩过程中的精神状态 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格
7、 不及格评定成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）教研室主任（或答辩小组组长）： （签名）年 月 日教学系意见：系主任： （签名）年 月 日内容摘要：作为我国的朝阳产业，民航运输业经过改革开放以来十几年的高速发展,航空公司数量和运输总周转量都有了很大的增长,至今已有20多家民航运输公司,总周转量的国际排名也从1978年的第37位跃升到1998年的第10位。但十几年的高速发展也掩盖了许多问题,经营机制仍然僵化、企业改革不到位,以及运力过剩、行业过度竞争和企业规模过小,等等。从机票价格战到禁折令到航线联营协议，从扭亏到复亏，从分拆到重组，民航改革一直是经济界关注的焦点。现在,民
8、航运输业已由高速发展时期过度到平稳发展时期,发展速度的显著回落、全行业的财务困难,使民航经营问题的严重性暴露无遗。近年来我国民航业连续呈现出低效经营的状态，而且,对外开放速度在国际国内大势的影响下显著加快,面对入世,严峻的国际竞争已经迫在眉睫。可以说,我国的民航运输业正处于发展的转折点上,如果不抓紧时机深化民航运输企业的改革、推动行业重组,提高企业的竞争力尤其是国际竞争力,其前景是令人忧虑的。为什么一个具有发展前景的新兴朝阳产业会连续处于亏损与微利状态？为什么机票打折没有有效地刺激消费需求，反而导致了恶性价格战与市场销售体系的混乱？本文就将从民航票价体制、成本管理和市场结构等方面分析其微利的原
9、因，并最终揭示出民航发展的瓶颈在于体制的制约，指出了其改革的指导思想。关键字：价格战 成本 过度竞争 规模经济 市场集中度 政企不分 重组一、航空业的经济特性及近年来我国民航业微利的现状纵观世界各国的航空业，可以看出一般来说民用航空业市场结构是寡头垄断竞争型的，并且具有以下经济特性：（1）市场进入障碍较高。市场进入障碍主要是由初始资本的投入量的要求和技术上的要求构成的。但具体到航线的进入，由于可以把其他航线的飞机调入，没有沉淀资本的投入，一些学者认为航空运输业市场是“可竞争市场”；（2）公司数目较少，大公司所占市场份额较大；（3）规模经济性。航空公司的产量必须达到一定规模才能降低单位成本；（4
10、）兼并是航空公司实现自身进一步发展的重要途径；（5）政府财政支持；（6）技术更新速度极快；（7）运行成本中燃油和人工费用所占比重很大，燃油价格的变动对成本影响很大；（8）经济周期对航空需求的影响很大，需求复苏速度较慢。近年来，我国民航经济效益持续下滑。据统计，1996年直属航空公司实现利润18.4亿元；1997年有所上升，达20.5亿元； 1998年民航的管理、财务、销售三大费用为120亿元，占主营收入的近1/4，资产负债率为72.3%，全行业亏损24.4亿元，其中直属企业亏损24.3亿元，占行业亏损的996（详见表1）。若加上中央给民航业的各种优惠政策，如税收减免、对乘客征收机场建设费等，实
11、际亏损额会更高。表1998年民航利润情况公司名称员工人数飞机架数国内航线国际航线1998年中利润（万元）1997年末利润（万元）中国国际航空15000646142（空）（空）南方航空190009628555-722740933东方航空180007013633-3603736241海南航空210224800767912090资料来源：中国民航总局计划司从统计看民航1998.中国民航出版社，19981999年，民航业整体扭亏，全行业主营业务收入797亿元，同比增长102%，盈利79亿元。但如果加以仔细分析，赢利的取得就令人怀疑了。一方面，收入增长有限，表现在：民航业销售费用、管理费用和财务费用仅1
12、999年上半年便增加127%；同期国内航线运输量仅增长01，国内航线客座率下降5，比盈亏平衡点低了10。其中票价上升导致的客座率的下降造成了约40亿元收益损失，而由此带来的额外收益却不到60亿元，再加上销售费用的增加，则基本上没有利润的增加。根据有关资料显示，仅1999年上半年民航系统就出售飞机达38架之多，保守估计这些飞机的出售价格高于20亿元。同时，民航总局将各航空公司每年应上缴的航空建设基金由10%降至5%，仅此，就给民航增加了近30亿元的收入。另外，民航总局所属股份制航空公司将飞机的折旧期延长至20年，从而通过固定资产的折旧值降低了主营业务成本。另一方面，从宏观来看，银行连续降息，使得资产负债率高达72.3%的民航企业转移了可观的利润。这样分析不难看出，7.9亿元的盈利不过是一种政策性盈利，1999年民航业的实际情况仍旧是亏损。此后，民航业扭亏后又复亏，一直处于微利状态。二、民航低效经营的原因初探造成我国民航业亏损的原因是多方面和多层次的，初步分析，民航的低效经营有盲目扩大运力而导致市场
