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1、张江有轨电车上海首条现代化有轨电车线路（亦称导轨电车，实际使用车辆和线路与天津滨海新区的导轨电车 相同）一一张江有轨电车于2009年八月份中旬投入试运营，2009年12月31日正式运营。线路全长 约9.8公里，起点与地铁2号线张江高科站“零换乘”，终点为张江集电港的金秋路，设15座车站， 串起张江高科技园区内产业、科研、大学和生活区域。车型采用由法国劳尔公司生产的单轨导向、 胶轮驱动、750伏直流供电的新型有轨电车，核定载客167人。全线共配置8辆运营车辆，营业时间 为每天5： 4523： 00（张江地铁站为6:3022:25，与地铁二号线张江高科站运营时间相衔接；张东路金秋路站为 5:452
2、1:45）,高峰时段平均间隔10分钟，低峰时段平均间隔15分钟至20分钟。根据物价核定， 采用2元单一票价，并享受公交换乘优惠、老年乘客优惠。“张江有轨电车沿线覆盖了张江工业园区内主要产业基地、科研院所、医院和生活区域。”有 轨电车指挥部相关人员说法，运营初期的平均间隔时间为8分钟，最高时速可达每小时70公里，运 行速度为每小时30公里左右，速度介于地铁和公交之间。同时，有轨电车还配备了综合监控系统， 保证行驶的安全。区内信号灯将调整与现有的公交车是在道路两侧设置车站不同的是，张江有轨电车采用的是“岛式车站”，即像 某些地铁车站那样，车站设在路中间，两边一来一去同用一个车站。“这样，只要对现有
3、道路中央 的隔离带进行改造就行了，不再占用道路两侧的面积，加上车站大都设置在十字路口附近，乘客 只需通过人行道就能到达车站，无论来去，只需穿过半条马路即可。”相关人士表示。为配合有轨电车行驶，张江功能区内信号灯也将进行调整，当有轨电车行至十字路口时，信 号灯将转为绿灯保证通行。而当有轨电车停下后，与有轨电车行驶路线同向的十字路口信号灯将 转为红灯，乘客可通过人行道离站。据悉，一期工程建成后，还将建设连通唐镇和合庆镇的二期、 三期工程，届时有轨电车全线总长将达30多公里。客流具有“潮汐”特点根据设计方案，张江有轨电车将采用计程票价制，车票主要采用单程票和储值票两种，乘客 可刷公交“一卡通”，也可
4、以采用投币，不过，目前具体票价和是否可以享受优惠换乘还未确定。由于张江地区本身已有一些公交线路运营，再加上该线具有“潮汐”的特点，主要是以早晚上 下班客流为主，而生活客流较少，所以，张江有轨电车运营初期可能会出现亏损。浦东公交署相 关人士对此表示，张江地区将制订一个总体方案，使普通公交与有轨电车有机地结合，既要增加 有轨电车的客流，以减少亏损，又不能增加乘客的出行负担，届时，将专门成立一家有轨电车公 司负责运营管理。现代化有轨电车与老式有轨车诸多不同在道路中间嵌入单轨道、占路少，导轨只比路面稍高，不采取“硬隔离”，其他车辆需要“借道” 时也不会有明显不适；2个V字形的导轮从两侧夹住导轨，使车辆稳稳地驶在轨道上，既安全又降噪；车厢底盘只比路面高0.25米，方便残疾人、老人和孩子上下车；有轨电车的“辫子”跟着路灯的线路一起走，既美观又节约空间。
