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1、班轮运营管理一、判断题1 、航线配船模型是线性规划模型，根据运筹学理论，其一定有最优解。 （ ）2、干 / 支线运输虽然有规模经济优势，使干线单位运输成本减少，但增加了运 输环节，使实际货物装卸费用加倍。 （ ）3 、货流表是以表格形式把一定时期内货物资料汇总表示出来。通常表的上半部 分为去向货流量，下半部分为反向货流量。 （ ）4 、班轮航线的最佳挂靠港口定义为能够获得最佳舱位利用的挂靠港口方案。 （ ） 注：定义为能获得最大运费或利润的挂靠港口方案。5、干 / 支线航线系统的单位运输成本为干线运输单位运输成本和支线单位运输 成本之和。（ ）6、班轮航线系统线性规划配船模型中，通常以运力限制
2、和货流（运量）限制为 约束条件，以成本最低或运量最大为目标函数。 （ ）7 、班轮航线都是封闭的， 具有两个方向即去向和回向， 通常由于各种因素影响， 两个方向的货流量不相同， 我们规定去向货为正向货流， 回向货为反向货流。（ ）8 、通常，干 / 支线运输方式和多港挂靠方式两种航线结构下，船舶吨位或载箱 量之间有 N 干线 N 多港 N 支线 的关系。（ ）9、假设班轮航线始发港有 A港、B港、C港和D港，目的港有E港、F港、G 港和H港，通过挂靠港优化模型可能得出其最优挂靠港口顺序为 A港一C港一H 港。（ ）二、选择题1、在班轮营运管理中，班轮航线有不同的分类方法，以下哪个航线不是用航线
3、 线路的方法来分类的： （ ）A、来回式航线B、环状航线C、钟摆航线D、近洋航线2 、假设在某条班轮航线上，其周班船的正航时间为 11 天，返航时间为 10 天， 中途停泊时间为 2 天，装卸时间为 4 天，港口停泊时间为 1 天，则此航线上运 营的船舶数为（ ）A、3 B、 4C、 5D、 63 、航线发船间隔时间是指一个班次的船舶驶离港口后，直至下一个班次的船舶 再次驶离该港的时间间隔。假设某航线的发船密度为 0.2 则该航线的发船间隔 时间是（ ）A、5B、 6C、 7D、 84、假设某班轮航线上， 航次装货数量为 7200 万吨，装货平均效率为 900 万吨， 航次卸货数量为 6400
4、 万吨，装货平均效率为 800 万吨。则该航线的平均装卸 总定额为：（ ）A、1750 B、 1725 C、 1775 D、 18005 、航线货流方向不平衡系数 u 是班轮航线的一个重要参数， 以下哪个数值不可 能为 u 的值：（ ）A、 0 B、 0.5 C、 1 D、 1.56 、班轮货流不但在方向上存在着不平衡性，而且在历期内同一方向上的货流也具有较大的波动性，运输量这种在时间上分配的不平衡情况是用货运时间不平衡系数p来表示的，以下哪个数值不可能为p的值：（）A、0.5 B、1.0 C、2.0D、3.07、对于多港挂靠的运输形式，在航速、航线距离和装卸效率都一定的情况下，其单位运输成本
5、随船舶载箱能力的增大而 _随挂靠港口数目的增大而 _。（） A、增大、增大B、增大、减小C、减小、增大D、减小、减小8、在进行班轮航线系统配船时，运筹学线性规划方法是常用的方法。其数学模型的目标函数为：（D）A、运量最大B、完成任务最大C、机会成本最小D、系统成本最小9、在班轮运输中，班轮公司一定要预制班轮船期表，以下哪项内容不包含在船期表内：（D）A、船名、航次B、到港时间C、始发、中途、终点港口D、航线费率10、 干/支线转运方案与多港挂靠方案相比较，其优势在：（）A、干线的规模经济使干线的单位运输成本减小B、减少了运输环节C、提高运输速度D、货物在真个运输中实际装卸费用低11、 航线货流
6、方向不平衡系数u是班轮航线的一个重要参数，u = 0时，所表 示的意思是：（）C、正向空载反向空载D、正向空载反向有载12班轮航线配线性规划模型中，目标函数为：K=k ij x iji 1 j 1nj 丫 j 一 min其中1在n条航线上的机会损失B、在n条航线上的成本费用C、在n条航线上的燃油费用D、在n条航线上的总费用13、假设在某两港口之间有3票货物，重量分别为1000万吨，800万吨，600万吨；其积载因数分别为0.8 ，1.0，1.2则该港货物的平均积载因数是：（）A、0.889 B、0.967 C、1.085 D、1.014、班轮航线货流的大小用货流密度来表示，现假设某海岸线长10
7、00公里,在一个月内产生到其他三个地区的货流量分别为：800TEU,1000TEU,1200TEU 。则在这一个月内该海岸线的货流密度为：（）A、1 B、2 C、3 D、415、现假设某船公司有24种船型，开辟了 8条航线，在利用线性规划模型进行航线配船时，模型中有多少个约束条件。（除去非负约束）（）A、24 B、192C、216D、3216、现假设某船公司有7种船型，开辟了 9条航线，在利用线性规划模型进行航线配船时，模型中有多少个变量数。（）A、56B、16C、70D、7217 、下面关于班轮航线货流方向不平衡系数 u 说法错误的是。（ ）A 、不平衡系数 u 等于去向货流量与回向货流量之
8、比。B、u=0 表示反向无货，即单向有载反向空载。C、u=1 表示正反方向货流量相同，即是平衡的。D 、方向不平衡系数 u 介于 0 与 1 之间。18 、班轮航线配船方案中包括三个小方案的内容，以下哪项非其中内容。 （ ）A、船舶运输工艺方案B、船舶船型方案C、船舶数量方案D、船舶船期表方案19 、设 Tij 为两港间货流的临界时间， Eij 为两港间货流减少的比例 tij 为 i 港和 j 港之间船舶到港时间差，以下哪项非船公司可能承揽到的货物数量。 （ ）A、QjB、Qj Eij X （tij-Tj） C、Qj Eij X tj D、020、利用线性规划进行航线配船时， 其线性模型最常用
9、下列哪种方法来求解。 （ ）A、表上作业法B、单纯形法C、迭代法D、试探法21 、在班轮挂靠港口顺序优化模型中，假设有 4 个始发港和 5 个目的港，则在 模型中共需要比较所少个挂靠方案，才能得出最优挂靠港顺序方案。 （ ）A、 9B、 16C、 20D 、 2522、假设班轮航线始发港有 A 港、 B 港、 C 港和 D 港，目的港有 E 港、 F 港、G 港和 H 港，通过挂靠港优化模型不可能得下列哪个挂靠港口顺序。 （ ）A、A港一 C港一 H港一 G港一 F港一 E港B、B港f C港f E港f D港f F港f G港f H港C、D港f C港f B港f D港f F港f G港f F港D、B港
10、f D港f C港f F港f E港f H港f G港23 、以下关于班轮船期表的基本要求，说法错误的是。 （ ）A、班期应该是发船间隔的整倍数B 、船舶到达和使离港口的时间应该安排恰当。C、船期表要严格执行，不具有弹性。D、船期表应避免安排船舶在非工作时间到达港口。三、思考与练习题1 试述班轮船期表的主要内容及航运公司制定并公布船期表的作用。2 说明航线配船线性规划对偶问题最优解的含义及其作用。3 试分析复杂航次临时增加中途挂靠港加载货物将引起的额外费用支出项目，并给出计算额外经济损失的公式及各参数的含义。4 试说明海上出现集装箱干、支线相结合的航线结构形式的合理性。5 试说明班轮船期表的基本要求及编制方法。6 某集装箱班轮航线各船全年投入营运，航线货源较多的一端的年待运量为100000TEU ，船舶载箱量 2500TEU ，发航装载率 90% ，每往返航次时间73 天。求：航线配船数及发船间隔时间。7.试述开辟班轮航线的基本条件及航线配船的基本要求。
