预应力混凝土简支梁特大桥水中墩施工方案范本

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1、五通岷江特大桥水中墩施工方案目 录1编制依据61.1 编制依据61.2 编制范围61.3 编制原则62 工程概况72.1工程简介72.2设计概况72.2计划工期82.3主要技术标准82.4沿线自然条件82.4.1地形地貌82.4.2气象特征82.4.3工程地质92.4.4水文特征92.4.5地震动参数112.5施工条件112.5.1交通运输情况112.5.2 沿线水源、电源情况112.5.3 当地砂石料的 分布情况122.5.4民风民俗122.5.5拆迁情况122.5.6通讯条件122.6主要工程数量122.7建设相关单位133工程重难点分析及施工对策133.1工程特点、重难点133.2施工对

2、策144 施工进度 计划144.1 主要工序作业时间分析144.2 关键工序节点安排155 主要施工方案 155.1 总体施工组织及工艺介绍155.1.1钻孔桩基施工平台筑岛工艺155.1.2钻孔桩工艺及钻孔原则155.1.3基坑围堰工艺165.2 钻孔桩施工方案 165.2.1填筑平台165.2.2 钻孔桩施工175.3 钢板桩围堰施工方案 225.3.1钢板桩围堰的 布置形式225.3.2 钢板桩施工235.3.3基坑开挖275.3.4围堰封底305.3.5钢围堰内抽水325.3.6桩头处理335.3.7承台、墩身施工345.3.8 钢板桩拔除395.4.单壁钢围堰施工方案 395.4.1

3、单壁钢围堰的 设计395.4.2单壁钢围堰设计原则395.4.3单壁钢围堰结构布置395.4.4围堰主要工程量405.4.5围堰加工415.4.6底节围堰拼装435.4.7底节钢围堰下沉435.4.8顶节钢围堰接高及下沉435.4.9围堰下沉纠偏措施445.4.10、围堰封底前准备445.4.11水下封底混凝土灌注465.4.12围堰封底施工控制475.4.13钢围堰内支撑安装及抽水485.4.14、钢护筒割除、封底混凝土清理、找平485.4.15、桩头处理495.4.16、钢围堰割除495.5 承台基础施工方案 505.5.1施工工艺流程图505.5.2承台概况505.5.3承台钢筋施工51

4、5.5.4承台模板施工515.5.5承台混凝土施工515.5.6承台大 体积混凝土温控515.5.7冷却水管布置525.5.8混凝土养护525.5.9现场监测525.6栈桥施工方案 535.6.1栈桥技术标准535.6.2总体设计535.6.3主要工程量575.6.4、栈桥施工组织585.6.5、栈桥施工方案 595.7备用方案 695.7.1备用方案 整总体思路695.7.2备用方案 施工方法705.8基坑变形监测方案 715.8.1深层土体位移观测715.8.2围护桩水平位移监测715.8.3沉降观测、防汛大 堤沉降及水平位移监测715.8.4监测控制值715.8.5监测频率725.8.6

5、监测设备仪器725.8.7监测制度 726 资源配置计划726.1 劳动力需求计划726.2 主要机械设备及测量仪器配置计划736.2.1 主要机械设备配置计划736.2.2 测量仪器配置计划736.3 主要物资及周转料配置计划747 施工安全保证措施747.1 安全目标747.2 安全组织保证体系747.2.1 安全管理组织机构747.2.2 安全组织保证体系747.3安全保证措施757.3.1制度 保证措施757.3.2技术保证措施767.3.3综合安全保证措施767.3.4施工现场治安消防、防火安全保证措施797.3.5安全专项资金使用措施808应急预案818.1成立应急领导小 组818

6、.2安全应急救援预案818.3培训和演练828.4事故调查、处理工作829其他技术保证措施839.1 质量保证措施839.1.1 质量目标839.1.2 质量管理组织机构839.1.3 质量保证体系框图849.2 季节性施工保证措施859.2.1 夏季施工保证措施859.2.2 冬季施工保证措施869.2.3 雨季施工技术保证措施879.3 文明施工及环境、水保护措施879.3.1 管理目标879.3.2 文明施工及环境、水保护管理组织机构889.3.3 文明施工保护措施889.3.4 环境、水保护措施899.4 职业健康保护措施899.4.1 职业健康保护管理目标899.4.2 职业健康保护

7、管理组织机构899.4.3 职业健康保护措施9010附件915五通岷江特大 桥水中墩施工方案 1编制依据1.1 编制依据(1)国家、铁路总公司、交通部现行设计、施工规范、规程;质量检验标准及验收规范等;(2)新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段施工图 D2K27+347.0五通岷江特大 桥 CGZQSG-1标段 施工图;(3)招标文件及投标合同;(4)成贵铁路有限公司下发的 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程指导性施工组织设计;(5)中铁四局集团成贵铁路项目经理部下发的 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程实施性施工组织设计;(6)施工现场调查获得的 有关资料、数据以及现场实际情况;(7

8、)集团公司的 施工技术能力、机械设备能力及相关工程的 施工经验、资金、劳力和物资储备等方面的 综合实力;(8)依据GB/T190012008质量管理体系、GB/T240012004环境管理体系和GB/T280012011职业健康安全标准建立的 质量、环境和职业健康管理体系;1.2 编制范围五通岷江特大 桥水中墩39号墩-51号墩工程,包含桩基、承台、墩身工程.1.3 编制原则(1)认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件,严格执行基本建设程序,实现工程项目的 全部功能.(2)全面履行工程合同,满足建设单位要求,有效地集中施工力量,按期交付使用.(3)根据工程特点,采用先进的 施工技术、成熟的

9、 施工工艺、配套的 施工和检测设备、试验先行、样板引路、全过程监控、信息化施工.(4)按照工期目标要求,以五通岷江特大 桥跨岷江水中墩39号墩-51号墩施工为核心,合理组织,坚持专业化作业与综合管理相结合.充分发挥专业人员和专用设备的 优势,综合管理,合理调配,采用先进的 施工技术,科学安排各项施工程序,组织连续、均衡、紧凑有序地施工.(5)以确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物且减少扰民、配合公共交通的 原则指导施工,切实维护建设单位及地方群众的 利益.有效保护地下管线和既有构筑物,确保周边道路畅通,减少扰民、做好公共交通配合,切实维护建设单位及地方群众的 利益,创建文明标准工地.(6)按

10、照质量、工期、环境、职业健康安全一体化管理体系组建分部.2 工程概况2.1工程简介我部管段范围内五通岷江特大 桥起讫里程为D2K25+703.37D2K28+053.115,全长1792.42米.五通岷江特大 桥孔跨组成为：1132米预应力混凝土简支梁+224米预应力混凝土简支梁+1132米预应力混凝土简支梁+(60+100+60)米连续梁+732米预应力混凝土简支梁+(140+224+140)米钢桁连续梁+948米预应力混凝土简支梁.其中：水中墩为39号墩-51号墩,桥跨组成为(140+224+140)米钢桁连续梁+948米预应力混凝土简支梁.39号墩位于岷江西岸,40号墩-47号墩位于岷江

11、江水中,48号-51号位于东安滩涂地带.2.2设计概况主桥40号、41号桥墩均采用圆端形实体墩,墩高为20.5米-36米,主墩基础采用12根直径2.5米,深度 2630米的 钻孔灌注桩,承台结构形式为2214.44米钢筋混凝土承台;39号、42号边墩基础采用12根直径2米,深度 23米的 钻孔灌注桩,承台结构形式为19.711.64米钢筋混凝土承台.43号墩至51号墩为圆端形实体桥墩,坡比为45:1,墩高29-39米,桩基采用11根1.5米,深度 11-19米钻孔灌注桩;其中43号-44号墩、47号-51号墩承台形式为14.59.93米钢筋混凝土承台,45号、46号墩承台形式为14.510.5

12、3米钢筋混凝土承台.39号墩桩基和承台混凝土标号均采用C40混凝土,40号-51号桩基和承台所处环境作用等级为T3,桩基、承台混凝土标号均采用C40混凝土.2.2计划工期根据合同总体工期安排,五通岷江特大 桥水中墩计划于2014年3月6日开工,完成.2.3主要技术标准(1)铁路等级：客运专线;(2)正线数目：双线;(3)设计速度 ：250千米/h;(4)线间距：直线段4.6米;(5)最小 曲线半径：4400米,最大 曲线半径：5500米;(6)最大 坡度 ：2;(7)建筑界限：按高速铁路设计规范(试行)执行;(8)流水量： Q=45900/s;(9)轨道类型：有砟轨道.2.4沿线自然条件2.4

13、.1地形地貌乐山位于中国西南部的 四川省境内,地处长江上游,经纬范围介于东经972110831和北纬26033419之间,地形大 势自西往东急剧下降.我部管段内海拔最高处在D2K25+ 221,高程为399.68,最低处在D2K27+ 361,高程为337米,高差为62.68米. 五通岷江特大 桥0号台-2号墩位于山区,3号墩-28号墩、33号墩-38号墩位于平原区,29号墩-32号墩横跨进港大 道,39号墩-51号墩横跨岷江.水中墩39号墩-51号墩段,横跨岷江,岷江江心有一大 一小 两座小 岛,其中39号墩-40号墩之间滩涂宽80米,水面宽60米,水深汛期4-5米,非汛期0.5-1.5米;

14、40号墩-41号墩之间为岷江主航道,总宽240米,其中非汛期过水宽度 约130米,水深非汛期3.8-4.5米,汛期6-7米;42号墩-51号墩为非航道区,非汛期水深3-4米,其中47号-51号段非汛期为滩涂地,整个跨岷江地段高差相差约10米.2.4.2气象特征沿线气候属亚热带湿润季风气候.从乐山至贵阳,随着地势的 不断增高,以及海洋面的 远离,各地气候也存在一些差异.随着线路的 南行,沿线气候从亚热带温热湿润气候以及亚热带湿润季风气候逐渐过渡为亚热带季风性湿润气候.分部所处地段年平均气温17.2,极端最高气温39.7,极端最低气温-2.9,最热月平均25.9,最冷月平均7.1,最大 月平均日较差9.1;年平均相对湿度 81%,月最小 相对湿度 19%;年平均降雨量1264.2米米,年最大 降雨量1948.4米米,年最小 降雨量913.3米米,日最大 降雨量326.8米米,一次最大 及延续时间365.2米米(15天);年平均蒸发量1076.1米I,年最大 蒸发量1241.2米I;年平均日照时间43天,年平均雾天日数45天,最大 积雪深5厘米,年平均暴雷日数33天.2.4.3工程地质桥址处地层发育齐全, 沿线第四系广布,基岩主要为沉积岩.沿线地层出露较完全,主要以“红层”砂、泥岩为主.主要